zzzip

Die Amerikaner haben nur wenig Lokalpatriotismus wenn es um Autos geht. Hab' ich auch nie verstanden, wo es doch in allen Fragen, die nicht den Konsum betreffen, gerade anders herum ist. zzzip

Ich auch, aber die Grösse dieses Forums zeigt recht deutlich, dass dieser Geschmack in D nicht mehrheitsfähig ist, nichtmal in ausgewählten Bevölkerungskreisen. Vielleicht ändert sich das ja mal wieder. BMWs sahen früher auch mal einfach nur schlicht elegant aus. War aber scheinbar vielen zu langweilig. zzzip

Ich glaube, ich bin ganz auf Deiner Seite. Nur möchte ich die Schuld nicht allein auf die Kölner schieben, sondern mehr den Kontext beleuchten: Lexus hat das Problem, dass man im Luxuswagensegment nicht einfach wie das kleine Teufelchen aus der Schachtel springen kann. Das Personal, das man bekommen kann, ist nunmal überwiegend von der Konkurrenz oder von Toyota. Bei allem Respekt für Toyota, aber da verkehren nunmal andere Leute als Lexus anvisiert, sprich: Denen fehlt die Erfahrung, der Auftritt, auch wenn durch die Innenarchitektur der Foren der Lexus Teil vom Toyota Teil gut zu unterscheiden ist. Und die Leute, die z.B. von Porsche kommen, sind nunmal nicht diejenigen, die Porsche gern gehalten hätte, also auch eher die 2. Garde. Als alter Mercedeskunde erlaube ich mir das Urteil, dass in keiner mir bekannten Lexus Filliale auch nur annähernd das Niveau von DC erreicht wird. Man muss in diesem Marktsegment einfach jeden Kunden so behandeln, als sei es völlig normal dass man sich das Cabrio passend zur Farbe der neuen Schuhe kauft und mit Kreditkarte bezahlt. Falsch, man darf nicht mal den Eindruck erwecken überhaupt an so etwas zu denken. Wenn ich nach einer besonderen Ausstattung frage, dann will ich nicht hören wie schwierig das wird, sondern was es kostet und wie lange es dauert. Die zweite Problemgruppe ist die japanische Kultur. Wenn deutsche Designer die Aufgabe bekommen für den japanischen Geschmack zu entwickeln, dann sind die Ergebnisse sicher für einige Lacher gut, aber sonst doch wohl eher unter den Erwartungen. Warum sollte es umgekehrt anders sein? Wie kann ein japanischer Designer verstehen was Deutsche unter einem "schönen" Material für das Armaturenbrett verstehen? Es gibt noch jede Menge weitere sehr gute Gründe, warum Leute mit Wurzeln in beiden Kulturen stark nachgefragt werden. In den USA sind diese Schwierigkeiten weit weniger offensichtlich, weil die Leute dort mit einem Lexus eben keinen amerikanischen Wagen haben wollen, im Gegensatz zu D, wo man im Vergleich mit den üblichen Verdächtigen steht. Nun verlagern zwar viele japanische Firmen ihre Designabteilungen nach Europa und in die USA, jedoch bleibt die abschliessende Entscheidung dem japanisch geprägtem Management vorbehalten, wodurch die Anstrengung weitgehend zunichte gemacht wird. So gesehen läuft die Sache in Deutschland doch gar nicht so schlecht. Der eigentliche Fehler, der meiner Meinung nach schon vor einigen Jahren gemacht wurde, ist der verpasste Aufbau eines Image der Unerreichbarkeit. Porsche ist nicht deswegen der feuchte Traum von (männlichen) Führerscheinanfängern und Lebensversicherungsbegünstigten mittleren Alters weil jeder einen hat. Es gibt Leute die sich keinen 911er gekauft haben, weil der Boxer von vorn gesehen fast genauso aussieht. Lexus wollte Anfang der 90er halt möglichst viele LS auf die Strassen bringen, die jetzt, übertrieben gesprochen, die Strassen der Problemviertel zuparken. Die Teile leben einfach zu lange und sind zu billig. Das ist hervorragende Negativwerbung. Einem 7er aus 5. Hand sieht man sein langes Leben eben an, dem Lex eher nicht. zzzip

Die eine Hälfte von München fährt M AX spazieren, die andere mit M AD, oder so. Lustig ist dann eher ein Golf im Kuhfell-Look mit M UH Kennzeichen. Gruss in die Oberpfalz: AM EN und AS EK, sehr beliebt an zu Tode getunten Corsa oder Polo. Ruhrgebiet: BO EH, BO EY, DU MM, DU LL, ein Moped mit KR AD Rheinland: NE ID, sehr beliebt in Meerbusch, wo viele Reiche wohnen Bielefeld: BI ER, BI NE und BI LL zzzip Ach ja: Mittlerweile wohl nicht mehr ganz aktuell, aber AC DC war mal der Hit. In Minden wird an bestimmten Modellen gern MI NI genommen.

