kroebje

Die "Tester" reden sich dann immer aufs Hybrid-Geheule raus. Ich würde da gar nicht so viel vergleichen. Wenn ich bei einer Probefahrt im Wunschauto #1 feststellte, dass ich mit dem Gebotenen zufrieden wäre, würde ich auf Vergleiche mit anderen verzichten. Irgendeiner kann irgendwas vielleicht ein bisschen besser - so what?! Richtig Schlechte gibt's in dieser Klasse nicht.

Woher sollen wir das denn wissen? Wenn es irgendwo in den Zeitschriften steht, weiß es jeder. Und was Lexus in den USA anbieten wird oder in Arabien, gilt für Mitteleuropa noch lange nicht.

Ich verstehe die Frage nicht ganz. Aber sie eignet sich gut dazu, eine Wissenschaft draus zu machen. Der RZ ist zu - 68% SUV - 13% Kombi - 7% Midivan - 4% Shooting Break (oder Brake) - 6% als was die Ehefrau ihn momentan einstuft - 1% Cabriolet (aber nur mit Schiebedach, andernfalls Kombi = 14%) .... und kann Spuren von Haselnüssen und Coupé enthalten. Der Begriff coupé (FR: ab/geschnitten) war in den goldenen Zeiten des Automobils klar definiert (s. uslex). Heute geht alles durcheinander. Nix mehr Gold. Man könnte die rückwärtig von Elefanten plattgedrückten Kackbuckel auch als Sukovapé benamsen, wär genauso lächerlich und würde eh niemanden kümmern. Und wer nun meint, da fehle ja ein Prozent .... keine Wissenschaft ist perfekt. Aber Kompliment fürs Nachrechnen!

https://www.caranddriver.com/lexus/lx

.... sagt wenig über Y., aber viel über den Autor selbst (der in diesem Fall die Hand am Ruder hat). ==================== Oskar, falls ich es zum Familientreffen einrichten kann, soll ich mit dem Yaris kommen zwecks GR-GR Vergleich (keine Wettfahrt )?

Wenn ich mich zitieren darf: knirsch, knister, zirp, dröhn! Oder hatt ich doch irgendwo klapper geschrieben? In einem ams-Testbericht schrieb der legendäre Kaus Westrup (tolle Beobachtungen schlampig formuliert) 1989 über den Opel Kadett Caravan 2.0i: "Er brummt bei mancher Last und Drehzahl, wir sagten es schon." Und genau das haben wir beim GR Y. Niedertourig im 4./5./6. Gang bewegt, dann Gas geben .... irgendeins der erwähnten unerwünschen Nebengeräusche entsteht garantiert, und man weiß nie, welches Karosserie- oder Verkleidungsteil grad an der Reihe ist und zu welchem Geräusch es anhebt. Am häufigsten Dach und Dachholme. Klappern im Sinne von "hab ich schon wieder den Flaschenöffner in der Hartplastikablage liegen lassen?" tut er nicht.

Ich wusste nicht, dass der Soarer - oder zumindest nicht diese Generation - mit Allrad zu haben war, auch nicht in Japan. Hab hier gelesen: https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Soarer?msclkid=8d11afa2cef711ecb3bf071628bde50f Von Allradlenkung steht was geschrieben, von Allradantrieb nicht. Ich find auch kein vorderes Diff auf den Bildern, aber ok - ich find auch oft meine Brille nicht. Stattdessen schreibt wiki von entweder Luft- oder Hydraulikfederung. Mannomann, Striker, da haste Dir aber Komplexität ins Haus geholt.

https://www.reflektorklinik.de/ https://www.scheinwerferklinik-ug.de/ Fragen kostet nix.

Sehr gut. Ist der LS euer Haupt- bzw. Alltagsauto oder gar das einzige? Oder eher als Sänfte für besondere Anlässe gedacht?

Ich muss schon wieder auf C&D verweisen: https://www.caranddriver.com/reviews/a39872713/2023-lexus-rz450e-preview-drive/ Betont werden der reine Frontantrieb, das bügelförmige extrem direkte Lenkinstrument und das nicht-regenerative Bremsen. Die ersten Fahrschilderungen von auf gezielt Untersteuern auslösender Rutsch-Fahrbahn klingen lobend. Lexus scheint hier einige Dinge anders zu machen - auch anders als der verwandte bz4x.

