Andreas (vonderAlb)

Rückreise war ursprünglich für Dienstag den 22.8 mit Zwischenstop in Hardenberg und Weiterfahrt am nächsten Tag gedacht. Aber wir haben und kurzfristig entschlossen am Montag um ca. 21:00 Uhr zu starten und die Nacht durch zu fahren um tagsüber dem täglichen Wahnsinn auf den Autobahnen zu entgehen. Diesmal habe ich keine Stopps im Voraus eingeplant sondern alles dem Navisystem im Fahrzeug überlassen. Einzige Bedingung: Ladesäulen mit mehr als 200 kW Ladeleistung was man im Navi einstellen kann. 1. Stopp: Aral Bielefeld (das gibt's tatsächlich). Ladezeit 23:08 - 23:29 60,1 kWh 36,08 € 4 Ladeplätze direkt an der Tankstelle. Einer durch einen Renault belegt. Leider keine Ionity da es keine an der A33 gibt. Das Navi umgeht in solch einem Falle den Filter und zeigt eine Alternative an. Toilettenbesuch in der ARAL-Tankstelle rund um die Uhr kostenlos möglich. 2. Stopp: IONITY Eichenzell. Ladezeit 01:36 - 01:57 55,15 kWh 13,12 € 6 Ladesäulen, alle frei, weitere 6 Ladeplätze von ALLEGO direkt daneben. Toilettenbesuch (1 €) und Snacks in der rund um die Uhr offenen Total-Tankstelle möglich. 3. Stopp: EnBW Ellhofen. Ladezeit 03:57 - 04:17 54,7 kWh 27,89 € 24 Ladeplätze. Weitere 4 unbekannte Plätze an der benachbarten LNG-Tankstelle. Menschenleer, keine Möglichkeit für pullern oder essen. Nachts beängstigend. 100 m weiter gibt es noch 2 Ladeplätze von EWEGo bei McDo. Dank aktiviertem Autocharge, wie bei einem Tesla einfach nur einstöpseln und der Ladevorgang beginnt automatisch. Funktioniert mit einem Genesis momentan leider nur an EnBW-Ladesäulen, soll in naher Zukunft aber auch an IONITY möglich sein. Ankunft daheim um ca. 05:30 h. Fahrtzeit incl. Lade-/Erholungspausen 8 1/2 Stunden. Eine relativ ruhige Fahrt. Keine Staus aber unglaublich viele LKW's auf der Bahn. Echt irre viele. Da kaum PKW's unterwegs waren war zügiges Vorankommen kein Problem. Ab und zu mal ein Elefantenrennen aber ansonsten auch bei dieser Fahrt ruhig und entspannt mit Tempomat 130 km/h und aktivem Spurhalteassistenten. Spurwechsel einfach durch Blinker setzen, den Rest macht der Wagen von alleine. Durchschnittsverbrauch ca. 23,2 kWh/100 km. Während der Fahrt hatte ich meistens das IFS (intelligente Scheinwerfersystem) des Matrixlichts aktiv. Also permanent Fernlicht und bei Gegenverkehr wird sektionsweise auf Fahrlicht umgeschaltet um den Gegenverkehr nicht zu blenden. Das funktioniert auch im Großen und Ganzen sehr gut aber ab und zu wurde ich auf der AB von entgegenkommenden Fernfahrern mit Fernlicht angeblinkt. Offenbar erkennt das Matrixlicht nicht immer das Fahrzeuge entgegenkommen wenn die Gegen-Scheinwerfer durch Leitplanken abgedeckt sind und so die hoch sitzenden Fernfahrer von mir geblendet werden. Nichts ist perfekt und Assistenzsysteme sind dass was sie nun mal sind, nur Hilfsfunktionen die nicht immer das tun was man von ihnen erwartet. Der Fahrer muss immer noch manuell eingreifen, wenn nötig. Fazit nach dieser Urlaubsfahrt: Kein Unterschied zu einem Verbrenner. Alle 250-300 km eine kurze Pause von 15-30 Minuten in der geladen, gepullert, gegessen wird. Ruhiges entspanntes Reisen. Lademöglichkeiten wohin man schaut. Man überlässt es entweder dem Navi oder plant selber Pausen ein. Völlig easy. Halt doch, einen Unterschied gibt es zum Verbrenner: die Kraftstoffkosten für 1.700 km. Mit meinem SC430, der 14 Liter LPG auf 100 km frisst (á 1,02 € geschätzt) hätte mich die Fahrt ca. 250 € gekostet. Ich möchte gar nicht wissen was mich die Fahrt mit Benzin gekostet hätte. 14 L E10 á 1,90 € = 450,- € ?? Der Strom für den GV60 hat mich rund 150,- € gekostet und zuhause hab ich dann wieder auf 100 % voll geladen mit Strom vom Dach für 4,90 € (50 kWh á 0,0972€).

