lolo

Hallo, ich habe gestern und heute mit beginnendem "Frühjahrsputz" auch die Autos des öfteren umparken müssen. Da habe ich einfach mal so unter dem möglichen Motto: " Immer genug Holz vor der Tür ?!" diese Bilder geschossen. Passend ??? Allen anderen auch viel Spass beim Frühjahrsputz - und schöne Grüße LL

Hallo an Alle, noch ein kleiner Zusatz und schon wieder muß ich Gesagtes ein wenig revidieren - der RX450H bleibt in Sachen Verbrauch doch eine "Wunderschüssel". Ich habe jetzt am Samstag auf einer Strecke von 80 km wie Autobahn ausgebauter Bundesstraße mal wieder den Tempomaten auf konstant 105 km/h eingestellt und mich (an)treiben lassen. Da es doch, des schönen Wetters wegen oder warum auch immer, noch welche gab, die auf dieser 120er Strecke noch langsamer als ich unterwegs waren, musste ich einige Male auch mit kurzem Gaskick bis ca. 115 km/h überholen. Der angezeigte durchschnittliche Verbrauchswert war 7,1 Liter, also doch sehr, sehr sparsam bei Fahren mit konstanter Geschwindigkeit! Könnte es sein (#Vermutung#), dass Lexus nicht nur die Abgaswerte in Bezug auf amerikanische Vorgabekategorien optimiert hat sondern auch Verbräuche auf dort typische Fahrweisen und Geschwindigkeiten? (Ich hatte vor Jahren mal einen Crysler-voyager als Umzugstransporter, der auch ein "amerikanisches" Fahr- und Verbrauchsverhalten zeigte - mochte keine hohen Drehzahlen, ruhigster Motorlauf war bei 110 km/h und gingster Verbrauch bei konstant knapp unter dieser Geschwindigkeit . . .?) Beste Grüße lolo

Hallo Jessy, wenn ich mich mal versuchen darf, Einiges des in dieser Diskussion schon Gesagten hoffentlich richtig zusammenzufassen: 1. der Benzinververbrauch eines RX450h ist im Vergleich zu ähnlich großen, gewichtigen und motorisierten SUVs schon mal sehr niedrig, obwohl 2. das Antriebskonzept nicht einmal primär verbrauchsoptimiert sondern auf beste Abgaswerte ausgelegt wurde 3. hat stärker als bei anderen Antriebskonzepten hier der Fahrer größten Einfluß und ist echt gefordert um die Sparpotenziale des Hybridantriebs richtig auszunutzen, 3 b. fahren mit konstanten Geschwindigkeiten (sofern nicht im reinen Akku-Betrieb) gehört nicht dazu, 4. hat leider auch Lexus, wie viele andere auch, die Herstellerangaben auf Basis optimierter Bedingungen erfasst und zusammengestellt. Tatsache ist aber auch, dass man die 6 vor dem Komma (zumindest eine sichere 7) (er)fahren kann, ohne ein Verkehrshindernis zu sein, auf Autobahnen (ohne Stau oder Stop&Go) geht das jedoch eher nicht. Ich glaub auch gar nicht, dass Dich das oder Dein Verbrauchswert an sich stört - nur der Fakt, dass die Herstellerangaben nicht die ganze Wahrheit widerspiegeln und vielleicht noch mehr, dass die sogenannte Werkstatt Deines Vertrauens sich entweder nicht auskennt oder eben doch nicht so vertrauenswürdig ist. Aber mach Dir nichts draus - Du fährst ein großartiges Auto, kansst, wenn Du willst, den Verbrauch stärker als bei allen anderen selbst beeinflussen und brauchst nach allen Erfahrungen diese oder andere Werkstätten so gut wie gar nicht - in diesem Sinne weiterhin viel Fahrspass. Hallo DrHybrid, das mit den 8 Jahren Garantie und/oder 300.000 km ist mal wieder so richtig lexustypisch, wo bleibt denn da die Selbstbestimmung von mündigen Fahrern . . . O.k. diese fern des Üblichen durchdachte und langlebige Technik ist es einerseits, vielleicht im Wesentlichen, ja auch, warum man einen Lexus fährt. Natürlich will ich nicht die Batterie töten aber hinsichtlich der absehbaren Entwicklung werde ich auch nicht mit einem Batterietausch oder -Update bis Kilometerstand 300.000 warten. Beste Grüße lolo

