bwc

Ist aber auch immer ein wenig undifferenziert. Du musst einen Turbo auch anders fahren. Für den, der seit Jahrzehnten Sauger fährt, auch nicht immer leicht mit dem Turbo gute Verbräuche zu erzielen. Das die generell mehr verbrauchen, ist schlicht nicht richtig. Du kannst einen Turbo sehr niedrig tourig fahren und dadurch auf Landstraßen, begrenzten (Stadt-)Autobahnen etc. sehr sehr wenig verbrauchen (mein ex- Leon Cupra mit 350-390PS auf der Landstraße beispielsweise 7,2 Liter). Bei Vollgas oder viel Drehzahl (was man vom Sauger so kennt) schluckt ein Turbo natürlich auch. Der braucht aber selten viel Drehzahl, da muss sich der Saugmotor Fahrer umstellen und das optimale Drehmomentband nutzen.

Eigentlich wollte ich ja nix mehr zu dir sagen. Aber jetzt legst du dem Hersteller schon Aussagen in den Mund... Quellen zu den Tests wo die gut abschneiden bzw. "Mittelmäßig"? "für den Winter ungeeignet" - Quelle? Wo steht das denn? Auf der Michelin Homepage sehe ich das nicht: http://www.michelin.de/autoreifen/michelin-crossclimate Zitat z.B.: "Hervorragende Traktion auf Schnee: Der MICHELIN CrossClimate besitzt eine 3 Peak Mountain Snow Flake (Schneeflockensymbol)- Kennzeichnung für den Einsatz im Winter." Wo steht da das was du gesagt hast? Ich finde es wirklich nicht, zeig es mir.

Verstehe zwar nur die Hälfte von deinem Geschreibsel (fehlen im mittleren Satz nicht ein paar Wörter?), aber die Intention hab ich verstanden: "Du lügst!". Alles klar, auch kein Kommentar auf meine Einladung(en). Wie erwartet viel um den heißen Brei geredet und kein Bock das mal zu überprüfen. Nachher hat man sich doch geirrt... Machs mal gut Herr Yoshimitsu, ich hab die Schnauze voll von so einem Quatsch!

Nicht generell besser, aber besser als Goodride. Genau das meine ich mit wer A sagt muss auch B sagen. Winterreifen ist nicht Winterreifen, der Goodride ist kein Nokian. Wenn du das nicht wahrhaben möchtest, bitte. Aber es gibt einen grund warum Nokian, Michelin, Dunlop, Pirelli, Conti und co. Hunderte Millionen in die Entwicklung stecken, zig Millionen in das Engineering und die Chinesen eben nicht. Weil man den Reifen so besser macht und die Sicherheit erhöht. Die Chinesen machen Profile von Bridgestone und Michelin aus 2007 nach, klar geht das auch. Du bekommst aber woanders 10 Jahre neuere Profile mit der entsprechenden Entwicklung. Mir ist es wumpe was du kaufst und warum. Nur einfach mal so behaupten dass dein Goodride, weil es ein sogenannter Winterreifen ist, besser im Winter ist als egal welcher Ganzjahresreifen oder der CrossClimate im speziellen, ist nicht richtig. Ich teste seit 11 Jahren Autos und Reifen unterschiedlicher Hersteller. 30-40 Sätze pro Jahr aller Hersteller (nein großteils nicht von denen selbst, sondern vom ADAC, Stiftung Warentest usw. eingekauft). Undifferenziertes Stammtisch Gelaber hört man immer wieder, sei es noch so falsch. Ganzjahresreifen/Allwetterreifen der Markenhersteller sind heutzutage überhaupt nicht mehr schlecht. Besser für den Sommer als Winterreifen und besser für den Winter als Sommerreifen sind sie sowieso durchweg alle. Aber bestimmte Modelle lassen eben auch viele reine Winterreifen hinter sich (reine Sommerreifen natürlich auch). Du kannst das doch unverbindlich Mal testen, fahr auf einen Übungsplatz oder einen großen Parkplatz im Regen und teste wann dein Goodride halt verliert. Danach machst du das von mir aus nicht mit einem Michelin oder Conti (sind ja "zu teuer"), sondern mit einem Hankook; Falken oder Vredestein. Wenn dein Fahrzeug bei gleicher Geschwindigkeit ausbricht, bezahle ich dir deinen nächsten Goodride Reifensatz. Du kannst auch gerne nach Papenburg oder Kolding kommen. Dann kannst du hier mit verschiedenen Fahrzeugen 5-10 verschiedene Reifensätze testen (jenachdem was gerade da ist). Gerne auch mit deinem Auto und deinen Goodride. Wenn die genauso gut auf der Strecke sind wie ein neuer Nokian WR A4 geht der Tag und dein Hotel auf mich. Ich weiß Böse presse, alles Lügner und Fälscher und so (wie gut das ich kein Journalist bin, sondern die mich einkaufen müssen). Aber das wäre doch mal was? P.S: Goodride hat vor 4 Jahren noch Sommerreifen mit Schneeflocke verkauft letztes Jahr gabs auch noch einen Satz mit M+S. Na hat bestimmt nix zu sagen