Urlaubsfahrt von Burladingen nach Greetsiel. Da ich Stau und Umleitungen auf der Route über Köln/Düsseldorf/Dortmund vermutete plante ich die Route über Würzburg/Kassel/Paderborn. Ist zwar länger (825 km statt 754 km) aber zeitlich sollte es nicht länger dauern. Außerdem plante ich auf der Route Ladepausen an größeren Ladeparks ein (mindestens 8 Ladestationen) da ich dachte dass Sonntags an den Ladestationen der Rastplätze viel los sein wird und evtl. Wartezeiten entstehen könnten. Ist ja schließlich mit viel Urlaubsrückreiseverkehr zu rechnen. So plante ich Ladestopps mit Hilfe des Programmes Abetterrouteplanner in meine Route ein. Start am Sonntag den 13.8. um ca. 06:30 Uhr. Überraschend ruhig auf den Straßen, kaum Verkehr, Tempomat 130 km/h und ruhig entspanntes dahingleiten. Herrlich. Auffallend viele Wohnmobile und Wohnwagen unterwegs. 1. Stopp: IONITY Dettelbach. Ladezeit 08:53 - 09:02 21,28 kWh 5,66 € 12 Ladesäulen, völlig leer. Direkt daneben 6 Allego,- 8 Aral- und 18 Tesla-Ladestationen. Keine 5 Fahrzeuge beim laden. Ich hätte eigentlich noch nicht laden müssen aber ich wollte diesen Ladepark unbedingt mal anschauen und der nächste Ionity wäre an einem Autobahnrastplatz mit 4 Ladesäulen gewesen. Den wollte ich vermeiden und lud deshalb frühzeitig um den nächst großen Ladepark erreichen zu können. 2. Stopp: IONITY Kirchheim. Ladezeit 10:55 - 11:18 60,23 kWh 15,40 € hier sind zwei Ladeparks á 6 bzw. 12 Ladesäulen, alle unbesetzt, außerdem jeweils 4 Ladeplätze von ShellRecharge und EnBW (bei Trigema). Gelegenheit für die Pipibox und Kaffee/Vesper genutzt. 3. Stopp: Aral Paderborn. Ladezeit 12:42 - 12:51 23,5 kWh 17,15 € 6 Ladeplätze, daneben 4 weitere von Fastned. zwei Autos beim laden. 4. Stopp (geplant): IONITY Salzbergen Ich musste mich durch eine Warteschlange von Verbrenner vor der ARAL-Tankstelle kämpfen um an die Ladesäulen zu kommen. Von wegen Verbrenner tankt man in 5 Minuten. Da waren eher 30 Minuten Wartezeit für die Verbrenner drin. Von den 6 Ionity-Ladesäulen war eine defekt, eine von einem Anhänger blockiert und der Rest belegt und zwei Fahrzeuge warteten bereits. Genau das was ich befürchtet hatte. Aber ich hatte noch genügend im Akku und fuhr einfach zum nächsten Ladepark. 5. Stopp (ungeplant): Allego Emsbüren. Ladezeit 14:21 - 14:41 50,4 kWh 30,22 € 8 Ladeplätze, direkt daneben 36 Tesla und wenn das nicht reicht sind noch 4 Ladeplätze beim McDo. Und in der Gartenwelt Emsbüren gibt es kostenlose Toilette. Leider hab ich mir die jeweiligen Ladezustände vor/nach jedem Ladevorgang nicht notiert. Ich bin die Ladestationen nie unter 20 % angefahren und meistens bei 85-90 % wieder weiter gefahren. Tempomat 130 km/h, aktiver Spurhalteassistent und bis auf Salzbergen war die Reise ruhig (erstaunlich wenig Verkehr für einen Sonntag in der Urlaubsreisezeit) und entspannend. Durchschnittsverbrauch 22,8 kWh. Zielankunft um ca: 16:00 Uhr. 9,5 Stunden Fahrtzeit incl. Lade-/Erholungspausen. Ganz entspannt, ruhig. Ohne Hetze und Staus. Der Urlaub beginnt mit Reiseantritt und nicht erst am Urlaubsziel. Meine Befürchtungen dass Sonntags in der Urlaubszeit mit viel Verkehr, Staus vor den Baustellen und besetzten Ladesäulen zu rechnen ist sind nicht eingetroffen.