Schön, dass ich mir seitdem ich einen LS400, fahre darüber nie mehr Gedanken machen musste! Auch das so stammtischtypische "PS-Geplauder" war von Fragenden zu meiner Automarke oft mit einem einfachen "Aha" beendet, ohne dass - oder besser, weil die Frager überhaupt nicht wussten, wovon sie reden und was dahinter steckt. Das mit der Fangfrage, wie Muelli schrieb, find ich sehr gut, ist aber wohl weder am Stammtisch noch bei einem hypothetischen Supermarkt-Parkplatzmeeting den anderen mit nachhaltigem Erfolg zu vermitteln. Außerdem habe ich noch nie z.B. auf einer über 1000km langen Fahrt in den Urlaub gezählt, wieviel "potentielle Konkurrenztypen" ich überholt oder mich überholt haben, am Ende bin ich bereits erholt und entspannt ausgestiegen und hatte schon meinen ersten wundervollen Urlaubstagtag hinter mir. Konnten das die anderen auch ehrlich von sich behaupten? Beste Grüße lolo

Hallo an Alle, wie ich sehe hat sich das Eröffnungsthema doch deutlich ausgeweitet. Um vorerst mal wieder auf den ersten Beitrag von jessy zurückzukommen, meine am 15.06. hier reingestellten Verbrauchsangaben bezogen sich ja immer nur auf Fahrten bis zu einer Höchstgeschwindigkeit. Das war für jessy bestimmt nicht hilfreich und konnte leider auch zu Fehldeutungen führen. Unbewußt habe ich nämlich damals schon das sparende Pulse&Glide-Fahren angewendet. Gestern konnte ich jedoch auf einer längeren abendlichen Autobahnfahrt für je 25 km mit mindestens je einer Wiederholung mit dem Tempomaten (ich fühle mich dann immer wie fremdgesteuert) eine konstante Geschwindigkeit fahren - und , hoppla, da kamen ganz andere Werte heraus: 1. konstant 120 km/h Durchschnitt: 9,2 l; 2. konstant 130 km/h Durchschnitt: 10,4 l; 3. konstant 160 km/h Durchschnitt: 13,3 l; Mit dem Fahren bei fast absolut identischer Geschwindigkeit sind das höhere Verbrauchswerte als bei dem sonst von mir praktizierten Fahren ohne diese technischen Speielereien und Hilfsmittel (ich verwende den Tempomaten nur des Öfteren bei Geschwindigkeitsbegrenzungen im Bereich unter 100 km/h, weil man bei Autos mit fast unhörbarer Kraft ohne Ende sich ganz schnell ein teures Foto einhandelt). Interessanterweise sind die jetzt ermittelten 9,2 l mit nur einem halben Liter nicht weit entfernt von jessys Werten und es wird hier wohl sehr deutlich das in den vielen vorherigen Beiträgen Gesagte, dass man u.a. mit möglichst konstanten Geschwindigkeiten nicht das Leistungs- und Einsparpotenzial eines Hybriden ausschöpft, ja eher nur das Gegenteil erreicht. Hi DrHybrid, zur Lebensdauer der Batterie - was gibt Lexus an, was sind die Erfahrungen von uns Usern und wann (nach welcher Zeit und wieviel Zyklen) ist ein Austausch ohnehin sinnvoll? Ich sehe nur, dass die von amerikanischen Firmen angebotenen, sogar wesentlich leistungsfähigeren Akkupakete seit 3 Jahren stets und stark im Preis fallen. Wenn das Ganze absehbar in gleicher Größenordnung wie ein Komplettsatz Bereifung mit Felgen liegt, wird diese Art der Akkuschonung ohnehin zu überdenken sein. Zu dem Vergleich mit der M-Klasse - wenn man diejenigen, die solche SUV vom Stern oder den Ringen fahren so reden hört, da ist es für mich sogar ein Wunder, dass diejenigen nicht vor lauter eingesparten Sprit und Diesel eine eigene Tankstelle eröffnen - also habe ich da leider keinerlei vertrauenswürdige Angaben. Ich werde aber noch Ende diesen Monats Gelegenheit haben, bei Verwandten mit einem Q7 hoffentlich ein wenig besser und ehrlicher darüber zu erfahren. Beste Grüße lolo

Hallo DrHybrid, verbraucht der RX400h lt. Herstellerangabe nicht doch wesentlich mehr als der RX450h ? Wie kommst Du da auf diese Werte oder liege ich einfach noch viel zu hoch oder hast Du da ein "Update"? Mit der Einstellung und Anpassung an Streckenprofil und Fahrerprofil meinte ich aber wesentlich mehr als nur Einbeziehung der Topographie, ich würde mir da vorstellen können, dass so etwas durch den Fahrer über ein Menü vorgewählt oder in Parametern eingestellt werden kann. Z.B. allein der Zuschaltpunkt des Verbrenners, der ja bereits bei ca. 1/5 der Leistungsfähigkeit des E-Antriebs (selbst bei voller Batterie) schon zugeschaltet wird ist doch mehr als ätzend. Gruß lolo

