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Das ist genau meine Erfahrung. Gut beschrieben. Mit dem Gaspedal praktisch den Motor auf die gewählte Drehzahl bringen und halten....

Nun ja, beim IS250 drückte man irgendwie mehr aufs Gas (jedenfalls ich), oder sagen wir mal so das die "Gasarbeit" irgendwie intensiver war. Wenn ich einen unserer dieselgetriebenen Geschäftsfahrzeuge bewegen (muss) bin ich immer wieder erstaunt wie stark man das Gaspedal betätigen muss damit was passiert. Zusätzlich empfinde Ich das Gaspedal des NX300h als relative sensitiv. Vermutlich kommt daher das oft bemängelte Aufheulen. Inzwischen drücke ich das Gaspedal eher sanft und während des Fahrens lasse ich den NX so oft wie möglich segeln, also Fuss kurz angeben (rekuperieren) und rollen lassen. Auf schweizerdeutsch nennt man das "gäsele". Beschleunigungen auf der Einspurstrecken oder auf der Autobahn mache ich primär im "Sportmodus" da reagiert das ganze schneller und man vermeidet im "Normalmodus" das Gefühl jedesmal Kickdown geben zu müssen. Desweiteren drücke ich eigentlich nie das Pedal auf Anschlag weil 3/4el Gas völlig reicht. Er wird meiner bescheiden Erfahrung nach nicht schneller wenn man "floored". Der positive Effekt ist das der Motor nicht heftig aufheult. Abgesehen davon heult der Motor bei jedem "konventionellen" Verbrenner auch wenn man das Gaspedal ans Bodenblech presst (was man eigentlich nie macht). Ist etwas schwierig zu beschreiben aber sobald ich einen normalen Verbrenner fahre merke ich den Unterschied. Ob sich der Fahrer dem Fahrzeug anpassen soll oder umgekehrt lasse ich mal dahingestellt. Bei einem Diesel muss ich mir auch immer ins Gedächnis rufen das beim Anfahren gefühlt erstmal nichts passiert worauf man mehr drückt (Gas gibt) und dann die Kiste einen Sprung nach vorne macht . Im übrigen habe ich festgestellt das nach fast eineinhalb Jahren der NX300h gefühlt vermehrt elektrisch unterwegs ist (teils deutlich höher als 50km/h). Eventuell hat er auch wie der IS250 eine "Getriebmustererkennung" die den eigenen Fahrstil erkennt. Verbrauchsmässig pendle ich mich nun so bei 7.2 Liter ein wobei ich sagen muss das ich eher Kurzstrecke fahre. Ich könnte mir vorstellen das dieses Ansprechverhalten beim NX Facelift eventuell etwas verfeinert wurde.

Das CVT hat im "manuellen" Modus 6 simulierte Gänge. Allerdings wäre ich noch nie auf die Idee gekommen beim überholen "manuell" zu schalten. Ich gehe jeweils höchstens in den Sport-Modus. Dies reicht völlig da er (nur) das Ansprechverhalten ändert was insbesondere auf der Autobahn sinnvoll ist. Der "Sport+"-Modus versteift (je nach Version) noch die adaptiven Dämpfer (härter) und die Lenkung wird direkter. Die manuelle Schaltung benutze ich nur bei sehr steiler Bergabfahrt da der Motor ja "angezwungen" wird um die Motorbremswirkung nutzen zu können. Wie gesagt. Nach über einem Jahr NX300h hat sich mein Fahrverhalten dahingehend optimiert das ich das Motoraufheulen nicht wirklich mehr habe. Und ja, auch beim NX gibts ein paar Negativpunkte meinerseits , Einerseits denke ich das die Geräuschdämmung wirklich etwas besser ein könnte und obwohl man sichtbare "Stickereien hat, etc. habe ich das subjektive Gefühl das die Materialanmutung in meinem IS250 MK1 eine Spur "heimeliger" war..... Ich würde den NX nicht mehr hergeben. Obwohl der RX leiser zu sei scheint und auch mehr Dampf hat ist dieser mir viel zu gross, zu unhandlich und zu schwer. Der "alte" RX400h hat mir allerdings immer gut gefallen.