Wie kommst zu der Auffassung? zzzip

Die Abwesenheit der von Dir aufgezählten Schwächen ist genau der Unterschied zwischen einem 0815 und einem Luxusauto. Gerade die kleinen Probleme zeigen, dass eben nicht sorgfältig gearbeitet wurde, weil sie leicht vermieden werden können. Aber ich finde Dein Posting trotzdem aufschlussreich, weil es in etwa die gleichen Beobachtungen wiedergibt, wie ich sie schon beim GS gemacht habe, insbesondere der fehlende Platz im Innenraum und die völlig unmögliche Kofferraumkonstruktion. Schade, dass auch der IS die Latte reisst. zzzip

Die Leerlaufdrehzahl sollte eigentlich binnen weniger Sekunden auf ca 1400U/min sinken. Mit eingelegter Fahrstufe sind's dann nur noch 1000U/min. So wird auch der Motor schneller warm, weil er gegen die Bremse arbeitet. Wenn's ganz schnell gehen soll, kann man auch noch zusätzlich etwas Gas geben. Wenn Du nur die Hinterräder bremsen möchtest, benutz einfach die Handbremse. zzzip

So ist das! Deswegen ist es auch eine sehr schlechte Idee sich mit einem Lex nach einem Unfall einfach davon zu machen. Die Lackproben erlauben nämlich sehr genau den Fahrzeugtyp und das Baujahr zu ermitteln. Bei der Seltenheit von Lexus Fahrzeugen bleiben dann ganz schnell nur wenige Kandidaten übrig. Aber bei ehrlichen Leuten spielt das ja eh' keine Rolle. :rolleyes: zzzip

Die Schubabschaltung wird nur oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit aktiv, so etwa 60Km/h, sonst leidet der Komfort. Man kann es leicht merken, wenn man aus höherer Geschwindigkeit heraus einfach vom Gas geht. Bei Unterschreitung einer bestimmten Geschwindigkeit lässt die Motorbremswirkung etwas nach. Genau dann bekommt der Motor wieder Benzin. Manche Hersteller schalten auch nur einzelne Zylinder an oder ab, je nach Leistungsbedarf, also nicht nur im Schiebebetrieb. Ich würde erwarten, dass beim Unterschreiten einer bestimmten Motortemperatur die Schubabschaltung deaktiviert wird. zzzip

Wenn der Motor warm ist, zeigt mein Drehzahlmesser gerade noch 500U/min. 1000 wären sicher nicht Stand der Technik. zzzip

Wenn man kein Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten. (Dieter Nuhr) Transaxial bedeutet Motor vorn, Getriebe hinten. Hast Du Deinen Lex so umgebaut?

Bei all dem Geschrei um die hanebüchene Reportagequalität geht scheinbar völlig unter, dass die gestellte Situation eine Verletzung der Sorgfaltspflicht durch den Fahrer darstellt, denn wenn man nicht innerhalb der Sichtweite - respektive Sicherhaitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug - anhalten kann, ist man zu schnell. Mit anderen Worten: Wenn man auf eine Nebelwand zufährt, muss man im Zweifelsfalle davor anhalten können. Hatte am Wochende erst das Vergnügen: Vorausgegangener Unfall auf der Autobahn. Alles bremst, nur der Letzte nicht. Fazit: 10 zerknitterte Autos und 2 Verletzte. Gute Fahrt. zzzip

Das Argument kannst Du guten Gewissens stecken lassen. Mit dem Lex hatte ich noch keine Reifenpanne, aber mit meinen letzten Mercedes ist mir schon mitten in der Nacht ein Ersatzrad an den Arsch der Welt gebracht worden, und zwar vom ADAC im Auftrag von DC innerhalb von einer Stunde. Das kann Lexus sicher auch. Mir sind in 20 Jahren und ca 1Million Kilometern mit diversen Fahrzeugen nur 2x Reifen kaputt gegangen. Da kann ich gut auf richtige Ersatzräder und selbst auf Flickzeug verzichten. zzzip