Hallo, kann ich mir gar nicht vorstellen, dass Lexus irgendetwas "Anfälliges" verbaut. Bei meinem LS400 kam dieser Fehler erst nach 19 Jahren! Da ich das Thema zur Lösung einen echten Elektronik-Freak übergeben hatte, weiß ich nun auch, was die Ursache war - nicht das Radio, nicht die Wechslermechanik - einfach nur Alterserscheinung der Optik der Leseeinheit des PIONEER-CD-Wechslers. Das wäre sogar reparabel/tauschbar gewesen, ich habe mich aber gegen den Wiedereinbau des großen Kastens von CD-Wechsler entschieden und einen "Musikfly" der sauber auf UKW die Musik einspielt und vorn in einem der Zigarettenanzünder steckt - in MP3-Playerfunktion hat der natürlich auch noch eine viel größere Auswahl als der alte 6-fach-CD-Wechsler. LG lolo

Hallo an alle in die Runde und hallo Erwin, nach weiteren "Selbstversuchen" mit dem RX450H 2011er muss ich all das hier bereits, auch von mir, Gesagte und Geglaubte ein wenig revidieren. Der RX450H dieser neuesten Hybridgeneration (und sicher auch die anderen 2011er-Modelle GS, LS) sind soweit perfektioniert und optimiert worden, dass insbesondere sparsamen Fahrens keine besonderen Geheimtipps oder Insiderwissen mehr notwendig ist. Um eine 7 (jaja, genaugenommen sind es dann 7,9 - bin ja ehrlich) vor dem Komma beim sogenannten Drittelmix, auch jetzt mit ständig Klimaanlage an, hinzubekommen reichen tatsächlich ein gefühlvoller Gasfuß und das farbig unterlegte Rundinstrument namens Powermeter. Keine Spielchen mit dem sequentiellen Schaltbereich, gar auf N stellen oder ein gewünschter Drehzahlmesser, ja nicht einmal das nette "Mäusekino" mit den bunten Energieströmen sind wirklich notwendig. Die jetzt folgenden Erklärungen sind auch nicht neu, nur einfach nur im täglichen Fahrbetrieb auch beim "mit dem Verkehr gehen" zu verinnerlichen und zu automatisieren: 1. Bremsen möglichst vermeiden - zugegeben Übungssache und zusammen mit einem so häufig wie möglichen Puls&Glide-Fahren auch Sache des Kopftrainings; 2. Nicht auf den Ladezustand der Batterie achten oder versuchen, diese immer gut geladen zu haben, mit einer Ausnahme, auf bekannten Strecken ist es natürlich optimal, in Ortschaften mit voller Batterie reinzufahren und möglichst die Ortschaft im reinen E-Betrieb zu durchfahren 3. wenn 2. nicht klappt, Pulse&Glide und so mit dem Gas agieren, dass so lange wie möglich mit E gefahren wird (funktioniert manchmal sogar auf Strecken mit 80!) 4. Beschleunigungsphasen herzhaft zügig aber, wenn nicht nötig, auch nicht mit mehr als 2-5 Strich Gas in den weißen Powerbereich, durch Gaslupfen schnellstens ein Schalten in höheren Gang erzwingen; 5. Rollphasen verlängern durch gefühlvoll sanften Druck aufs Gaspedal so hinbekommen, dass weder geladen noch E-Antrieb aktiviert wird (dazu übt man mehrfach mit dem bunten Energiefluß-"Mäusekino") Auf solche Sachen, wie früher noch Stage-Modes braucht man nicht zu achten, läuft alles ohne Zutun richtig, sequentielle Schaltung nutze ich nur, wenns richtig bergab geht und ich so ohne zu bremsen die Geschwindigkeit halten will. Auf meiner schon beschriebenen täglichen Teststrecke bekomme ich sogar locker ein 6 vor dem Komma hin, ohne ein Hindernis im Verkehr zu sein, auch 5,8 habe ich schon geschafft, allerdings fuhr ich dann beschleunigungsmäßig und im Ausrollen wie die Sattelschlepper, die man manchmal auch vor sich hat und üblicherweise nervös und unter Stress schnellstens zu überholen versucht (wofür? - oft nicht mal 1 Minute eher auf Arbeit!) So, nun glaubt mal nicht, ich fahre nur des Sparens wegen, ich hatte es ja auch schon mal angedeutet, dass ich mir den RX nicht gekauft habe, um in diesem Bereich Rekorde zu brechen. Mit richtig Fahrspaß und bergauf, genau da wo es den Zielgruppen wehtut, einfach vorbeischießen, kann diese schwere Schüssel mit der Kraft der zwei Herzen ebenfalls sehr gut! Deswegen liegt mein derzeitiger Durchschnittsverbrauch über Alles nach 5.500 km bei 9,2 Litern je 100 km (Vollastfahrten auf Autobahn waren auch dabei, aber noch nicht über sehr lange Strecken, das kommt jetzt noch . . .) Ich glaube, ich habe jetzt nichts vergessen, außer, ich hätte da in Sachen der wirklich möglichen Potenzen dieses Autos und des Hybridsystems mit seiner Steuerungssoftware noch einige Bitten an Lexus, z.B. gewisse Einstellungen je nach Strecken- und Fahrerprofile anpassen zu können/(dürfen?) - ich glaub da geht noch richtig was ! Beste Grüße (das nächste Mal nach ca. 1.600 km Autobahntest) lolo

