Gufera

Zur Erinnerung, poste ich hier mal den Thread, in dem Tham das letzte mal von dem Err3-Problem berichtet hat. klick ;)

Hallo cosi, hast Du das Abbiegelicht schon montiert, und wenn ja, gab es Probleme beim Einbau? Gruß Roman

Bei der SSS Version stehen die Lautsprecher-Abdeckungen auf der Hutablage mehr über, und zudem sind sie mit dem Lexus Schriftzug versehen, was bei den "Normalen" nicht der Fall ist. :naughty:

Sicherung ist vermutlich auf der Beifahrerseite im Fussraum. :)

Genau, ist ein weisser LS!! :tooth: klick mich

Das tiefe Fahrwerk ist vermutlich ein Tribut an den doch sehr hoch bauenden V8 Motor. Damit die Kurvendynamik trotz des großen V8 Motors nicht zu stark leidet, wurde ganz einfach das ganze Fahrzeug näher an die Fahrbahn gebracht, um damit auch den Schwerpunkt herab zu setzen. Das ist dann wieder der große Vorteil von einem Boxer-Motor, wie er z.b. bei Subaru verwendet wird. Die haben schon Konstruktionsbedingt eine sehr flache Bauweise. :tooth:

Hallo PhoneDrome, p.k.blaauw hatte doch Recaro Sitze in seinem IS 200. :offtopic: klick

Die schwarze Box ist doch das Vorschaltgerät für das Xenon-Licht. :scared: :clap:

Wie heißen die beiden Geschäftsführer von der Firma diesel-power.com...? Genau, Michael Hämmerle und Steffen Nerlich heißen die beiden. Ich sage nur SNC... Wenn das mal kein Zufall ist. :thumbup: edit. Bei Modulen, die nicht genau auf das Fahrzeug abgestimmt sind, sondern nach Anzahl der Zylinder und dem Einspritzsystem des Motors unterteilt werden, kommen bei mir einige Zweifel auf. Diese Seite ist noch interessant. 20% Leistungssteigerung nur durch Beeinflussung des Einspritzsystems, und ohne Eingriff ins Motormanagement. :flower: Wie soll das Gehen? :thumbup: :thumbup: Ohne Ladedruckerhöhung gibt es auch keine 20% Mehrleistung, und wenn, dann bestimmt nicht mit akzeptablen Abgaswerten. :thumbup:

Es gibt nicht nur theoretisch, sondern auch praktisch keine Probleme! :( Kann ich persönlich bestätigen, denn ich habe den Kompi mit 85'000 Km auf der Uhr eingebaut, und der Motor schnurrt immer noch wie ein Kätzchen. :rolleyes: Wenn ich das richtig im Kopf habe, hat checka ca. 160'000 Km runter, und bei RX-Men-8 sind es schon mehr als 200'000 Km. :naughty:

Ganz falsch ist die Aussage von driftmaster bezüglich der Ringtauglichkeit vermutlich schon nicht, aber was kratzt mich das als "normaler" Alltagsfahrer. Für den ganz normalen Alltagsgebrauch ist der Kompressor-IS absolut standfest. :rolleyes: P.S. Es wäre noch interessant zu wissen, ob Borov die silberne oder noch die schwarze ECU-Erweiterung drinnen hatte. :clap:

Hallo Faceman, hier habe ich beschrieben wie ich es gelöst habe, ohne die Federstäbe zu verbiegen. :clap: Vielleicht hilft Dir das weiter. :blowup:

Hier der Link zur Australischen TV-Werbung mit den zwei Stieren. :D Ich finde die auch richtig toll gemacht. :tooth: :D

Das Foto ist nicht von meinem Wagen! Habe das Foto aus dem Forum geklaut, und ist von PhoneDrome's Wägelchen :) Bei mir sieht der Bypass auch etwas anders aus. :D So sieht mein Motorraum aus. Leider sieht man nicht viel von dem Bypass

Hallo checka, ich denke mal, so wie Du es eingestellt hast, passt das schon! :thumbdown: Braucht schon anständig Spiel das ganze. Etwa so wie auf dem Foto.

Stimmt! Du hast natürlich Recht. klick Ich habe mir gedacht, dass er diesen Test meint. :D

War das nicht auf der High-Speed Strecke von Nardo (Italien)? :D

@Ares, ich glaube Du verwechselst da was. :D Der Rx wurde doch in Japan unter dem Namen Harrier, und nicht als Toyota Highlander verkauft. In Australien heißt der Highlander übrigens Toyota Kluger. :D

Genau so ist es! :thumbup: Und zudem ist der Is mit Kompi nicht wirklich dafür gebaut längere Strecken Mit >200 Km/h zu fahren, weil er dann zu einem richtigen Spritschlucker mutiert. :autria:

Bilde ich mir das nur ein, oder stimmt es, dass es in Österreich fast keine IS mit Kompressor gibt, und wenn ja, an was könnte das liegen? B)

Ist ja toll wie gut Ihr mit Eurem Projekt voran kommt! :naughty: Bin wirklich gespannt wie gut der Kompressor mit der LPG Anlage harmoniert. Wenn es thermische Probleme gibt, könntet Ihr es vielleicht noch mit einer Wasser-Alkohol Einspritzung versuchen, um die Verbrennungstemperatur möglichst tief zu halten. Ich frage mich nur, wo am Schluss noch Platz für eine Wasserpumpe übrig bleibt. :rolleyes: P.S. Was hat eigentlich die Fracht und der Zoll nach Deutschland gekostet?

Sehr gut finde ich den neuen DC16 von Dyson. klick :D Leider ist er auch sehr teuer. :cry: Aber wie heisst es doch so passend...? Was nichts kostet, ist auch nichts Wert. ;) An den Zigarettenanzünder kann er nicht angeschlossen werden, aber Du willst doch bestimmt nicht den Staubsauger im Auto lassen oder Ihn sogar dort aufladen. :cry:

Hallo, wie es aussieht, gibt es in Japan schon seit einiger Zeit das Mark Levinson mit integriertem TV Modul. :)klick

Hallo ma$e Ich vermute mal, dass Du Gasfedern mit Kugelpfannen-Befestigung hast. Um diese schadlos zu entfernen, musst Du nur mit einem Schraubenzieher die Spannklammer anheben, und nun kannst Du den Dämpfer von dem Kugelkopf abziehen ( siehe Fotos ). Um die neuen Gasfedern wieder zu montieren, musst Du sie nur fest auf den Kugelkopf drücken, und fertig ist das Ganze. :) P.S. Neue Gasfedern in allen möglichen Größen, findest Du beim Marktführer Stabilus. Klammer mit Schraubenzieher anheben Und weg ist er

Hallo ma$e, Ich vermute mal, dass Du Gasfedern mit Kugelpfannen-Befestigung hast, die einen Kugelkopf als Gegenstück haben. Um diese schadlos zu entfernen, musst Du nur mit einem Schraubenzieher die Spannklammer anheben, und nun kannst Du den Dämpfer von dem Kugelkopf abziehen ( siehe Fotos ). Um die neuen Gasfedern wieder zu montieren, musst Du sie nur fest auf den Kugelkopf drücken, und fertig ist das Ganze. :) P.S. Neue Gasfedern in allen möglichen Größen, findest Du beim Marktführer Stabilus.