Die amerikanischen Modelle haben andere Scheinwerfer. Die sind mit den europäischen Versionen nicht vergleichbar. zzzip

Ich wollte nicht behaupten, dass Autos immer mit 15% Rabatt verkauft werden, sondern das Händler, die solche Angebote nicht gemacht haben, in meinem Bekanntenkreis auch keinen Umsatz gemacht haben. Davon abgesehen hat der IS300 einen ausgesprochen schlechten Wiederverkaufswert und der RX400h den Hybridantrieb als Alleinstellungsmerkmal. Da gibt es nicht viele Alternativen, mit denen man beim Handeln argumentieren könnte. zzzip

Ja, neu und in D. Das mit den 40k€ habe ich als Kaufpreis verstanden, nicht nur als Listenpreis, der ja "mit Allem" 43k6€ betrug. Versteh' mein Posting bitte als Ausdruck der Verwunderung. Mir ist aus meinem Bekanntenkreis kein Fall eines Autokaufs in den letzten paar Jahren bekannt, bei dem nicht mindestens 15% Rabatt ausgehandelt wurden, entweder über den Kaufpreis, über Zugaben, über Inzahlungnahmen zu überhöhtem Wert oder einer Kombination daraus. zzzip

Da haben die IS300 Besitzer hier aber sehr "interessante" Preise gezahlt. :clap: Ich habe deutlich weniger bezahlt und ich glaube nicht, dass es an meiner krummen Nase gelegen hat. zzzip

Die "relativ kleine" Durchreiche hätte dann immerhin fast die Höhe der Rücksitzlehnen. Das ist doch schon was. zzzip

Was soll das, wenn es keine Anhängerkupplung für den SC430 gibt? :blink: zzzip

Ok, ich war vielleicht nicht klar genug: Es gibt derzeit zwei Arten von "Automatikgetrieben", die automatisierten Getriebe mit einer oder zwei Kupplungen und die mit Wandler. Die ersteren sind in Sportwagen für ultimative Leistung ausgelegt und in Kleinwagen als Billigheimer. Die Wandlerautomatiken dienen primär dem Komfort. Um mal beim Thema Leistung und Verbrauch zu bleiben, bleibe ich dabei, bzw. wollte sagen, dass 1) kein Mensch mit H-Schaltung und Kupplungspedal auch nur annähernd an die Schaltzeiten der mechanisierten Getriebe herankommt und deswegen die Performance-Krone der Automatik gehört. 2) kein Mensch so sanft, gleichmässig und verbrauchschonend mit H-Schaltung und Kupplungspedal umgeht, wie es die Wandlerautomatiken tun. Ich weiss natürlich auch, dass man sich für eine Zeit darauf konzentrieren kann eine besonders sparsame Fahrweise mit manueller Kupplung und Schaltung durchzuziehen und dadurch im günstigsten Fall wegen fehlender Wandlerverluste mit etwas weniger Sprit auskommt. Im Durchschnitt funktioniert das aber nicht. Das war einer der Gründe dafür, warum VW seine 3-Liter Autos nur mit automatisiertem Getriebe angeboten hat. Von Hand geschaltet schafft man das normalerweise nämlich eben nicht. Und wie Du schon selbst bemerktest, sind die Wandlerverluste bei modernen Getrieben so gering, dass der erhöhte Verbrauch gegenüber manuellen Getrieben eher theoretischer Natur ist. Deswegen schrieb ich auch schon, dass nur eine Minderheit der Menschen es schafft, ihre Autos mit manueller Schaltung tatsächlich mit dem Katalogverbrauch zu bewegen, sonder eher 10% und mehr darüber liegt, wodurch der Praxisverbrauch wiederum über dem Verbrauch mit Automatik liegt. Abschliessend möchte ich noch aus meiner eigenen Erfahrung hinzufügen, dass selbst die vor allem komfortablen Wandlerautomatiken derzeit in ca 1/4 Sekunde schalten, was für manuelles Schalten eine sehr niedrige Zeit ist. Mit anderen Worten, das muss man von Hand erstmal schaffen. Starte mal eine Versuchreihe wie viele Versuche Fahrer mit manueller Schaltung brauchen, um die angegebene Höchstbeschleunigung zu erreichen. Mit Automatikgetrieben ist das Ergebnis 1. Lange Rede kurzer Sinn: Das Automatikfahrzeuge mehr Sprit verbrauchen und langsamer sind stimmt i.d.R nicht, sonder nur in Einzelfällen. Deswegen habe ich der ursprünglichen Aussage widersprochen. Jetzt darf sich gern jeder der anderer Ansicht ist als ein solcher Einzelfall betrachten, damit der Thread auch mal zu Ende geht. Die Automatikfahrer haben an der Ampel jedenfalls nie den falschen Gang eingelegt... zzzip P.S.: Wieviele Ferrari Modelle haben derzeit eine H-Schaltung mit manueller Kupplung?