Herzlichen Glückwunsch zu einem wirklich nur traumhaften V8, auch wenn es bei mir schon viele, viele Jahre her ist, diese Erfahrung erstmals gemacht zu haben. Gern erinnere ich mich noch immer an die erste Autobahnfahrt zusammen mit meiner Frau , als sie dann nachdem wir an allen vorbei waren und die Tachonadel irgendwo bei 250 stand und man immer noch glaubte, leise und sanft zu schweben, das Auto auf der Mittelkonsole streichelte und sagte: "feines Wägelchen". Alles Gute Gruß lolo

Hi DrHybrid, genau darauf sollte sich mein Sarkasmus beziehen - Lexus täte besser daran, auf die Kundschaft und treuen Fans wie hier in solchen Foren zu hören, als auf irgendwelche Postillen oder Amtsblätter! Noch besser wäre, wenn Lexus in solchen Foren auf bestimmte Bedienungs- oder technische Fragen und Hintergründe mit einem Co-Moderator o.ä. vertreten wäre und Nähe zu den Nutzern zeigt. Zum Anderen geb ich Dir auch Recht, gutgemeinte Hilfen kann jeder nach seinem Willen annehmen oder es sein lassen, üblicherweise bedankt man sich und erklärt diese nicht zum eigentlichen Problem. Aber vielleicht ist es ja wie bei Kindern, die gutgemeinte Hinweise und Ratschläge doch eher als nervig und Belastung empfinden - oder wie sagte es schon einer der wirklich großen Deutschen:" ..Undank ist der Welten Lohn . . ." Beste Grüße lolo

Hallo, habe leider seltenst nur Fotos allein vom LS400 gemacht. Durch diese Rubrik begann ich mal die Ordner dahingehend durchzuschauen. Aber meistens nur grinsende Gesichter drauf - damit will ich natürlich hier niemanden schocken oder stressen. So eben nur eine schnelle und kurze Auswahl von Bildern zu meinem LS400 BJ Feb. 1990. Klar ist er oft als Hochzeitskutsche gefahren (aber ohne Hintergedanken s.o. - nur für gute Bekannte). Letzter starker Auftritt war 2009 in Mailand - nur leider kein Foto pur davon gefunden. Alle Bilder sind von 2001 bis dato, also deutlich nach den sogenannten "Besten Jahren" eines Autos oder wo andere schon längst Schrott sind. Beste Grüße lolo

Hallo an Alle, DrHybrid - wieso FAZ, ist dieses Forum hier nicht besser und informativer? Aber Spass beiseite, das ist schon ärgerlich, man sollte in seinem eigenen Auto auch tun und lassen dürfen, was man will und nicht wegen irgendwelcher, möglicherweise noch kommender Urheberrechts- und Datenschutzbestimmungen oder vielleicht nur Dummheit gepaart mit vorauseilenden Gehorsams am Einspielen seiner Lieblingsmusik beschnitten werden. Übrigens, eine alte Karat-CD hat mein RX450H BJ 2011 ohne Probleme auf HDD übernommen komplett mit Titeln, wobei ich mir fast gar nicht vorstellen kann, das die Gracenote-Datenbank diese kennt - naja?! Auf einen 8GB-USB-Stick passt jedoch ausreichend Musik und Unterhaltung drauf und da gibts auch keinerlei Probleme mit "Sonderwünschen". Gibt es für den RX450H eine Art Master-CD oder andere Art eines Masterprogramms/Initialisierungsprogramms, womit man die bestehenden Voreinstellungen und Parameter gezielt einstellen und ändern kann? Mit besten Grüßen lolo