Schon mal eine neue Batterie eingesetzt?

Echt jetzt? Ich denke mal es handelt sich um eine Fahrschemelstrebe. Teilenummer 52258-24010 (LH) bzw. 52257-24010 (RH) Ohne Gewähr. Lass das nochmal von der Werkstatt überprüfen. Buy Genuine Toyota 5225824010 (52258-24010) Brace, Front Suspension Member, Rear Lh. Prices, fast shipping, photos, weight - Amayama 258 52258-24010

Ich erinnere mich irgendwo gelesen zu haben dass eine Vorschrift besagt dass das akustische Warnsignal für Überschreitung der Geschwindigkeit zwar (vorläufig noch) manuell abgestellt werden darf aber bei jedem Fahrzeugstart automatisch wieder aktiviert sein muss. Leider finde ich den Text nicht mehr.

Die originalen Leuchtweitensensoren sind mit Kabel und Gestänge und bekanntermaßen sauteuer. Ich hab mir im Ebay nur den Sensor besorgt. Erfordert ein wenig Umbauarbeiten (Gestänge) geht aber für einen geübten Schrauber kinderleicht. In einer Werkstatt anschließend eine Leuchtweitenkorrektur vornehmen lassen (sollte man sowie jährlich durchführen). Guckst du: Leuchtweitensensor Niveausensor Xenon für Lexus SC430 89406-24050 89408-24060 | eBay Man kann den Sensor auch öffnen und versuchen zu reinigen, war aber in meinem Fall nicht mehr möglich. Total versifft und angerostet. Lieber neu, dann hat man für die nächsten 10 Jahre seine Ruhe.

Ja, lt. SDS Datenblatt wird für Facelift-Fahrzeuge ab 08/2005 in das 6-Gang-Getriebe "Toyota ATF WS" reingeschüttet. sds.pdf Hier das SDS-Blatt für Vor-Facelift-Fahrzeuge: sc430_gasoline.pdf

Den Tipp sich an @Todde zu wenden kann ich nur empfehlen. Er hat mir so manches Teil zu sehr guten Konditionen besorgen können.

Ich hatte den GV60 zuhause auf 100 % vollgeladen und wir fuhren dann für 4 Tage zu einem gebuchten Wochenendhäuschen. Kurz vor der Ankunft lud ich an einer IONITY-Ladestation noch mal kräftig nach da es am Zielort keine Lademöglichkeit gibt. Angestöpselt bei 69 % SoC SoC, Ladeleistung kW 69 % 237 kW 70 %, 156 kW 77 %, 133 kW 80 %, 133 kW 81 %, 6 kW (der bekannte mehrminütige "Einbruch" der Ladeleistung). Ich wollte nicht warten und hab den Ladevorgang beendet und hatte dann (lt. Rechnung) 13,19 kWh mehr im Akku die mich 3,65 € (brutto incl. 35 ct Transaktionsgebühr) gekostet haben. Auf der Rückfahrt habe ich ebenfalls an IONITY geladen: Angestöpselt bei 30 % SoC SoC, Ladeleistung kW 30 % 196 kW 35 %, 230 kW 44 %, 233 kW 53 %, 238 kW 60 %, 129 kW (kleiner Einbruch der Ladeleistung) 67 %, 184 kW 71 %, 168 kW 75 %, 157 kW 77 %, 158 kW Der Akku war in 14 Minuten auf 80 % und lt. Rechnung wurden 43,35 kWh geladen. Kosten: 11,19 € (brutto incl. 35 ct Transaktionsgebühr. Zuhause dann wieder an der Wallbox für 40 ct (Netzstrom über Nacht) wieder auf 100 % vollgeladen 63,2 kWh = 25,28 € Ich bin in vier Tagen rund 554 km rumgecruist, den Großteil davon auf der Autobahn (360 km), und hatte einen durchschnittlichen Verbrauch von 21,6 kWh/100 km. Dieses Auto lädt viel zu schnell. Kaffee holen, pullern gehen dauert länger als der Ladevorgang. Nicht wir warten auf das Auto bis er voll geladen ist, sondern das Auto wartet auf uns bis wir kommen und es abstöpseln.