PIH-Fahrzeuge waren von vornherein eine Übergangstechnologie, geboostert durch Staatsknete - also Steuergeld. Falls ich einen PIH hätte, dessen Stromladekapazität ich stets brav nutzen würde und mit dem ich insgesamt zufrieden wäre, würde ich ihn für längere Zeit halten, bis die Nicht-Verbrenner-Alternativen mich wirklich überzeugen. Für Leute und Fahrzeughalter, die Solarpaneele auf dem eigenen Hausdach haben, gilt das m.E. besonders. Aber ja, dass in diese pseudo-grünen Autos soviel Geld gepumpt wurde, ist ärgerlich. Das war der industriellen Lobbyarbeit geschuldet. Dass e-Fahrzeuge auch nur pseudo-grün sind, will ich hinzufügen, auch wenn es nicht zum Thema gehört.

Oh - darf ich mal eine ganz frische Thementorte anschneiden?! Wundert mich. Normalerweise finde ich Dinge nicht als erster. Und wenn ich sie finde, hat sie ja schon jemand veröffentlicht. Z.B. in Car&Driver: https://www.caranddriver.com/lexus/rz

@clarkiducati - Geht es Dir um die reine Verfügbarkeit / Kaufbarkeit der Töpfe, oder darum, dass Du einfach keine 1200 Euro hinblättern magst (was ich verstehen würde)? Oder suchst Du mehr als nur die Töpfe, wenn Du nach "Abgasanlage" fragst? Die Teilenummern sind 17430-50130 und 17440-50100, korrekt? Z. B. Többen in Hannover hat die Teile gelistet, das ist meist ein Zeichen dafür, dass sie bestellbar sind: https://www.online-teile.com/toyota-ersatzteile/search_results.php?keywords=17440-50100 Sicher gibt es günstigere Quellen. Vor Jahren hatte ich genau diese Endtöpfe genau hier bestellt: https://www.cc-parts-store.de/advanced_search_result.php?keywords=17440-50100 Ansonsten: - https://www.online-teile.com/toyota-ersatzteile/search_results.php?keywords=17440-50100 (vermutlich vom Kollegen Marek?) - https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/lexus-ls-400-downpipe-mit-original-katalysatoren/1229292276-223-5324

Zunächstmal will ich einfach nur Eindrücke schildern. Dass aus den Schilderungen eine gewisse innere Distanz zum beschriebenen Objekt erkennbar ist, hat einen allgemein bekannten Grund: Keine, aber auch GAR keine Rose ist ohne Dornen. Ich schildere z.B. die knistrige, dröhnige Akustik - damit's für Euch plastisch wird, durchaus mit zuspitzender Feder. RodLex zieht sogleich den Schluss daraus: Weg mit der Karre, sofort verkaufen .... Wie konntest Du nur ....? RodLex ist komfortorientiert. Vermutlich hatte schon sein Kinderwagen poliertes Wurzelholz. Wie konnte ich nur? - So denke ich nicht. Ich schrieb ja, ich war spontanverknallt. Der GR Y ist ein verkapptes Rennauto, und mit dem Charakter muss es einfach irgendie schrill sein. Meine Distanz gilt nicht der schättrigen Geräuschkulisse oder der verstörend natürlichen Ruppigkeit des Wagens, sondern ich wanke, weil ich seine Talente nicht ausschöpfen kann. Wenn ich das könnte, dürfte der Wagen klappern und krachen und saufen und furzen und stinken wie der Teufel, und ich würde ihn dennoch lieben!

Update. Als blauen Sechsganghandschalter! 😉 https://www.caranddriver.com/news/a39861302/2023-toyota-supra-new-color/