Hallo Zusammen, Entschuldigung, was lese ich da //guest-adabeier sagte was zur verbindlichen Einführung von Tagfahrlicht . . . von Gesetzes wegen!// Das ist jetzt wirklich nur meine ganz persönliche Meinung, glaube aber, dass es viele Vielfahrer auch so sehen: Diese ganzen LED-Leuchten sowohl beim Rücklicht, Bremslicht und auch Tagfahrlicht gehören verboten, da das im höchsten Maße gefährlich ist! - Ich begründe: Das menschliche Auge, selbst ein gutes kann, und das auch noch weiter verschlimmernd bei schlechteren Sichtbedingungen (diesig, nassneblig, Dämmerung, Nacht), auf diese flimmernden Leuchtflächen nicht scharf stellen! Somit ist eine Abschätzung der Entfernung, Abständen und Relativgeschwindigkeiten, ob vorausfahren oder entgegenkommend, nicht nur erschwert, sondern oft gar nicht möglich. Außerdem strengt es das Auge (welches wie bei Stabsichtigkeit, Astigmatismus) ständig damit beschäftigt ist, scharf zu stellen, übermäßig an und führt somit viel schneller zur Ermüdung (man lese mal zu diesem Augenphänomen nach) Dagegen haben Zulassungs- und gesetzgebende Stellen also nichts - ? dieselben, die angeblich immer alles für die Sicherheit tun, welch gute Lobbyarbeit steckt da dahinter - wow . . . Vor Jahren fand ich es ja auch mal ganz nett, ein lachendes Autogesicht via LED-Lichterkette zu sehen, aber sind unsere Autos Tannenbäume? Ich find es sehr gut, das Lexus nicht jeden Modeschnickschnack, selbst auf so einem schwer umkämpften Markt, mitmacht und wir als Lexusfahrer sollten es auch nicht - stressfreies Fahren immer und überall ist für mich die Lexusbotschaft. Beste Grüße lolo

Danke für den Link uslex, habs mir ja gleich gedacht, dass mein LG nicht auf der Liste steht, also kein Wunder. Interessanterweise funktionierts mit einem der ersten Ericson-Handys mit Bluetooth, welches ich noch in einer Schublade fand, das steht allerdings auch nicht auf der Liste. Beste Grüße lolo

Ja, sorry, kincaid, war der Fehlerteufel, und danke uslex für den Tip mit irgendeinem angegebenen kompatiblen Billighandy -meinst Du, dann funktioniert das auch mit der Übertragung der kompletten Adressliste (und nicht nur step by step wie z.Zt. mit meinem LG)? Grüße an alle

Hallo, es geht doch wohl nichts über einen Lada oder Suzuki Samurai, bei Ersteren gibts auch noch welche mit Kurbel zum Anschmeißen und das funktioniert sogar bei wenigstens noch etwas Restladung in der Batterie. Wie lange eine 90 Ah-Batterie beim LS 400 ohne Nachladung durch die Lichtmaschine das ganze Equipment und Motormanagement aufrecht erhält, kann ich Dir genau sagen - keine 150 km und ca. 1 Stunde! Dann fängt die Elektronik zu spinnen an, Gas reagiert verzögert und etwas später gehen schwach leuchtend alle Gismos an (wusste gar nicht, wieviele Anzeigen der hat) bevor dann zum Finale auch der Motor ausgeht. Beste Grüße lolo

genau so kann man es sehen - nur (!), was ist "genug" ? Ich habe noch die erste Werbebroschüre von Lexus Deutschland für den LS 400, da stand bei den technischen Angaben zu Leistung tatsächlich keine Zahlenangabe, sondern schlicht und einfach nur: "genug".

Hallo, ich habe das 2011er Modell vom RX450H, alle 4 möglichen Belegungsplätze für Handys eingetragen mit unterschiedlichen Geräten LG, Ericson, .. aber kein i-phone dabei. Alles funktioniert schnell und sauberster Klang, das Handy kann dabei auch im Kofferraum in einer Notebook-Tasche sein. Toll auch, dass ich im Menü-Display sogar den Ladezustand des Handys sehe. Nur eins nervt - kann vom LG (aber nur vom LG) das Telefonbuch nicht in einem Stück übertragen, kann aber auch sein, dass ich das Handy nicht richtig beherrsche, ging aber bei allen anderen Modellen problemlos!? So glaube ich also nicht, dass der Fehler bei Lexus zu suchen ist und das mit der "Schnüffelsoftware" ist so abwegig nicht, verraten doch die i-pods sogar die Bewegungsprofile ihrer Nutzer. Beste Grüße lolo

