Segler

Wieso finde ich denn keine Leasingrate auf Toyota.ch oder .de?

Bis jetzt wurden 10`000 Mirai produziert, aber nur gerade gut 500 in Europa verkauft. Wie meistens sind wir mal wieder nicht die Zielgruppe. Wenn man bedenkt, in Los Angeles alleine hat es schon mindestens 30 Wasserstofftankstellen.

Beim aufgleisen einer neuen Technologie wird es sich Toyota nicht leisten können ein 90`000 Fr. Auto zu verkaufen, welches nach 4 Jahren einen neuen Akku benötigt. Und der Trend bei den Elektrofahrzeugen 500 Km Reichweite in maximal einer halben Stunde zu laden, ist der Lebensdauer der Batterien auch nicht gerade förderlich.

Wenn das Auto so auf die Strasse kommt, wird Toyota es auf möglichst hohe Stückzahlen abgesehen haben, ansonsten wäre es schade um dieses Design.

Denke es sind 8mm

Mein GS hatte die Störmeldung und beim fahren bemerkte ich überhaupt keinen Unterschied. Die Meldung kommt genug früh um keine anderen Komponenten zu beschädigen.

Ich habe eine andere Vermutung, weil während der Fahrt folgendes passiert: Nach ca. 15 Km ohne ein mal zehn Sekunden still gestanden zu sein fahre ich auf eine rollende Kolonne auf. (Stage 3b). Alle fahren mit 20 Km/h. Ich gehe vom Gas und bremse, der Motor geht aus und ich fahre rein elektrisch der Kolonne hinterher. Dann beschleunigen alle kurz zügig auf ca 60 km/h und ich gebe so viel Gas, dass der Verbrenner wieder anspringt. Wenn die Kolonne nun wieder auf 20 km/h verlangsamt und so weiter fährt, bleibt der Verbrenner am laufen und geht nicht wieder aus, auch nach längerer Zeit nicht. Das bedeutet, das der Computer erst nach dem der Verbrenner sich wieder eingeschaltet hat zurück auf Stage 3a geschaltet hat. Und das ich nach dem ersten mal abbremsen ja schon rein elektrisch gefahren bin wie in Stage 4. Hätte der alte GS auch eine EV Taste wie die neueren Modelle währe das "Problem" gelöst. Im morgentlichen Berufsverkehr Stau mal schnell 10 Sekunden stehen bleiben, weil man in Stage 4 kommen möchte ist nicht so eine beliebte Idee. Manche werden auch denken: Mensch die sollen doch einfach fahren und der Computer macht dann schon das richtige. Ich finde es jedoch interessant zu verstehen wie das Hybrid System funktioniert. Darum Vermute ich erstens, dass der Hybrid eigentlich nur in der Stadt in Stage 4 fahren möchte. In Stage 4 geht der Verbrenner ja bei jedem Gas wegnehmen immer aus (ausser bei hohen Geschwindigkeiten wird er mitgeschleppt) und man kann mit wenig Gas immer elektrisch fahren. Und zweitens, dass das System die 10 Sekunden Stillstand als einzigen Indikator programmiert hat um in Stage 4 zu schalten.

Zitat aus dem Prius Wiki: Ist der Wagen in S3a und man fährt schneller als 34 mph (~ 54 km/h) ohne einen vollständigen Halt für 5 bis 10 Sekunden vorher gehabt zu haben, geht das System in Stage 3b. S3b ist so ähnlich wie Stage 4, der einzige Unterschied ist, dass wenn man längsamer als 34 mph fährt und die Bremsen betätigt, man wieder in S3a ist. EV-Mode kann in S3 aktiviert werden. Auf dem Weg zur Arbeit passiert mir das (je nach Verkehrslage) sehr oft. Frage mich allerdings über den Sinn? Weiss jemand wieso das System wieder einen Schritt zurück macht, anstatt in Stage 4 zu gehen? Insbesondere wenn man bedenkt, dass ich zu diesem Zeitpunkt schon mindestens 15 Kilometer zurückgelegt habe.

Ja 300 km zu fahren ist sicher kein Problem, bei 3000-5000 km sieht es dann wohl nicht mehr so gut aus für den Inverter.

Das würde ich nicht machen, denn mit defekten Zellen können weitere Aggregate wie Inverter schaden nehmen

turbo und turbo s ??? Ich kanns nicht fassen.... echt, ich dachte es sei ein Scherz Oder habe ich da bei der Konstruktion von modernen Elektrofahrzeugen etwas verpasst?

Verstehe nicht ganz wieso der Hybrid jetzt doch schalten muss? Kann es sein, dass dieses zusätzliche Getriebe nur bei sportlicher Fahrweise einen Vorteil bringt, nicht aber beim gemütlichen fahren?