Hä? Du redest von deinen Winterreifen und dann dieser Schlusssatz? Hm... Dein Fazit ist trotzdem nicht richtig: Die Michelin CrossClimate und Vredestein Quatrac 5 sind der insgesamt bessere Reifen verglichen mit den Goodride. Da spart man also genau gar nix, sondern zahlt drauf (Reifenwechsel muss man auch noch bedenken, der fällt beim Allwetterreifen weg). P.S: Der Goodride gehört schon zu den besseren billigen Asiaten. Besser als Federal, Sunny, Evergreen, Sailun und wie sie alle heißen. Aus China neben Nankang die "beste" Marke. Immernoch wahnsinnig weit weg von den etablierten Herstellern, eher auf dem Niveau eines 5 Jahre alten 4,5mm Spitzenpneu. Aber wer langsam und sehr vorausschauend fährt und bei Regen bisschen arbeiten möchte, bitte. Ich habe einen neuen Goodride bei Regen in jeder Kurve zum ausbrechen des Hecks bewegen können. Klappt auch bei anderen Reifen, klar - aber da bist du dann schon 15-20 km/h schneller unterwegs. Kauf ich mir garantiert nie.

Was hier wieder geschrieben wird... Die bösen Ganzjahresreifen können gar nix, totaler Schrott. Aber auf der anderen Seite Winterreifen für den Sommer empfehlen, klar die Mischung taugt auch für 30 °C... Ja nee is klar! Meine bescheidene Meinung resultierend aus meinem Job und ca. 30-40 verschiedene Reifensätze pro Jahr: Pauschalaussagen wie "Ganzjahresreifen sind immer Mist" oder "Winterreifen sind immer besser" sind kompletter Unsinn. Ein Michelin Cross Climate ist einfach der bessere Reifen verglichen mit 50% der angebotenen Winterreifen. Was? Ja, Linglong, Nankang, Sunny, Nexen, Marangoni, Matador, Federal und co. verkaufen hierzulande gar nicht mal so wenige Reifen - und die sind großteils auf dem Niveau eines 4mm Conti... Dank den immer gleichen "Empfehlungen" und Pauschalaussagen, wie auch hier, denkt der Mitleser aber er hätte alles richtig gemacht. Schließlich kauft er ja wie empfohlen einen Winterreifen. Wer A sagt muss auch B sagen Ganzjahresreifen sind nicht per se schlecht. Es gibt sogar sehr gute... Wen empfehle ich welche: 1. Jahresfahrleistung unter 15.000km 2. Leistung des Fahrzeugs und Fahrstil. Wer gerne die Landstraße unsicher macht oder mit Topspeed anderen fast hinten reinfahren möchte --> Sommer und Winterreifen bekannter großer Marken kaufen und wechseln. Sportwagen, Sportlimousinen ab 300 PS oder Kompaktsportler sollten generell, schon wegen der Fahrdynamik, gute Sommerreifen und sehr gute Winterreifen drauf haben. 3. Wohnort. Im Norden und Flachland allgemein kommt auch ein guter Ganzjahresreifen super klar. Wenn man aber auf 500m wohnt und täglich 300 Höhenmeter im Winter bewältigen möchte, wird man enttäuscht sein. Schneereiche Gegend: Winterreifen kaufen. Im Regen und trockenen sind gute Ganzjahresreifen völlig ausreichend. Winterreifen wären im Sommer deutlich schlechter. Also @Obi Solltest du in einer nicht so sehr schneereichen Gegend leben und kein Freizeitrennfahrer sein, kann ich dir folgende Modelle empfehlen: 1. Michelin CrossClimate 2. Vredestein Quatrac 5 3. Goodyear Vector 4 Seasons 4. Nokian Weatherproof Der Michelin ist etwas teurer. Goodyear ebenfalls, hier würde ich eindeutig den Vredestein nehmen wenn der Michelin zu teuer ist oder in deiner Größe nicht verfügbar.

