Krusty

Hatte bei mir desselbe. Allerdings lief der Wagen wieder wenn er kalt war. Wenn ich ihn warm abgestellt habe und ziemlich genau nach einer Std. starten wollte, ging er erst nicht an und danach nach paar m fahren wieder aus. Hatte das BlackECU drinnen. Habe es getauscht gegen eine PL-ECU. Jetzt keine Probleme mehr. Solltest du mal liegenbleiben, schau das du auf alle fälle einen 10er Schlüssel und einen Seitenschneider zur Hand hast. Der Lex läuft auch mit Kompressor ohne ECU. Das du zumindest nicht in der Pampa stehst. Fehlercode war bei mir der gleiche. Grüße

Check mal den Bowdenzug von der Bypassklappe zur Drosselklappe. Wenn der Servomotor der Drosselklappe zu viel Strom aufnimmt um sich zu bewegen dann geht er auch in den Modus und läuft nicht wirklich. Vielleicht ist ja der Bowdenzug verklemmt/schwergängig oder so. Ist vielleicht ein Blick wert.

A) du hast kein Schaltseil in deinem LKW Getriebe, der Knüppel geht direkt rein. B) Die Getriebe an sich Rasseln Säuseln leider sehr oft (die Handschalter) kenne fast keins das nicht macht C) Toyota(Lexus) und das ZMS ist ein ewiges Thema. Solang dir aber nicht beim normalen beschleunigen im 1. und danach vom Gas der der Gang rausspringt, und wenn der Wagen im Leerlauf steht(mit offen Türen) nicht anfängt zu zittern wie ein Pferd auf Koks, ist es noch nicht allzu tragisch. Bei deinen km wäre es aber wohl am er Zeit-wenn noch nie gewechselt

In meinem alten 300SX waren nur die Quergitter und weder Schlange noch Klappe. Allerdings war der Sound mit und ohne Topf gleich.

Super, nein, alles richtig gemacht. Kann natürlich je nach Blickwinkel irreführend sein :) Also bei den größeren Toyota - Lexus Motoren hast du immer einen Dämpfer am Riemen. Bei den kleineren von den alten Corollas, Starlets usw. ist es ganz klassisch wie du eskennst, wie auch die Europäer meist aufgebaut sind.

Bitte ein Bild. Geht dann am schnellsten :)

Bitte ein Bild. Geht dann am schnellsten :)

Also ich pers. blick nicht genau was du meinst. Und ichhab schon paar Riemen an den Lexen^^ Umlenkrolle rein, Riemen drauf, Spanner mit festziehen, Stift raus fertig. Was hat da deiner M.n. falschrs Spiel?

Vll doch mal zu Toyota bzw. Lexus? Mann kann mit dem TD3 die vvti's während der fahrt 130% bis -100% (etwa) verstellen. Da sieht man ganz genau ohne Stecker abziehen, ohne durchzutauschen ob und falls ja, welcher am arm ist. Das Motorsteuergerät ist darauf programmiert das das VVTi permanent überwacht wird. Wenn die Lampe nur jedes 10. mal angeht heist das nicht das nur jedes 10. mal geprüft wird, sondern evtl sagt es etwa über die Toleranz aus bei der der Fehler gestetzt wird. ( Steuerkette gelängt, aber noch im Rahmen) Zusätzlich hat dieser Fehler eine 2 Fahrten Erfassungslogik, d.h. die Lampe geht so oder so nicht bei jedem Start an. Wenn VVti am arm und du fährst nur 30m Brötchen holen, geht die Lampe auch nicht an. Wenn VVTi richtig am arm geht die Lampe auch während der Fahrt an. Wie alle vorredner hier würd ich mir die Kette genauer ansehen auch wenn es scheiss viel arbeit ist. Lexus Wekstetten/Servicepartner haben die Möglichkeit ohne was auszubauen zuallererst mit der Datenbank oder mit Köln abzugleichen, ob der Fehler schonmal auftrat, ist ob ein bekanntes Problem vorliegt und was die Ursache sein könnte. Kost halt 2 mehr die Stunde, aber wenn das gegenrechnest mit ner neuen Steuerkette, wenn er Stirndeckel runtermuss? :-/

Das sollte auch kein persöhnlicher Angriff sein, oder überhaupt ein Angriff. Es war lediglich dazu gedacht das es nicht nötig ist. Allerdings: wenn ich meinen 50k -70k Lexus abholen würde (vor allem neu) würde ich ihn auch wie ein rohes Ei behandeln. Logisch. Zu den Bremsscheiben: http://www.ate.de/www/ate_de_de/themen/10_produkte/10_scheibenbremsenneu/productinfo_beschichtete_bremsscheiben_de.html

Warum denn keine Vollbremsung? Und warum auf den ersten 100 km nicht in den Powerbereich kommen? Ich meine Vorsicht ist ja gut und schön aber zwingend notwendig ist es sicherlich nicht. Warmfahren ja. Aber der Motor ist ja nicht aus Porzelan. Und Ihr seid definitiv nicht die ersten die den Wagen starten wenn ihr drinnen sitzt. Auch werden die Motoren im Werk bei der der Endkontrolle lange genug laufen gelassen. Und da geht keiner hin und begrenzt die Drehzahl. Da heist es Mogge an und ab geht die Luzie. Man geht ja davon aus das der Endkunde das auch so macht. Also wird da schön getestet. Warmfahren ja, und bissl langsam machen wie es der gesunde Menschenverstand sagt. Aber der Motor hat nie null km. Bei anderen Herstellern wie. Z.b. Ford kann der Händler den Tacho sogar bis zu 3x und max 150km gesamt auf Null zurücksetzen damit er Kunde denkt er sei der erste. Also man brauch esnicht übertreiben mit dem einfahr-gedöns.

