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Versuche ich nicht. Ich brauche mir nichts schön zureden. Ich Versuche lediglich aufzuzeigen das PHEV und Vollhybrid ein ANDERES technisches Konzept ist und nicht unbedingt miteinander verglichen werden kann. Die Batteriekapazität beim PHEV ist erheblich höher (und auch erheblich schwerer). Subjektiv für mich stimmt das Package Vollhybrid einfach da ich auf keinerlei zusätzliche Infrastruktur zurückgreifen muss. Für jemanden Anderen mag das nicht gelten und das ist auch gut so. Ich finde es einfach nicht zielführend wenn man technische Sachen vergleicht die schlicht und ergreifend nicht 1 zu 1 zu vergleichen sind. Ob Deutschland Strom exportiert oder verschenkt ist mir eigentlich egal. Das tut prinzipiell hier nichts zur Sache. In der Schweiz haben wir auch nicht zuwenig Strom aber ich fühle mich trotzdem besser im Vergleich zum Vorgänger IS250 erheblich weniger Benzin zu verbrauchen ohne Komfortabstriche resp. eher einen Komfortgewinn zu haben. So einfach ist das.

Wie gesagt ein Vollybrid IST kein PHEV. Er kann NICHT aufgeladen werden und reines elektrisches Fahren ist nicht die Priorität. Ein PHEV kann rein elektrisch fahren und in der Regel über längere Distanzen ~20 is 40 km ABER muss am Stromnetz aufgeladen werden. Man erkauft das elektrische fahren mit einer recht schweren Batterie (Vielfaches einer Vollhybridbatterie), Strom aus dem Netz der was weiss ich wo und wie zusätzlich produziert werden muss (Wasser, Wind, Sonne, Kohle, Gas, Nuklear, etc.). Wem das Egal ist der ist natürlich mit einem Elektroauteo (BEV) oder eben PHEV (PLUG-IN Hybrid) bestens aufgehoben da er ja dann mit besonders reinem Gewissen fahren kann (das ist sarkastisch gemeint). Deshalb kann ich dem PHEV und dem BEV nicht viel abgewinnen ausser man hat eine Solaranlage auf dem Dach die den zusätzlichen Stromverbrauch abdeckt. Alles andere ist für mich Augenwischerei. Ein Vollhybrid ist für mich (subjektiv) einfach das ehrlichste und praktikabelste System da der Strom komplett aus überschüssiger Energie gewonnen (rekuperiert) wird die beim normalen Verbrenner einfach unter Anderem als Reibung und Wärm verpufft. Ein PHEV und natürlich das BEV sowieso könne NIE genug rekuperien und sind IMMER auf externe Netzenergie angewiesen. Ist ja eigentlich nicht so kompliziert.

Nun, voll rekuperieren benutzt den Verbrenner wohl mehr da bremsen und segeln alleine nicht ausreicht um die Batterie in vernünftiger Zeit vollzuladen.und das zusätzliche Batteriegewicht ist ja auch nicht ohne. Der Vollhybrid ist für mich die beste Wahl da es ja nicht darum geht ob elektrisch oder Verbrenner sondern einfach in jeder Situation die optimale resp. effizienteste Antriebsart zu verwenden. Elektrisch fahren ist ja ganz lustig. Wir haben im Fuhrpark einen BMW I3 wobei ohne vorauschauendes Fahern (Strecke, Wetter, Temperatur) ist die Batterie so schnell leer das der Extender öfters angeworfen werden muss und um wieder auf einen grünen Zweig zu kommen muss er extern aufgeladen werden. Das ist beim PHEV genauso. Beim Vollhybrid ist das so nicht nötig. Der fährt einfach.

Mag toll sein der Porsche aber PHEV's oder Plug-in kommen mir nicht ins Haus. Ich fahre Hybrid um einfach weniger Benzin zu verbrennen und nicht um den Minderverbrauch mit zusätzlichem Netzstrom kompensieren zu müssen.

Das sind aber keine Vollhybride... das sind PHEV's (plug-In Hybride) ..... Schwerere, grössere Batterie, müssen extern geladen werden....

Man kann die Schlüssel Abends auch einfach in eine kleine Blechdose legen... dann kann der an der Hauswand so oft entlang laufen wie er will...

Sehr schönes Fahrzeug! (der NX).... viel Spass damit.!!

Ja Es heizt geringfügig mehr auf als beim IS250 resp. standard Blechdach, jetzt im Winter ist es gefühlt auch ein bisschen kälter (wenn das Rollo geöffnet ist). Allerdings ist es wenn es offen ist unbezahlbar angenehm und hell im Innenraum. Das Stoffrollo ist nahezu Lichtdicht und schirmt sehr gut ab (Licht, Kälte, Hitze). Das Dach ist aus Glas.... und ich würde es wieder bestellen!

Ja, das war damals schon so mit meinem IS200 und dem IS250. Auf 22°C eingestellt und auf "Auto" und ich hab die Temperatur nur in einem sehr heissen Sommer etwas korrigiert ansonsten nie angefasst. Die Klimaanlage hat immer perfekt funktioniert.