Hallo an Alle, uslex schrieb gestern:" ...Du sprichst einen Punkt an, der mich interessiert. Was passiert mit der Kraft der zwei Herzen, wenn es nicht nur 300m nach oben geht, sondern wenn die Serpentinen einfach auch mal 30 bis 40 Minuten bergauf gehen und mehr als 1000 Höhenmeter zu überwinden sind. Von Prius-Fahrern habe ich da schon traurige Erfahrungen gehört, wenn sie mit 5 Leuten besetzt, die Batterie nach einigen Kurven bereits geleert, noch länger in die Höhe streben wollen. " Ich weiß es nicht, wie das das bei den etwas schwächer motorisierten Modellen ausgeht und glaube, was Gufera dazu berichtete. Das war auch eine meiner Überlegungen vor dem Kauf des RX-Hybridmodells. Einmal einen V8, wie den aus dem Drehzahlkeller schon mit Wucht und trotzdem seidenweich kommenden vom LS400 gewöhnt, traut man halt keinem anderen Motor oder Motorkombination Gleiches oder gar Besseres zu. Ich war mit dem neuen RX450H aber gerade vor 14 Tagen mit 4 Leuten und einigem Gepäck beladen in den Alpen und konnte bei andauernden Steigungen keine Schwächen feststellen und glaubt mir, ich habe ihn getestet! Vom Antrieb und dem Getriebe nicht ein Ruckeln, auch nicht beim Übergang von rein elektrisch auf Vollgas, alles völlig übergangslos bei trotzdem absolut konstantem Beschleunigungsschub. Das Fahrwerk hinterläßt sogar bei flott gefahrenen Serpentinen insbesondere bei den auf der Rückbank Sitzenden den Eindruck, das Auto läuft wie auf Schienen. Der Durchschnittsverbrauch lt. Anzeige lag über die insgesamt gefahrenen 1.500 km bei 10,6 l/100km (bei völlig von Lust und Laune abhängigen Fahrstil - also nicht interpretierbar). Wenn die Akkus bergauf aufgebraucht waren, wurde halt vom Verbrenner geladen, für den notwendigen Vortrieb war trotzdem immer noch Reserve genug da. Vermutlich erst spürbar weniger, wenn man sich in einem Beschleunigungsrennen befindet. Möglicherweise hätte ich mich, wenn es einen RX mit V8 geben würde, für dieses Modell entschieden - aber warum habe ich jetzt einen RX haben wollen - 1. mehr Flexibilität als bei der Limousine, 2. günstigere Verbrauchswerte, 3. innovatives und neuestes Hybridkonzept, 4. Absicht durch spätere Umrüstung mit knapp 200kW die täglichen Kurzstrecken auch rein elektrisch zu fahren. Was muß ich, wie bei jedem Kompromiss, in Kauf nehmen - 1. ein härteres Fahrwerk (steht in einem gewissen Widerspruch zu diesem so absolut sanften Gleiter und man hätte vielleicht da zwei Varianten für die Käufer anbieten sollen, also auch für solche wie mich, die nicht mit dem Auto ins Gelände wollen) 2. ein Auto bei dem der Motor schon bei mittleren Drehzahlen zu hören ist (für mich eigentlich nicht zu einem Lexus passend!), 3. Abregelung schon bei 215 km/h (geht im Sinne der Volksgesundheit o.k. - gibts weniger behandlungsbedürftige traumatische Ereignisse für die vielen Fahrer deutscher Edelmarken). Ich glaube, nun nach über 5000km Fahrerfahrung mit dem neuen RX450H, dass mit diesem Fahrzeug Lexus ein ganz außergewöhnlicher Spagat in allen Punkten optimal gelungen ist und dass sich ein Fahrer eines RX450H um fast gar nichts, außer um sich selbst(*), Sorgen machen muß. (*) Lexusfahren macht süchtig!!! Beste Grüße lolo

Hallo das ist wirklich ein schick gemachtes Video und endlich mal keins mit einem weißen RX450H. Nicht in dieser Professionalität, nur einfach die Freude das Tages am Lexuskauf ausdrückend, hier eine etwas andere Video-Idee. Schmunzeln erlaubt - Nachmachen kann teuer werden .... Beste Grüße lolo