Meine eigene kleine Zusammenfassung nach 2.900 km im GR Yaris (gesammelt in 6 aktiven Saison-Monaten, also mit Winterpause): Manufaktum: Mag sein, dass die Karre bei Motomachi von Hand viel aufwendiger zusammengesetzt wurde als die Yaris-HSD-Fließbandklone in Valenciennes - merken tut man das während der Fahrt nicht: Der Wagen ist steif wie ein Stahlträger, aber innen viel knirsch, knister, zirp, dröhn! Im Dach, in den Holmen, hinten - oben - unten, überall. Und das tut nicht nur meiner, wie ich inzwischen gehört und gelesen habe, sondern jeder GR Y auf seine eigene Art. Eine Folge des Leichtbaus. Nach außen hin ist er bemerkenswert zivilisiert, fast schon leise. Darum gibt es mittlerweile ein großes Angebot an Nachrüstauspüffen, die aus dem GR eine Knallcharge machen. Für mich gilt: Nein danke. Der Sitzbezug ist vorne zu 20% Nappa-Imitat und zu 80% ein Stoff, der bei Lexus früher Ecsaine hieß, die Nippon-Variante von Alcantara. Sehr angenehm. Krallt sich in den Hosenboden wie ein Klettverschluss. Der Dämmaufwand (Geräusche, Vibrationen) ist minimal bis null - also eher null. Wie gesagt: Leichtbau. Blechbüchsen-Akustik überlagert von künstlichen Motorgeräuschen aus den Lautsprechern. Wobei Toyota die innere Soundkulisse recht gut hinbekommen hat, das muss ich zugeben. Ich hab mir überlegt, ob ich sie zur nächsten Inspektion deaktivieren lassen soll, aber ich glaub, ich überleg's mir nochmal. Und dann nochmal. Bei offenem Fenster nehme ich gelegentlich ein verschämtes pffhhiuuu wahr, wenn das Laderventil fürzelt. Statur + Geometrie: Sitze / Lenkung / Pedalerie: Passt alles wie angegossen, auch für 195-cm-Männer. Dass die Gesamtpositionierung im Auto zu hoch ist, liest man oft, und es stimmt (trotzdem noch 2 cm Luft überm Haupt). Aber ich hab mich dran gewöhnt, außerdem fahre ich nicht ständig Rechtskurven bergauf. Und diese blöde Schielerei nach den Überkopf-Ampeln habe ich auch im Prius. Es gibt mittlerweile einen tech hack, mit dem man den Innenspiegel um ca. 20 mm höhersetzen kann, um die Schießscharte zwischen Spiegel und Multimedia-Bildschirm zu erweitern. Aber das ist eine Falle! Der Spiegel darf nicht höher sitzen, weil er sonst wegen der hinten stark abfallenden Dachlinie den Sichtbereich hinterm Auto auf ein paar Meter verkürzt. Rückwärtiger Verkehr bleibt dann verborgen. Der Motor macht natürlich saumäßig Dampf, schon untenrum und besonders ab 3.000 Touren. Doch Bummeln ist auch gut möglich, der Antriebsstrang nimmt es nicht krumm. Aber ein kleinvolumiger Motor mit leichter Kupplung verlangt schon nach Aufmerksamkeit beim Anfahren. Nicht jeder Start ist ein Viertelmeilenrennen bei 5.000 Touren vorm ersten Einkuppeln. Frisch vom Start weg sind die VAG-Doppelkuppler immer vorn. Dass im Untergeschoss Kardan, Torsen & Co. residieren, höre ich beim Gangwechsel. Es klackt und klonkt schon mal was, weil einfach mehr Teile da sind, die Geräusche verursachen. Bisher hab ich den Wagen nicht in dem Bereich bewegt, in dem es auf den AWD angekommt, aber schon bei der normalen 60:40-Kraftverteilung spüre ich, wie der Po leicht rausschiebt, wenn die Kurve bei Lastaufnahme nicht zu Ende ist. Über den Verbrauch darf man nicht nachgrübeln, schon gar nicht, wenn Super+ 2,10 kostet. Eine 7 vorm Komma ist durchaus möglich, aber dafür braucht man einen solchen Wagen nicht, und die Sinnfrage erzwingt die Vorsilbe Un-, wenn man nicht dezidiert Rallye fährt. Gelegentlich mit Schmackes getreten, süffeln die drei Töpfe gern 9 bis 10 liter - und ich bin noch weit entfernt von Hochleistungsabruf. Die Typen, die ihre GR über die Nordschleife jagen, dürften zwischen 20 und 25 auf dem Zettel sehen. Aber die tragen das nicht in spritmonitor.de ein, sondern verbuchen's formlos unter "geiles Wochenende, wieder fünf M3 und zwei IS-F verblasen". Entertainment- und Infosystem sind .... vielleicht wie beim Toyota Auris 1 (keine Ahnung, wie's bei dem war). Es gibt zwar einen "Maps"-Knopf, jedoch ohne Navi dazu (in anderen Märkten/Weltregionen ist es erhältlich, also freigeschaltet). Apple car play und Android auto müssen reichen. Akustisch macht das JBL-System einen auf Joghurtbecher in der Besenkammer. Ich könnte Dämmung anbringen und die Lautsprecher gegen bessere tauschen - aber wozu? Die Fahrgeräusche werden stets die Oberhand behalten, die Fuhre wird schwerer, und das Entertainment sollte eher in der Querbeschleunigung liegen als im symphonischen Schalldruck. Dass ein Eckenkracher wie der GR Y seine Überwachungs-Muttis, vor allem den Spurhalteassi, nicht komplett deaktivieren lässt, im Gegenzug aber Sitz- und Lenkradheizung bietet, erschließt sich mir in 100 Jahren nicht. Wenn ich nicht gerade im Sportmodus unterwegs bin (hab ich noch nie aktiviert), piept der Assi bei jedem Vogelschiss auf dem Asphalt und will den Wagen geradeziehen, obwohl in der Anzeige "deaktiviert" steht. Ich kann keine Kurve schneiden, ohne dafür eins auf die Finger zu kriegen. Selbst im Prius reicht ein Knopfdruck, und das Ding ist aus. Die 5-Punkt-Gurt-Öffnungen in der Lehne (mit integrierten Kopfstützen) sind fake. Da kann man keine Gurte durchführen. Hingegen sind die seitlichen Öffnungen im Frontschlund echt. Die Bremsen können besser kühlen. Überhaupt die Bremsen! Mittleres Pedal, und - wammm, Gurtstraffer! - abends im Schwimmtraining wollen die Kollegen wissen, ob ich jetzt sado-maso mache. Selbstbedienung. Ich bin schon seit längerem kein Auto mehr mit Schaltgetriebe gefahren. Nein, verlernt hab ich's nicht, aber das Selbstschalten ist jetzt eine Mischung aus fast verschütteter Muttermilch-Fahrschul-Ur-Erfahrung (Golf I Saugdiesel) und haptisch-motorischer Sensation. Das extra für den GR höhergelegte Knüppelchen findet seine Gasse wie eine Murmel ihre Kuhle. Dass die Kupplung, obwohl gut dosierbar, doch Überraschungen bereithält, hab ich oben schon angedeutet, aber es kann auch am Bediener liegen. Hoppel-hopp, Yaris lauf Galopp! Rot. Weiß ist meist mein Standardlack, used-car default, auch wenn ich sonst auf kraftvolle Farben stehe. Darum musste der GR rot sein. Ist er auch. Ist aber Käse. Ich bin pingelig mit Oberflächen aller Art, und dieses mitteldunkle metallicrot klar zu kriegen, ist eine Pein. Hätte ich nochmal die Wahl, wäre der Wagen RAL-weiß, und ich würd ihm ein schräges Dekor verpassen. Typologie. Ich habe den GR gekauft, weil ich spontan verknallt war. Und wie es so ist, kommt nach dem Knall das Klingeln in den Ohren, und die Freude auf ein schönes Echo .... ist eine flüchtige Hoffnung. Ich bin vom Fahrertyp her ganz eindeutig ein Cruiser, kein Burner. Der GR ist ein phantastisches Auto - das mich jedoch überfordert bzw. falsch fordert. - Ein Fisch kauft sich ein Fahrrad .... so ungefähr. Haben oder nicht haben? Viele GR Y (mit HP-Paket) werden deutlich nördlich von 40tausend Euro angeboten. Würde ich mich heute von meinem trennen, könnte ich gut Gewinn machen. Steht momentan 73:27, dass ich ihn halten werde. Ich bin noch kippelig. Wenn ich ein gutes Angebot bekäme .... Aber als künftiges Spekulationsobjekt sehe ich den GR nicht. Mancherorts wird er als moderner Delta Integrale gehypt. Find ich übertrieben. Wer fährt in fünf oder zehn Jahren noch solche Autos? Ok, unsere Berufsdrifter im Geiste haben solche Zweifel natürlich nicht. Immerhin hab ich investiert: Nein, nicht in ECU-tuning, Posing-Auspuff oder K&N-Luftfilter, sondern in eine Komplettbehandlung bei der Rostschutzklinik. Ich hatte vorher selbst alle möglichen Hohlräume inspiziert und gesehen und nachgefühlt, dass da absolut null-komma-nix ab Werk gemacht wurde. Solch schulterzuckende Nachlässigkeit nehm ich dem großen T wirklich übel, ausdrücklich auch namens meines Prius, den ich im Alltag nicht schone. Vielleicht ist die Anti-Rost-Behandlung ein Zeichen dafür, dass ich beginne, mich an den roten Kraftknilch zu gewöhnen. Danke, und Euch allen gute Fahrt!