Diese Möglichkeit besteht aber bin noch nie fühlbar daran gelangt.

Das ist ziemlicher Blödsinn, da die Batterie nie ganz leer gefahren (werden kann) und man auch niemals pausenlos überholt. Ich konnte bis anhin noch nie einen Leistungseinbruch feststellen. Das Vollhybridsystem funktioniert da anders. Du hast immer die volle Systemleistung. Das hat nicht damit zutun das es Plug-Ins gibt die 30 - 50 Km rein elektrisch fahren können. Bei Plug-Ins geht es in ersterlinie darum rein elektrisch weit fahren zu können (mit externem Kohle oder Atomstrom ). Vollhybride wählen aufgrund der anliegenden Last und Beschleunigung atomatisch und selbstständig den Mix zwischen reinelektrisch, Benzin-elektrisch, nur Benzin, Benzin-rekuperation, und nur Rekuperation. Durch eine angepasste Fahrweise kann man das ein Stückweit beeinflussen. Ich bin letztes Wochenende In den Tessin, beim runterfahren über den Gotthard und beim zurückfahren über den Nufenenpass und den Grimselpass. Ich habe den NX doch ein bisschen über die Pässe gejagt da es dort ja im Moment extrem viel (EU-) Touristen hat bei denen Bergstrassen einfach Panik auslösen. Glaube mir, habe da so einiges überholt. (immer im Rahmen der StVO).

Mir persönlich gefiel (gefällt immer noch) der letzte SC430 am besten. Das war ein Designpeak von Lexus.

Naja, was du so Spass nennst. ... Spass definiert sich nicht notwendigerweise über Zylinder und PS, das sollte auch jedem klar sein...

hmm... Bluetooth gekoppelt werden Anrufe, SMS und Emails ja m Display angezeigt. Whatsapp zwar nicht aber darauf kann man während des Fahrens gut verzichten (Texting während fahren --> böse)

Sieht total eigenständig aus... meines Erachtens..... und sehr gut sogar. Nix mit Maus sondern Touchpad mit Schriftzeichenerkennung. Design kann nicht "erfunden" werden sondern wird gemacht.

Ich schiebe es immer in das Handyablagefach in der Mittelkonsole unter der Klimabedienung... ist der beste Platzmeiner Meinung nach

Hallo, ja, werde solche Bilder bei Gelegenheit mal machen. Da in der Schweiz 10 Jahre und/oder 150'000km freier Service gelten und ich grademal 15'000km im Jahr fahre werde ich die nächsten 9 Jahre nur in der Werkstatt was machen lassen.... :-)

Im Konfigurator kann man sich den NX ja mit Zubehör "zusammenbauen" und von allen Seiten betrachten...(so habe ich konfiguriert und dann genauso bestellt). Allerdings habe ich inzwischen auch die schrägen Chromleisten an den Türen und die Chromleiste an der Unterkante Heckklappe "nachgerüstet".

Hallo, Ich habe mir die Trittbretter montieren lassen sowie vorderen und hinteren Unterfahrschutz. Das läuft in der Schweiz als "Offroad"-Paket. Die Trittbretter schützen tatsächlich den Unterteil der Türen. Bezüglich Lift zum Räderwechseln ist kein Problem. Es gibt markierte Punkte an die man rangeht. Der Einstieg ist problemlos da der NX ja sowieso nicht sonderlich hoch ist. Allerdings weiss ich nicht wie es ohne ist da ich den NX so bestellt hatte. AHK habe ich keine und bin nicht sicher ob das mit dem hinteren Unterfahrschutz so geht.

Du hattest Glück... schon einen Steinschlag in die Frontscheibe bekommen und musste die Scheibe komplett ersetzen lassen. Kostenpunkt CHF 2'500.- ! Zum Glück übernahm die Versicherung den Betrag zu 100%

Der Punkt ist das viele "Diabolo" und Diablo" nicht unterscheiden können ...

Sehr gute geschrieben.Das kann ich in etwa so unterschreiben!