Ohne Verstärker macht das doch kaum Sinn. Da würde ich die Türen dämmen und gut ist. Frontsystem für 200-300 Euro kaufen und mit der originalen HU betreiben, ist Quatsch. Ein gutes Frontsystem braucht seine 50-80W RMS damit es gut klingt und hoch spielen kann. Die originale HU, der originale Verstärker und die dünnen käbelchen sind da sofort der Flaschenhals. Packst vernünftige Kabel und eine kleine Endstufe rein, klingt das 5 mal besser für vielleicht 150 Euro mehr. Subwoofer braucht man ja nicht, wenn man den nicht will. Dann reicht schon eine kleine 2 Kanal. Klar, das hab ich auch mal gemacht. Mit einem u-dimension Frontsystem an einem JVC. Klingt erstmal gut, bis man ne kleine Endstufe kauft und sich dann denkt "warum hab ich Trottel das nicht schon früher gemacht". Das ist nichts halbes und nichts ganzes, würde ich definitiv von abraten.

Die Bass Orgie wie mit 18 oder das eher audiophile Andrian/DLS System mit 24 was verzerrungsfrei auch laut spielen kann, braucht man irgendwann halt nicht mehr. Höre auch mehr Radio wie früher. Und viel häufiger ist alles komplett aus und ich lausche dem Triebwerk. Komplett aus die Lautsprecher gabs mit 18-25 bei mir niemals.

Ich hatte mal ein paar Andrian A165g mit den Andrian A25t an einer DLS A4 im Einsatz. Türen mit alubutyl richtig ordentlich gefüllt. Das spielte schon gut! Mittlerweile reicht mir mein Serien System im WRX. Man wird älter und motorensound ist sowieso schöner

Ich finde den ZOE immer interessanter. Mit echten 300km Reichweite mit dem 41kwh Akku ist das schon nicht schlecht, Renault verkauft ja nicht ohne Grund so viele von denen.

Hier kannst du auch mal schauen: http://shop.xxx-performance.de/index.php/felgen/vossen.html Habe da schon mehrfach Felgen gekauft, sehr zu empfehlen. Was Vossen mit Teilegutachten hat: http://vossenwheels.de/2015/10/01/vossen-wheels-mit-tuev-gutachten/ Direkt bei us Händlern bestellen kann man auch machen, da bekommst du aber keinerlei Papiere dazu. Man kann aber auch alles per Einzelabnahme eintragen. Also "nur in Stuttgart" oder sowas ist nicht richtig.

Zu teilando kann ich nur sagen, dass ich da seit Jahren nur noch meine bremsen kaufe, immer gute Preise und schneller Versand. Das waren immer originale Scheiben + Beläge (bestelle immer brembo, textar und einmal optimal). Nie Probleme mit den Teilen selbst gehabt. Einmal fehlte eine Scheibe, wurde prompt nachgeliefert.

Rau - das kennt man von mir nicht anders Wie gesagt: wenn sonst alles passt und du auch nach "eine Nacht drüber schlafen" ein gutes Gefühl hast --> Kaufen und Zahnriemen demnächst wechseln. Wenn nicht oder zu teuer: Stehen lassen. Lexus gibts halt nicht wie Sand am Meer. Aber dafür relativ viele gepflegte Exemplare (oder welche die einfach nie kaputt gehen wollen, egal was fürn Vorbesitzer). Zudem ist die Nachfrage auch nicht immer bahnbrechend, sodass die Händler durchaus mal nachkorrigieren müssen am Preis. Daher: Parke bei Mobile und Autoscout auch die etwas zu teuren. Viele fallen im Preis und wenn nicht, siehst du zumindest wie schnell die weg gehen und bekommst so ein besseres Gefühl für den "richtigen" Preis.