Der NX hat ja Sitzheizung und Lenkradheizung... was will man noch mehr ??? :-)

Ja, neben Bluetooth MUSS zwingend Bluetooth Tethering aktiviert sein... habe ich auch mal so nebenbei rausgefunden. Hast du das? Dann sollte alles funktionieren. Witzigerweise muss bei jedem Telefonneustart diese Funktion im Telefon wieder separat aktiviert werden

Hast du dein Telefon geprüft ob es mit dem Lexussystem zusammen spielt? Ggf. hier: (einfach ganz nach unten scrollen): http://de.lexus.ch/lexus-today/lexus-care/#Introduction Ich verwende ein Blackberry Priv (mit mod. Android) was ja auch eher ein Exot ist und bis auf die Kontaktbilder funktioniert alles.

Ist völlig egal..... Temperatur einstellen und gut ist. Der Rest erledigt die Automatik. bei ungefähr 0°C schaltet jede Klima aus physikalisch bedingt. Dasselbe mit der Heizung, das regelt die Automatik besser als Manuel.

Ich bin noch nie bei eingelegter Fahrstufe ausgestiegen. Das Diing ist eh immer im "P"......

Die Hybridtechnik tau Die Hybridtechnik taugt definitiv was. Allerdings würde ich da schon nur eine Vertragswerkstatt ranlassen die auch das System auslesen kann..

Die Umstellung kann ich dir auch nicht sagen... aber ab und an gibt es auch in der Schweiz Aussprachfehler.. aber wie schon vorgängig gesagt.. jammern auf sehr hohem Niveau...

Sorry das wir uns hier auch zu beteiligen wagen.... :-/ (Was interessieren mich deutsche Raserverbräuche.. :-p ) P.S. Die Tempolimits steuern wohl Ihren Teil dazu bei aber viel wichtiger ist der grundlegend andere resp. entsprechende Fahrstil...

Hab den NX300h jetzt ziemlich genau 9 Monate (und knapp 12'000km) und kann dazu folgendes sagen: Verbrauch im Sommer gemischt (Kurzstrecke, Autobahn, Pässefahrt) so zwischen 7.3- 7-6 L. Jetzt im Winter mit gleichem Profil bekomme ich Ihn nicht unter 8.3 L. Das scheint mir aber völlig Normal da der Verbrenner im Winter vermehrt läuft/laufen muss. Bezüglich Schwäche am Berg sehe ich das nicht so gravierend. Natürlich ist der NX keine Rennmaschine aber einer Pässefahrt --> Westschweiz- Wallis - grosser Sankt Bernhard - Lugano und zurück steht da nichts im Weg. Da war immer genug Kraft da (Sportmodus). Dasselbe gilt für die Autobahn. Erst ab 135km/h steigt der Verbrauch drastisch an. Wichtig dabei ist aber einfach ein feiner Gasfuss. Die meisten knallen halt das Gaspedal einfach runter und wundern sich wenn der Motor höher dreht. Ich habe im Headupdisplay den Tourenzähler eingestellt und bei 4000U/min hebe ich den Fuss minimalst kurz an und dies ergibt quasi sowas wie ein Schalteffekt vergleichbar mit einem klassischen Automaten, somit kein Aufheuleffekt. .... würde den NXh nicht mehr hergeben......

Sehr schöner Wagen der RX.....Bin auch absolut kein typischer SUV Fahrer aber kam vom IS und bin jetzt beim NX... würde die Höhe auch nicht mehr hergeben wollen (auch wenn der NX gefühlt etwas weniger leise ist gegenüber dem IS).

Der Sinn deiner Aussage entzieht sich mir leider hier....

Finde ich immer wieder spanned wenn einfach nur Links gepostet werden ohne etwas darüber zu sagen.... die werden niemals angeklickt...

Ich habe selbst das Premium Navi und bin nicht enttäuscht. Es hat nicht die ultimative Handy Anbindung dies gibt mit Car Apps etc. aber sie ist extrem stabil und funktioniert einfach. Die Anbindung über den Onlineaccount könnte besser sein damit man wirklich Routen am PC erstellen und effizient runterladen kann. Braucht man aber eh nicht unbedingt. Lieber ist mir eine stabile Funktion über Jahre und da hat mich halt Lexus bis jetzt noch nie entäuscht, auch diesmal nicht.

Mit Verkehrsfunk über DAB habe ich keine Erfahrung. Ich lade die Infos immer via Handy runter, auch im Ausland (EU-Raum). Es gibt die Möglichkeit es so einzustellen das im Roamingbereich weniger (automatisch) oder halt manuel runtergeladen wird. Habe aber festgestellt das die fliessenden Datenmengen nicht der burner sind und alles auf automatisch gestellt (auch im Ausland).

Hallo zusammen Kurze Verständnisfrage. In der Schweiz hat man 10 Jahre (oder 100'000km) freie Wartung und gratis Ersatzfahrzeug (free Service). Da ich knapp 15'000 km im Jahr zurücklege scheint das eine gute Sache für die nächsten 6.5 Jahre zu sein . Hat schon ein Schweizer die ersten Serviceerfahrungen? Was wird den konkret noch verrechnet? Gem. Verkäufer soll der Wartungsaufwand erheblich geringer sein verglichen mit dem auch schon überschaubaren des IS250..... Ist das so? Ich habe erst knapp 7'000 auf der Uhr somit dauerts noch ein bisschen bis zur ersten planmässigen Wartung Edit: Dauer/km korrigert

Benutze ihn nicht wirklich viel aber wenn dann habe ich noch keine negativen Erfahrungen gemacht.