Hallo an alle und Danke Erwin, Erwin schrieb: "...dass jeder von uns unter "Flott aufs gewünschte Tempo beschleunigen" etwas anderes versteht. Die Formulierung lässt jede Menge Interpretationsspielraum. Zur Erinnerung: Das Ziel ist, dass der Verbrennungsmotor möglichst nur dann läuft, wenn es wegen der Leistungsanforderung unbedingt sein muss, und dann möglichst im optimalen Betriebspunkt. Aber wie stark muss man dazu denn aufs Gas treten? ..." Die in Erwins Beitrag eingefügten Iso-Diagramme zeigen es deutlich, dass man sich zwischen 2.200 und 2.800 rpm im verbrauchsgünstigsten Bereich bewegt. Genau das habe ich durch meine ersten gezielten Fahrtests auch beim RX450H feststellen können. Leider fehlt der Drehzahlmesser, aber nach Gehör sind 1/4 - 1/3 Anzeige im weißen Power-Bereich noch keine 3.000 rpm, 1/2 - Anzeige schon ca. 4.000 rpm und Max-Anzeige ca. 6.000 rpm. Insofern stimmen meine ersten Erfahrungen zum sparsamen Fahren genau mit diesen Schaudiagrammen überein, da ich mich beim Beschleunigen immer nur im Bereich um und etwas über die 2.500 rpm befand. Die sofort und deutlich höheren Verbräuche stellten sich ein, wenn ich bei den Beschleunigungen konstant im Drehzahlbereich über 4.000 - 6.000 befand. Zum Sparen gehört aber nicht nur, wie weit man das Gaspedal (ist ja beim RX wie angenagelt identisch mit der Motordrehzahl) tritt, sondern auch wie schnell. Also wenn der Verbrenner schon zuschaltet, dann ihn nicht langsam rumdümpeln lassen und ganz langsam und ewig lange auf die Drehzahl bringen, sondern gleich mit beherztem Tritt genau auf den Punkt im Anfang bis ersten Drittels des weißen Powerbereichs. Bei gewünscht erreichter Geschwindigkeit für die folgende Gleitphase auch abruppt das Gas wieder wegnehmen. Und sollte es z.B. wegen des Mitschwimmens im Verkehr nicht möglich sein auf diese Art zu Beschleunigen und zu Gleiten, dann in der Beschleunigungsphase noch einmal kurz das Gaspedal kurzzeitig lupfen und nur langsam wieder auf die notwendige Antriebsleistung bringen (entweder man fährt dann im höchsten Gang oder schafft es sogar, streckenweise ohne mitlaufenden Verbrenner zu fahren) Erwin, gibt es diese Diagramme auch für die alten und neuesten GS-, LS- und RX-Hybridmodelle, denn Du sagtest es ja auch schon, da sind hinsichtlich Masse und Leistung doch Unterschiede zu erwarten, die ich nicht einfach durch Multiplikation mit Faktor (z.B. ca. 3 bei Drehmoment u. Leistung) in die gezeigten Diagramme übernehmen kann. Auch habe ich mich schon gefragt, warum zwangsweise schon bei Überschreiten von ca. 1/5 der Elektroantriebsleistung der Verbrenner zugeschaltet wird (meist genau 2 Strich über dem Mittelbalken der grünen Bereichs der Power-Anzeige) - aber vielleicht ist das einExtra-Thema. Danke nicht nur für die sehr guten Schilderungen für uns alle hier sondern auch für Deine Aussage, dass Du meine bisher ermittelten Verbräuche "für so viel Auto ganz respektabel" findest. Ich hoffe nur, dass es Jessy, der diese Forumsrunde eröffnet hat, auch genügend Input gibt. Also noch Eins dazu - die angegebenen Verbrauchswerte sind inklusive der Warmlaufphase bei der beschriebenen Kurzstrecke und Zweitens - es geht aber auch ganz anders: Vorgestern wollte mich auf der abschließenden ca. 3,5 km langen mit 4 wirklich scharfen nahezu 180°-Kurven gespickten Steigung (Höhendifferenz knapp 300 m) eine schwarze Flunder mit der Bezeichnung R8 doch wirklich überholen! Hat er aber nicht geschafft, ist in der letzten Kurve sogar spektakulär ausgebrochen und war dann wohl geschockt oder geheilt. Für mich stand dann aber am Ende der 20km langen Fahrt ein Durchschnittsverbrauch von 12,4 Litern - habe aber trotzdem gelächelt . . . Beste Grüße lolo

Hallo, als kleinen Nachtrag hier meine ersten "Sparerfahrungen" allerdings nur von der geschilderten Kurzstrecke täglich 2x 20 km landein, immer versucht lange zu gleiten oder im E-Modus zu fahren, Beschleunigungen nur mit Gas bis 1/3-Power-Anzeige, wenn Verbrenner bei Konstantgeschwindigkeitsfahrten mitlaufen wollte durch das Spiel mit dem Gaspedal (kurz wegnehmen und gefühlvoll wieder bis zum benötigten Punkt) nach Möglichkeit immer zum Abschalten gebracht: 0)Durchschnittsverbrauch: 7,9 l (gemittelt über 240 km Gesamtstrecke) Nach Erwins Tips und Hinweisen habe ich an je 2 Tagen jeweils versucht A) das Pulse&Glide mit starker Beschleunigung (Powermeter über 1/2 bis kurz vor Max) an den 5 Streckenabschnitten, wo es ging, zu testen und B) das ganz langsame Beschleunigen (nur nicht in den weißen Power-Bereich): zu A) Durchschnittsverbrauch: 9,6 l (gemittelt über 80 km Gesamtstrecke); zu B) Durchschnittsverbrauch: 8,2 l (gemittelt über 40 km Gesamtstrecke). Also mir ist schon klar, dass hier die Kriterien schon allein wegen der geringen Anzahl Fahrten und Geamtkilometern nicht einer aussagekräftigen Statistik genügen. Deswegen will ich den Unterschied zwischen 0) und B) von nur 0,3 l heute einfach mal als nicht signifikant einstufen, aber die vielzitierte starke Beschleunigung (= Motorlauf im wirkungsgradbesseren hohen Drehzahlband) bei verkürzten Beschleunigungsphasen macht zwar mehr Fahrspass, schlägt jedoch deutlich zu Buche - 1,7 l mehr! Könnte es sein, dass die für Prius und vielleicht auch für die Hybriden älterer Bauart geltenden Empfehlungen und Erfahrungen nicht so 1:1 auf die neueste Hybrid-Steuerungslogik und die auch im Prinzip neueste Elektro-Verbrenner-Kopplung beim RX450H mit dem Verbrenner im Aktinson-Mode zutreffen? Außerdem ist der RX gegenüber dem Prius mit deutlich mehr Masse und auch Leistung "unterwegs". Gruß lolo