Wenn, dann solltest du den Zahnriemen sofort machen. Warten bis der reißt und eventuell der ganze Motor platt ist, da ist doch der Ärger vorprogrammiert. Weiß doch niemand welche Klauseln da auf einmal ziehen, zumal der vorgeschriebene Intervall nicht eingehalten wurde. Wenn du Bock auf Stress hast und du Zeit hast (wenn du Klagen musst, gehen sicher 1-1.5 Jahre ins Land), dann viel Spaß. In meinen Augen total dämlich, diese "Taktik". Wenn dir das Fahrzeug + Zahnriemenwechsel zu teuer ist, stehen lassen. Zwingt dich doch niemand den zu kaufen, suchst eben weiter.

"Schlechtes" Öl gibts mit Sicherheit nicht mehr. Die unterscheiden sich alle nur noch in den Additiven, die Grundöle kommen immer aus den großen Raffinerien. So viele gibts davon nämlich nicht. Und diese ganzen "kleineren" Buden kaufen die Grundöle ein und mischen oder lassen direkt beim großen Produzenten abfüllen. Liqui Moly z.B. Jahrzehntelang bis zum Kauf von Meguin, seitdem haben sie deren Raffinerien. Motul z.B. nutzt ihr Rennsport Image um günstige Basisöle mit Standard Additiven zu mischen um das im Massenmarkt zu verkaufen. Mit deren Rennölen hat das dann gar nix zu tun. Mit einem Meguin oder Ravenol macht man aber nichts falsch, sehr gute Qualität und fairer Preis. Castrol, Shell und Mobil 1 lassen eben den Namen mitbezahlen, dass die wirklich bessere Additive drin haben kann man nicht sagen (werden zum Teil auch von kleineren Produzenten abgefüllt und kommen gar nicht aus "eigener" Produktion). Im Falle castrol hat die Qualität sogar zeitweise abgenommen... Wie dem auch sei: Bei den kurzen Intervallen und den robusten, nicht stark beanspruchten Motoren (Literleistung) ohne Turbo, kannst du jedes x-beliebige Öl aus den Geschäften mit entsprechender Viskosität kaufen. Welche die richtige ist, darüber kann man sich streiten. Ich kippe 5W30 in Longlife Diesel. Für meinen Verbrenner Saugmotor kommt mir kein 30er ins Haus, 5W40 oder (günstiger) 10W40 sind ideal. Im Subaru 20W50 oder 10W60, da sind die Temperaturen entsprechend der Belastung einfach höher. Fürn Standard GS/IS/LS nicht geeignet.

Das ist ja für die Hybridbatterie, hat der CT auch dort an der Stelle. Rein theoretisch müssten "normale" Lexus ohne Hybrid auch irgendeine Belüftung nach hinten haben, die vom CT und IS haben die nicht-hybrid aber nicht. Vielleicht haben die aber tatsächlich keinerlei Lüftungsschlitze nach hinten? Beim IS200 Sport würde ich das auch zu 99% ausschließen. Den hatte ich hinten komplett auseinander, da ist nur ne Verstrebung drin und nirgends eine Öffnung oder Schlitze.

? Bisschen lang oder? Zündkerzen dauert 1,5-2h, Ölwechsel kannst nebenbei laufen lassen, maximal 20 Minuten extra. Wenn mir da jemand erzählt, der braucht n Tag dafür, fahr ich ganz schnell wieder weg

Z.B. www.amayama.com

Fährst ihn so. Kennt eh keiner von der Rennleitung das Auto. Hier gibts einige Lexus Fahrer die das ein oder andere ohne Eintragung fahren (Endschalldämpfer, Fahrwerke, Fächerkrümmer, Decat). Diffursor glauben die dir doch dass es ne Sport Ausstattung ist oder so, vielleicht noch n F Sport Logo ans Heck und fertig ist die Notlüge. Das ist leider das Schicksal als Fahrer Japanischer Fahrzeuge. Wirst aber auch kaum einen blauen finden der sich wirklich dafür interessiert, die suchen Golf Fahrer, tiefe BMW etc. Aber Du musst es Wissen, ich kann nur meinen Standpunkt widergeben, entscheiden musst dich selbst ob du das Risiko eingehen willst.