Eher seniorenfreie Zone. Wer Dirks Instagram-Auftritt sucht, findet eine attraktive cover page mit vielen mittelalten Autos aller Art. Aber jeder Klick weist dann in die Zwangsvermitgliedschaftung. Nö, dann sag ich, wenn wir hier im Forum Rat und vielleicht auch Tat anbieten, dann möchten wir die Story gern auch hier behalten. In diesem Zuge rege ich an: Bitte Thementitel ändern, z.B. "UCF31 Abenteuer Japan-Eigenimport auf die harte Tour", und dann umhängen aus dem 400er-Bereich in den 430er.

No way! 😞

Ach ja, ein paar teaser pics wären nicht fehl am Platze! Du hast doch sicher welche, oder?

In der automobilen Welt bedeutet jünger tatsächlich meist moderner, das ist keine Offenbarung. Gert RodLex kennt viele 400 und 430 und kann Erfahrungen beisteuern. Das Szenebild kann ich nicht beurteilen, ist wohl Ansichtssache. Es gab mal eine Phase, in der ältere LS in pikanten Kreisen eine gewisse Rolle spielten (ohne an MB / AMG heranzukommen), aber ich hab den Eindruck, dass jetzt wieder mehr Seriosität und Enthusiasmus gelten. Fakt ist, dass der LS400 den Nimbus des qualitativen Überfliegers hat. Der Erstling musste perfekt sein, um den Einstieg in die Weltgeschichte zu meistern. Dieser Nimbus ist von Generation zu Generation verblasst. Der 400 rutscht gerade deutlich in die Youngtimer-/Collector-Ecke (die Preise ziehen auf moderatem Niveau an), wo der 430 noch nicht angekommen ist. Dass es der 430 einmal leichter haben wird, glaube ich nicht, weil von ihm in Deutschland viel weniger Exemplare zugelassen wurden als vom 400. Sogar die mobile-Suche spuckt - unbeachtet der Anbieterherkunft - mehr Exemplare vom 400 aus als vom jüngeren 430 (17:14). Aber hier geht es um konkrete Autos. Wenn Du beim 400 auf spätes Baujahr geachtet hast, hätte ich gedacht, dass Du das auch beim 430 tun würdest. Das facelift ab 2004 lässt ihn optisch weniger kaulquappig dastehen, und das Getriebe hat 6 Gänge statt 5. Egal, der Würfel ist gefallen. Da Du finanziell nicht mit dem Rücken an der Wand stehst, lässt sich mancher Schlag abmildern. Jedenfalls find ich's cool, dass Du die verschärfte Variante des Eigenimports durchziehst. Meine geschilderten Erfahrungen wirst Du bestimmt durch eigene ergänzen können. Darauf bin ich wirklich sehr gespannt. Ich hoffe, Du wirst ausführlich und unterhaltsam berichten. Und dass das Abenteuer ein erfreuliches Ende nimmt!

Einen frühen 430er? Diesen fetten Karpfen?! Joh, wär mir auch peinl .... Einzige Entschuldigung: Späte Nachstunde, die dritte Flasche Rotwein - oder war's die vierte? Nee, Quatsch. Ist ok. Einen oder zwei RHD-430er haben wir sogar schon im Form, aber ich glaub, die sind aus GB. Alles gut. Und viel Vorfreude!!

Nachklapp: Hier ein Link in meine Fuhrpark-Dokumentation, der Celsior ist auch dabei - mit allen tränenreichen Kosten: https://www.spritmonitor.de/de/user/kroebje.html Ich wollte noch wissen, inwieweit Du selbst schrauben kannst und Ausrüstung hast. Und was Du als Erstfahrzeug hast, da Du ja den IS abstoßen willst.