Na das ist ja sehr interessant.Kann sich Toyota so den Feinstaubfilter sparen?

Ist immer eine Frage des Standpunktes und was man will. Als mein Kind klein war sind wir IS200 und später IS250 gefahren. Beide mit Leder.ausstattung und der IS250 sogar hell. Kofferraum knapp 380L ohne umlegbare Rückbank. War knapp aber hat funktioniert auch in den Ferien. Kinder "versauen" grundsätzlich nur wenn man es zulässt. Jetzt den NX300h und der Kofferraum ist voll i.O. und absolut gross genug, zusätzlich hat man noch die umlegbaren Rücksitze. Funktioniert auch mit einem Teenager ;-) Der Stauraum unter dem Boden wird übrigens bei allen Herstellern immer dazugerechnet... :-) und die Ablage im Kofferaum verschwindet ruckzuck unter dem Kofferaumboden wenn es stört das "ein Wasserkasten grad so passt".... Der RAV soll sehr ähnlich sein hat aber meines Wissens eine Stufe im Kofferraum die mich weit mehr stören würde. Natürlich gibt es grössere, längere, tiefere und stärkere vergleichbare Fahrzeuge aber uns passt der NX perfekt. Der RX wäre mir definitiv zu gross, speziell der aktuell Neueste der ja richtig fett daherkommt.

Eigentlich wäre ja das im Manual resp.der Betriebsanleitung nachzulesen wo was ist...

In der Schweiz ist weder der Wagenheber noch das Warndreieck noch die Apotheke beim NX mit dabei. Der Wagenheber mach eh keinen Sinn da ich die Version ohne Reserverad habe. Warndreieck vom alten Fahrzeug übernommen und den Verbandskasten gab es bei der Fahrzeugübergabe dazu.

Ist ein sinnvoles Facelift das aber den MK1 nicht out dated aussehen lässt (vielleicht bis auf das breitere Display und die neuere Entertainment- resp. Navisoftware). Die Scheinwerfer gefallen mir beim MK1 besser... :-)

Willkommen.... und nettes Nummernschild...

Das war das Zitat (unten von rockatanski): und ich habe lediglich klargestellt das hier eine Verwechslung vorliegt: denn --> PHEV = "plug-in hybrid electric vehicle" = Plug-In.

Sollte es "böse" rüber gekommen sein finde ich das nicht in Ordnung und das tut mir Leid. Ich will kein anderes Konzept aufzeigen. Ich kenne die Fähigkeiten und die technischen Unterschiede und Konzepte der Plug-In Hybride (PHEVS), Vollhybride und Elektrofahrzeuge (BEV) ziemlich gut da ich beruflich damit zu tun habe (Entwicklung). Mir ging es um die Aussage unten das man "doch einfach etwas Kapazität" in den Akku stecken soll. Gleichzeitig wird PHEV erwähnt der "schon" nach 2 Km den Verbrenner einschalten "muss". Aufgrund des Geschriebenen habe ich eine mögliche technisches Wissenslücke vermutet. Wie schon mehrfach erwähnt ist das Konzept des Vollhybriden nicht grundsätzlich elektrisch zu fahren sondern den jeweiligen Bedingungen entsprechenden effizientesten Antrieb zu verwenden. Ich denke Lexington mit seinem LS600hL kann das bestätigen. PHEV's haben auch Ihre Berechtigung aber sind nicht einfach besser nur weil sie 50km rein elektrisch fahren. Ich denke wir sind hier in einen Autoforum und technische Diskussionen sollten möglich sein. In diesem Sinne

Ja, mir ging es einfach darum nicht einfach von einer Energiequelle zur nächsten zu gehen nur weil sie Verfügbar ist. Im Moment sehe ich den Vollhybriden einfach als praktisches Mittel um generell weniger fossilen Treibstoff zu verbrauchen aber ohne Komforteinbusse (ich bin eigentlich nicht wirklich "Grün"). Für mein Fahrprofil geht das auf. Wie es in 10 Jahre aussieht kann ich nicht sagen aber zu diesem Zeitpunkt schauen wir dann weiter.