Ich bin den kleinen Kurs Hockenheim auch schon nur 1,9 Sekunden langsamer gewesen als der GT86. Mit meinem IS mit damals 246000 km, Toyo T1R in 225/45 R17, Eigenbau Abgasanlage und Ansaugung, Bilstein B6, Eibach Federn und es war natürlich ein Sport mit Torsen, Sportstabis (und nicht mehr den härteren Dämpfern, wurden durch die B6 ersetzt). Hatte 168 PS, Im Serienzustand aber auch schon 159. Dem Toyota fehlt auf ner Strecke etwas grip, da wären deutlich breitere Reifen besser. Serie natürlich zum driften 1a. Dazu ist die Leistung sehr moderat anliegend, aus Kurven raus ist der IS gefühlt mit 2 Zylindern mehr, nicht langsamer. Getriebe und Kupplung finde ich im IS auch deutlich besser, die Schaltung ist 1a im 200er. Trotzdem natürlich 2 völlig andere Konzepte. Umso erstaunlicher wie fit der IS ist und etwas erschreckend wie langsam so ein Toyota "Sportler" 15 Jahre später noch ist. Dem hätten sie ab Werk einen Kompressor oder Turbo verpassen sollen und gut ist.

Den hast du doch wahrscheinlich aus den USA. Da gibt es keine Teilegutachten und E-Nummern etc. brauchen die schlichtweg nicht. Eventuell per Einzelabnahme für ganz teuer Geld eintragbar, bei RHD Speedmaster und co.

Achja? Ich dachte gerade bei voller Leistungsabforderung würde ein Vergleich Sinn ergeben. Ein Vergleich mit hoher Drehzahl etc. Wohl falsch gedacht... Was nimmt ein GS450h bei 140? Fast das gleiche wie ein Smart bei Volllast (8,5-9)? Das wäre in deinen Augen ja ein sinnvoller Vergleich ohne Beachtung der Belastung für den Motor. Klarer Sieg für den GS: deutlich größer, viel schwerer, viel mehr Leistung, besserer Komfort, bessere Fahrleistungen, deutlich geringere Drehzahl und dadurch viel angenehmere Geräuschkulisse bei dem Tempo, gleicher Verbrauch, gewinnt doch der Hybrid, seltsam... OMG. Ich bin raus, was eine komplett schwachsinnige Veranstaltung das hier in diesem Thema geworden ist. Ganz tief verbuddeln!

Ich komm nicht mehr mit... Da kommen Aussagen wie: "100Kmh sollte jeder Hybrid noch halbwegs sparsam schaffen aber ich sprecher mehr von den 180Kmh und das mit 500Km." + "Für mich heißt Autobahn fahren nun mal nicht nur 100Kmh, das war für mich vorrausgesetzt .... auf der linken Spur wird dort im Durchschnitt nun mal mindestens 160Kmh gefahren selbst mit V-Klassen, SUV und solch behäbigen Vehikeln und da reihe ich mich gerne mit ein." Aber nein, da will ja niemand von Topspeed, Hoher Geschwindigkeit etc. reden und bloß nicht vergleichen. In jedem zweiten Beitrag wird vom hohen Verbrauch des Hybrid bei "deinen" Geschwindigkeiten gesprochen... Wer soll das denn noch Ernst nehmen? Was ein Theater, wie jorin schon sagte: unbelehrbar!

Nur nicht gleich so dünnhäutig, nur weil ich Subaru erwähnt habe ;) Es ging weiter oben schon um meinen WRX, darauf bezog ich mich. Der schluckt natürlich bei Vollgas etwas (ist aber auch nicht mit einem 300h vergleichbar).

Deine These ist ja: Schafft ein nicht Hybrid auch. Welcher Mittelklasse Benziner mit 175-230 PS denn? 180-200, wie von @AdrianoTiger geschrieben, ist ja Maximalleistung beim 300H (bei 200 ist ende). Also müssen die anderen auch beinahe Topspeed laufen. Und jetzt fang nicht mit den IS200 an. Da lügst du dir ja selbst in die Tasche und fährst niemals durchgehend Tacho 200-225 wenn du auf solche Verbräuche kommst... Aber was weiß ich schon, bin ja nur 162.000km damit gefahren (täglich 80% Autobahn). Bei mir und beim 250 ziemlich ähnlich im übrigen bei 16.5-17. BMW 328i 2015 bei 18 (den bekomm ich aber selbst bei normaler Fahrt nie unter 9, eher 10). Subaru können wir direkt lassen, Tankwagen notwendig... Mit nem C250 oder C300 habe ich es auch noch nicht geschafft, die liegen leicht unterhalb des BMW.