Ich weiss nicht ob ich die Smilies richtig verstehe, denn genau das tun sie tatsächlich! Kein Mensch ist so schnell und so präzise wie ein Wandler- oder automatisiertes Getriebe. Ausserdem kenne ich niemanden, der so konsequent früh hochschaltet wie die Feld-, Wald- und Wiesengetriebe, die in "normalen" Strassenautos wie dem IS verbaut werden, weswegen Wagen mit Automatik regelmässig die Katalogangaben zum Verbrauch auch tatsächlich einhalten, im Gegensatz zu Schaltgetrieben, die im Praxisverbrauch eigentlich immer 10% darüber liegen. Das Einzige, was Automatikgetriebe nicht so gut können, ist vorausschauend schalten, denn ohne Augen und Hirn tut sich da halt nichts. Um das auszugleichen sind dann je nach Hersteller die Knöpfe oder Paddel am Lenkrad bzw. die zweite Kulisse oder die Querbewegung des Wählhebels da. zzzip

Du kennst Dich aus, was? Von BMW mal abgesehen, sind die meisten Automatikgetriebe nicht nur sparsamer, sondern beschleunigen auch besser, wenngleich schonmal ein paar Km/h (so 5-10) an der Höchstgeschwindigkeit fehlen. zzzip

Den Nachbrenner :thumbup: zzzip

Hi Freund, wenn die Türdichtungen nicht sauber anliegen, dann können sie klingen, als ob man auf einem Grashalm pfeift, nur viel lauter. Du könntest experimentell mal einen Streifen Tesa-Moll zwischen Türrahmen und Dichtung legen. Wenn das Geräusch dann verschwindet, müssen die Türdichtungen überarbeitet werden. zzzip

Ich respektiere Deine persönlichen Ansichten zum neuen IS sehr, möchte aber mal eine Alternative zur Diskussion stellen, die zwar nicht den IS im Speziellen betreffen, aber doch die Marke als Ganzes und damit auch den IS. Wenn man mit der Marke Lexus zu BMW oder Mercedes aufschliessen will, dann muss irgendetwas ab der Golf-Klasse her. Dort tritt man sich aber mit den Konzernkollegen von Toyota gegenseitig auf die Füsse und ist ausserdem im am stärksten umkämpften Marktsegment unterwegs. Deswegen wäre mein Wunsch, man würde sich mit Lexus bewusst von Toyota absetzen und sich voll auf "Premium" konzentrieren, was sich dann in z.B. den folgenden Eckdaten einer Modellpalette ausdrücken könnte: - Kein Verbrennungsmotor unter 6 Zylinder - Höchstens 7Kg pro PS, also mindestens 250PS, besser 5Kg/PS ~ 300PS - Kein Modell unter 40k-50k€ - Die Liste der ab Werk erhältlichen Ausstattungsoptionen sollte aus Lackierung, Schiebedach und Anhängerkupplung bestehen. Alles andere, was Stand der Dinge ist, gehört zur Grundausstattung. Darüber hinaus müssen prinzipiell alle Sonderwünsche aus einer Hand erfüllbar sein, siehe Designo, AMG, etc. Weiterhin zur Wahrung der Exklusivität: - Kein Gebrauchthandel mit Dritthand- und noch älteren Exemplaren - Fahrzeugen der vorletzten Generation und älter werden in speziellen "Classic" Vertretungen gewartet - In den Werkstätten werden keine Muppets beschäftigt Was will ich eigentlich sagen? Lexus hat nur dann eine Chance, wenn beim Anblick des Autos den meisten Menschen klar ist, dass sie sich so ein Auto nicht werden leisten können, im Sinne eines Porsche. Bei denen scheint der Balanceakt zwischen Rolls-Royce und Lada am besten geglückt zu sein. Ob man mit so einem Geschäftsmodell Geld verdienen kann? Porsche kann, aber vielleicht ist der Kuchen nicht gross genug für 2 oder mehr Anbieter. zzzip