Du meinst, einen aus dieser Auswahl? Klick! Na, jedenfalls hast Du mein Schulterklopfen für das mutige Vorschussvertrauen! Aber ok, das muss man einfach haben. Nicht nur in den Wagen, sondern in alle Abläufe und Beteiligten. Unterm Strich werden dann wohl gute 10.000 Euro stehen, falls nix Unvorhergesehenes dazwischenkommt. Mit Unvorhergesehenem meine ich in erster Linie Transportschäden und akut nötige Reparaturen und Wartungsarbeiten. Die Autos, die auf diese Weise aus dem Schiffsbauch rollen, haben üblicherweise keine soeben erfolgte Jahresinspektion bekommen. Allgemein gilt (wie auch für Nicht-Importe), dass irgendwann Betriebsflüssigkeiten, Zahn- und Keilriemen, Wapu, Zündkerzen, Motorhaubenheber fällig sind. Das kann bei so einem Wagen durchaus alles anfallen. Vermutlich hat er auch Luftfederung (= UCF21. UCF20 = Stahlfederung). Dass der Wagen bei der Laufleistung ein Schnäppchen ist, würde ich jetzt nicht behaupten. Aber auf jeden Fall ist er ein Exot. Meiner hat 6.100 gekostet (Kauf + Gebühr + Verschiffung), hat aber nur 41.000 km gefahren, und ich hatte immerhin eine kommentierte Fotodokumentation (die freilich manches verschwiegen hat). Im Kern sprechen wir von einem Blindkauf, es sei denn, Du hast viel mehr Info zu dem Wagen als ich annehme. Weitere Fragen: Der Transport innerhalb Japans zum Hafen ist inkludiert? Für die Zulassung in D brauchst Du den Kaufvertrag und das Exportzertifikat, das so ausschaut und fast nur japanisch verfasst ist: Transport versichert? Vermutlich ja. Aber ich würde nicht mal davon träumen, irgend einen Schaden, den Du bei der Inempfangnahme feststellst, erstattet zu bekommen. Das klappt in 100 Jahren nicht. (Hat bei mir auch nicht geklappt.) Der Wagen geht durch zehn Hände, und allenfalls die japanischen sind pflegsam. Mitunter wechseln die gebrauchten Autos in Korea oder Saudi-Arabien die Schiffe. Der Wagen wird wahrscheinlich mit total erschöpfter Batterie vom Schiff kommen. Du solltest bei der Abholung eine Ersatzbatterie in der Hosentasche haben. Zur Auslösung des Wagens aus dem Zoll kann ich nix sagen. Den Schritt hat der Agent für mich übernommen. Du musst jedenfalls den Partner-Importeur genannt bekommen, mit dem beforward zusammenarbeitet. Du kannst nicht einfach zum Zöllner an den großen Zaun treten und sagen: "Der da hinten müsste es sein." Ich würde nicht davon ausgehen, den Wagen auf eigener Achse von HB nach B bewegen zu können, auch nicht mit Kurzzeitkennzeichen. Du weißt nicht, ob er vom Schiff weg verkehrssicher ist. Bring a trailer! Du musst die Scheinwerfer umrüsten und eine Nebelschlussleuchte einbauen (lassen). Danach geht's zur Kfz-Einzelabnahme nach §21: https://www.tuvsud.com/de-de/branchen/mobilitaet-und-automotive/import-und-zulassung/paragraph-21-gutachten Dafür müsstest Du vielleicht 300 Euro bezahlen, kommt drauf an. Insgesamt ist die Sache schwieriger als bei mir, weil ich den Agenten als zentralen Ansprechpartner hatte. Sorge und Ungeduld. - Hier spielt unsere Psyche mit rein. Ich bin ein Typ, der lieber dreimal fragt und sich seine eigene Sorgenspirale dreht. Wo ist die Scheißkarre jetzt? Hockt die Luftfederung schon am Boden? Was, wenn die Schiffsdeppen mit der Starthilfe das Steuergerät killen? Ist das versichert .... Oh Gott, warum hab ich nur nicht den Golf Variant von Frau Maier nebenan gekauft? .... Sowas eben. - Genau das darf Dir nicht passieren. Keep cool, vor August wirst Du den Wagen eh nicht zu sehen kriegen. In der Zwischenzeit solltest Du vergessen, dass Du ihn überhaupt gekauft hast. Wäre gut, wenn Du ein solcher Typ bist. Wie gesagt, unseren Exotenkitzel lassen wir uns was kosten. Es muss nur angemessen bleiben. Und project hopping ist tabu. Wenn wir nach 12 Monaten die Lust verlieren und versuchen, unsere cremefarbenen Schlitten abzustoßen, dann werden wir den wahren Sinn des Wortes Wertverlust erfahren. Aber: Herzliche Gratulation im kleiner Runde! Naja, was heißt klein? Ist alles relativ. Einschließlich meinem weiß ich jetzt schon von fünf weißen RHD Celsioren, die auf D'lands Straßen unterwegs sind. Deiner wird Nummer sechs. 🙋‍♂️

Ah, dachte schon. Soll doch beim Vapen die Fenster zumachen. Überhaupt tolles Entree, absolut. 😞