Es tropft definitiv und das nicht wenig.

Normale Klimaanlagen haben eine Leitung die im Fussraum schnell zugänglich ist, wenn man weiss wo sie ist. Diese Konstruktion beim GS ist etwas eigenartig, aber ich verstehe den Grund nicht. Irgendwas werden sie sich wohl schon überlegt haben.

Ja mache ich öfters, aber nicht immer. Vielleicht hatte es auch eine andere Ursache, acht Stunden fahrt bei dieser Hitze (36°) die in der Woche herrschten, sind ja auch nicht alltäglich.

Update Gefühlt (man sieht absolut nichts da oben) haben wir die Membrane gefunden, jedoch kamen nur ein paar Tropfen raus. Entweder ist an den Tagen davor bei über 30° an der Sonne von innen her schon alles verdampft, oder es war halt doch nicht die Membrane. Jedenfalls eine Stunde die Klimaanlage eingeschaltet und der Teppich war völlig trocken. Nächste Woche werde ich dann weiter fahren und dann definitiv wissen ob es trocken bleibt. Wäre sehr froh, wenn mal jemand beobachten könnte wie lange es dauert beim 450h bis es unter dem Auto tropft, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. (Falls es überhaupt tropft bei all den heissen Komponenten die darunter verbaut sind.) Übrigens dieses Bild ist Gold wert: $ jedoch hat es beim Hybriden noch Stromkabel die da entlang geführt werden, darum ist es noch enger.

Nochmal vielen Dank Ich wurde von dem Wasser völlig überrascht, habe nie etwas gerochen oder sonst bemerkt. Dann war ich letzte Woche bei der Hitze sieben oder acht Stunden unterwegs und plötzlich kam viel kalte Luft in den Fussraum, obwohl diese Düsen gar nicht angewählt waren. Kurz danach an der Tankstelle bemerkte ich den nassen Bodenteppich. Ja ich meinte auch von aussen, werde meinen Freundlichen mal fragen ob er das probieren kann.

Wenn ich es richtig verstanden habe, muss man nur das Gummiventil von dem Schmutz befreien? Kann man es eventuell auch mit einem gebogenen Schweissdraht oder mit einem Hochdruckreiniger probieren?

Vielen Dank für all diese Informationen. Aber ich kapiere nicht, dass es keine Leitung hat bis zum Austrittsventil Gummiteil. Irgendwo muss doch das Wasser entlang geführt werden, sonst wird ja eh immer alles nass?

Ich würde gerne auf die Leitung vom Innenraum her zugreifen, finde aber keinen Plan auf dem ersichtlich ist wo sie langläuft.

Wir hatten hier das Thema schon bei dem CT und dem IS. (???) Bei den GS Modellen ist eine Reparaturanleitung hinterlegt bei den wichtigen Threads. (??? alle das gleiche Problem) Meine fragen nun: Gibt es keine andere Lösung als Auspuffanlage, Kardanwelle usw. auszubauen? Spezialwerkzeug? Tricks? Währe für ein paar Tips sehr dankbar, bevor ich die halbe Karre auseinander nehmen lasse.

2200 Euro ?? Was ist denn da alles dran?? Alle Katalysatoren und Sonden und Krümmer?

Bei den Zulassungszahlen die der GS in den letzten Jahren generiert hat müssen wir nicht diskutieren wieso er im Programm fehlt. Allerdings ist auch die Frage des Desingns wie schon angesprochen wohl auch nicht zu vernachlässigen. Der S19 war da meiner Auffassung nach wortwörtlich in jeder Hinsicht überlegen. Dann ist da noch die Sache mit der Qualität, wobei ich auf einen aktuellen Thread bezüglich Rost hinweisen möchte. Wenn ich meinen 13 Jahre alten 450h von unten anschaue, ist das einzige was rostig ist das Guss Gehäuse des Differenzials und die Abgasanlage. Ebenfalls frage ich mich, wieso ich alle vier Jahre einen neuen Wagen für 100'000 kaufen soll? Weil der Wertverlust in dieser Zeit am höchsten ist? Von einer Oberklasse Limousine mit einem 3,5 Liter Motor in diesem Preissegment, die ich in den normalen europäischen Schleicher Geschwindigkeiten bewege, erwarte ich dass sie mindestens 15 Jahre hält ohne z.B. den Auspuff ersetzen zu müssen. Die Motorisierung 450h ist tatsächlich perfekt, jedoch für Tempo limitierte Strassen völlig Übermotorisiert. Selbst auf Alpenpässen darf man sich nur sehr kurz der Beschleunigung erfreuen. Da der ES auch kein typisch Europäisches Design hat, bin ich gespannt, wie sich die Verkaufszahlen entwickeln werden.

Darum ist es ja der Lex vom Gionni

Logisch