Hallo an Alle, sorry, dass ich das Thema erst jetzt lese. Ich hatte mit meinem LS400 das gleiche Problem an beiden Vorderrädern in seinem 13. Lebensjahr bei km-Stand ca. 190.000. Allerdings war das in einer Phase, wo das Auto fast 2 Winter lang die Woche über immer draußen auf den gesalzenen Straßen und nicht auf Plätzen oder in Garagen stand. Symptome waren die gleichen wie hier beschrieben, anfangs dachte ich noch an eine Unwucht. Leistungseinbuße hatte ich nur insofern gemerkt, dass er auf freien Stücken der Autobahn auf der Fahrt von Dortmund nach Berlin nicht mehr so zügig wie sonst über 200 km/h beschleunigte, ich vorzeitig tanken musste und in Berlin angekommen, er auf der kleinen Abfahrt in die Tiefgarage ohne zu Bremsen stoppte. Werkstatt in Berlin sprach von einem Totalschaden und wollte alles neu machen und natürlich horrend Geld dafür. Ich habe mir also für 65,-€ das Set der Gummibälge, Manschetten und Dichtungen über Toyota besorgt, Bremsen abgebaut, zerlegt, gereinigt und die Bremskolben mit feinstem Lackschleifpaier und anschließendem Polieren wieder auf Vordermann gebracht. Ich habe die Kolben soweit beschliffen und poliert, dass ich mich perfekt optisch drin spiegeln konnte und Wassertropfen abperlten. Seitdem sind nun auch schon wieder fast 10 Jahre vergangen, gehen die Bremsen noch immer seidenweich und sind keine ähnlichen Probleme mehr gewesen. Weiß auch nicht, ob die damals in NRW vielleicht nicht Salz sondern Säure pur für den Winterdienst verwendet hatten? Beste Grüße lolo

Hallo an Alle, das hier zum Automatikgetriebeölwechsel Gesagte ist für mich nun echt interessant. Mein LS400 BJ 1990 läuft definitiv bis zum heutigen Tag ohne einen solchen Öl-Wechsel. Ich hatte in einer Werkstatt dazu auch schon vor Jahren nachgefragt, die haben aber nur nach dem Stand geschaut und mir bestätigt, da fehlt nichts, die Konsistenz sei einwandfrei und ein Wechsel nicht nötig! Im 18. Lebensjahr des LS hatte ich nach der Winterpause bei richtig warmgelaufenen Motor und mehr als Halbgas schon mal so etwas wie ein Ruckeln, so wie ein kurzes Auskuppeln und schlagartiges Wiedereinkuppeln, was aber nur sporadisch auftritt und sich nach längerer Fahrt wieder gibt und dann meist das ganze Sommerhalbjahr nicht wieder auftritt. Ich bin auch der Meinung, dass vielleicht doch das Öl mit ein wenig Kondenswasser über die lange Lebensdauer kontaminiert bei entsprechender Aufheizung kleinste Luftbläschen bilden kann, die die Funktion des Getriebes auf diese Weise beeinflussen können. Da ich nach der Neuanschaffung eines RX450H nun damit täglich und Sommers wie Winters fahren werde, habe ich für den über 20 Jahre alten LS400 sowieso vor, ihm ein wenig von dem zurückzuzahlen, was er all die vielen Jahre für mich ohne jemals zu murren geleistet hat und ihn auf jeden Fall rundum entsprechende Pflege und Wartung zukommen zu lassen. In diesem Sinne besten Dank für die hier guten Informationen zum Thema Automatikgetriebeöl. Beste Grüße lolo

Hallo an Alle, und hallo uslex , vielleicht sind das auch genau diejenigen, die immer so tun als ob sie nicht wüßten, was lexus ist. In den 90igern war das ja typisch. Ich wurde in dieser Zeit, wo ich noch bis nach Monaco fahren musste, um das gleiche Modell in gleicher Farbe auf der Straße einmal entgegenkommen zu sehen, tatsächlich ernsthaft gefragt, wie teuer das ist, bei der S-Klasse statt des Sterns sein eigenes Initial in den Kühlergrill zu bekommen. Ich hab nichts dagegen, wenn es so bleibt, dass es etwas mystisch Umwobenes und etwas Besonderes ist, einen Lexus zu fahren und dass dies kein erstrebenswerter fahrbarer Untersatz für die Masse ist. Beste Grüße an Alle lolo