Klingt echt nach Restluft im System. Vor allem das von alleinige abfallen der Temp. nach erreichen von 90 Grad. Schau mal ob du auf dem Kühler von oben gesehen am Wasserkasten einen 5 Cent grossen 4-Kantverschluss hast zum Entlüften? Kenne die Probleme nur von den RX400 her. Da bekommt man es in den Griff wenn man via Vakuum entlüftet. Villeicht kommst du an so ein Werkzeug ran? Dachte es da am Anfang auch nicht aber es geht deutlich besser als ohne Vakuum zu entlüften.

Der war gut :D :D :D

Richtig, aber für den langfristigen FT soll des HKS besser sein :-/ hm... Manche haben geschrieben das die nachbau Box da nicht so gut ist wenn man mehr als Serie fährt

Hallo, da mein black-ECU defekt ist, und Vollgasfahrten natürlich nicht mehr funktionieren wollte ich mir einen HKS FCD zulegen, da ich später eh auf die grösseren Düsen umbauen möchte.(Kompressor) https://www.google.de/search?q=hks+fuel+cut+defender&hl=de&source=lnms&prmd=ivsn&tbm=shop&sa=X&ved=0ahUKEwji__3ylaHOAhWHWRoKHSIOAGIQ_AUICSgD&biw=360&bih=556 Habe leider hier im europ. Raum nur den gefunden. Für 80 takken...ist der dann gefaked? Funzt der trotzdem? Wenn nein wo gibts, ausser Japan, zweifelsfreie originale? Grüsse :)

Sehr gut

OK, also dann ein hks FCD besorgen? Kompressor ohne ECU fahren geht nur bis 3000 RPM aber dafür läuft er oder? Du bist im Moment schon der einzige der hier regelmäßig antwortet, vielen Dank dafür!!

Schit..ich meinte map...aber wie äussert es sich denn genau wenn das black ECU "spinnt"? So wie in meinem Fall?

Also nach ein paar Symptomlosen Wochen, in denen das Problem nicht auftrat ist es nun wieder da gewesen. Ein mal sogar so lang das ich die Karre, nach dem sie angesprungen ist, nach 25m fahren von selbst ausgegangen ist (während der fahrt) den ganzen Tag in der City stehen lassen musste. Bis er am Abend wieder sang und klanglos lief. Ohne code ohne Symptome ohne nichts.lol. Den Herren in Köln geschrieben, nachgefragt, Antwort: ohne Momentdaten Aufnahme können sie nichts machen. Na danke. Ich habe ja nichts. Also alte Lexus Bücher gewelzt- symptombasiert soll ich mir den MAP Sensor vornehmen. Wie durch ein Wunder war auch genau in dem Moment p0105 hinterlegt.(MAP Sensor) Also durchgemessen-tiptop. Da ich aber vor dem Sensor die Ladedruckanzeige durchgeschliffen hatte hab ich die trotzdem ma abgehängt. Er machts immer noch. Die Werte vom MAP-Sensor waren natürlich top. Is ja klar ist ja auch die TTE BlackECU dran. Kann es sein das die kaputt ist? Die war doch angeblich so anfällig? Ideen?

OK, jetzt läuft er gerade wieder und man hört die Pumpe nicht vir dem Start. Daran liegt es wohl nicht

Hatte gerade wieder das Problem. Habe dann aus Verdacht mit dem Tester die Fuelpump aktiviert, dann gestartet dann isser wieder gelaufen. Kann aber halt auch Zufall sein weil es paar min gedauert hat bis ich den tester dran hatte... Hört man die Pumpe wenn man Zündung anmacht normalerweise?

Kerzen sind standart. Das mit dem abmagern erklärt es. Das stimmt sonst laufen ja alle Kits so mit dem Sensor an der stelle...das erklärt nicht wirklich warum er manchmal nicht laufen mag...ist halt auf alle falle Temperatur abhängig.

Ansonsten läuft er super auch im stand...also nicht unrund...

HM hab ja den Kompressor verbaut. War am Anfang mit Kompressor nicht so. Dann hab ich einen neuen einbauen müssen weil sich der Kompressor verabschiedet hat und bin dadurch gezwungenermaßen ca 3 Wochen als Sauger gefahren. Was mir gerade noch einfällt, wenn ich unter 3000-4000 touren Volllast gebe, verschluckt er sich kurz so komisch...Zusammenhang? Der Lufttemperatur Fühler sitzt jetzt ja leider zwar an er selben stelle, die Luft hat aber leider eine ganz andere Temperatur wenn sie die Drosselklappe passiert. Da ja der Kompressor llk usw dazwischen hängt. Mit Sauger setup sitzt er ja unmittelbar in der Ansaugreihenfolge...

Hallo :) weiß jemand ob der IS200 eine Schaltklappe hat die die Luftzufuhr beim Kaltstart regelt? Also wieviel Luft der warme oder kalte Motor beim starten bekommt? Habe nämlich das Problem das der Wagen wenn er warm ist, immer ziemlich genau nach einer Stunde plus/minus 15min nicht beim 1. Mal an springt bzw gar nicht mehr anspringt. Nach 5-10 min warten gehts wieder meistens. Oder EFI Sicherung 10 sek ziehen. Aber das hilft auch nicht immer. Wegfahrsperre schliesse ich aus. Mit Zweitem Schlüssel gehts nämlich auch nicht. Wenn er dann anspringt stinkt es penetrant nach Sprit. Ideen?