Beim Kühler musst du wirklich aufpassen den passenden für dein Modell und Baujahr zu erwischen. Das was im Netz meistens angeboten wird sind Kühler für Rechtslenker und die haben andere Anschlüsse und Ausgleichbehälter. Ich hab mir mal einen bestellt und der kam aus Rumänien (was ich vorher nicht wusste), war auch noch für Rechtslenker (trotz richtiger Teilenummer). Den konnte ich zwar verwenden weil ich für die Anschlüsse andere Schläuche und Ausgleichsbehälter besorgte aber er war nach einem halbe Jahr undicht. Er war zwar sehr billig aber letztendlich doch rausgeschmissenes Geld. Wer billig kauft, kauft zweimal. Ich hab mir dann einen Originalkühler besorgt, der ist heute noch dicht. Qualität zahlt sich im Endefekt doch aus.

Ich hab bis jetzt erst dreimal bei Ionity geladen. Das war im Mai 2023. 30,198 kWh innerhalb von 15 Minuten 36,831 kWh innerhalb von 16 Minuten 53,319 kWh innerhalb von 25 Minuten Also so zwischen 200 - 215 kW Ladeleistung im Schnitt. Peak weiß ich nicht, hab auch nicht darauf geachtet, war beim pullern bzw. einkaufen während der Ladevorgänge. Am Donnerstag werde ich auf dem Weg zum gebuchten Wochenendhäuschen voraussichtlich am Rasthof Hohenlohe Süd laden. Mail schauen was die IONITY-Ladesäule hergeben wird (falls sie nicht besetzt oder defekt ist).

Urlaubszeit ist gleichbedeutend mit voller Autobahn und Raststätten und ich schätze mal auch mit besetzten Ladestationen. Da die Ladeparks von IONITY meistens nur 4 oder 6 Ladestationen haben und viele Marken (Audi, BMW, Ford, Hyundai, KIA, Porsche, VW) dort vergünstigt laden können ist zu befürchten dass an Wochenenden sich dort Warteschlangen bilden werden. Man sollte doch eher große Ladeparks mit mindestens 8-10 Stationen einplanen, wie z.B. EnBW, ARAL, Fastned oder noch besser: TESLA. Die TESLA-Ladeparks sind groß, funktionieren meistens und auch Nicht-Teslas können dort laden und es ist sogar günstiger als bei den o.g. Ladestationsanbietern. Aber funktioniert es auch mit einem GV60? Das wollte ich herausfinden und bin zu den beiden TESLA-Ladeparks in Leonberg gefahren. Der eine Ladepark besteht aus 20 V2-Ladern die jeweils eine max. Ladekapazität von 150 kW haben. Der andere Park hat ebenfalls 20 Lader aber die neueren V3-Lader mit 250 kW. Ich hab beide probiert und an beiden konnte ich laden. Leider gaben die Stationen aber nicht mehr als 90 kW (V2) bzw. 95 kW (V3) her. Ziemlich enttäuschend. Ich habe meinen GPA ein paar Fragen gestellt. F: Es werden in einer Routenplanung keinerlei Tesla Ladestationen angezeigt bzw. eingeplant. Sie sind nicht als Ladepunkte ausgewiesen und können nicht als Wegpunkte automatisch in eine Route eingebunden werden. A: Tesla möchte die Ladestationdaten noch nicht herausgeben. Es existiert keine API (Schnittstelle) von Tesla, um auf diese Daten zurückzugreifen. F: Desweiteren hab ich ein ärgerliches Problem wenn an einer Tesla-Ladesäule geladen wird. A: Hier sollten wir wissen mit welchen Prämissen geladen wurde. Sollten die Tesla Ladesäulen nicht im Navi angezeigt werden, kann die Batterie nicht vorkonditioniert werden etc. F: Egal welche Säule (alte V2 oder neuere leistungsfähigere V3) ich nutze, mehr als 90-95 kW Ladeleistung wird nicht angezeigt. Unakzeptabel. A: Auch hier gilt: Wurde die Batterie vorkonditioniert? Bei welcher Temperatur wurde geladen? à Es gibt ein Kompatibilitätsproblem (alle Hyundai Marken) mit Tesla Superchargern. Tesla hat das Lade-Standard etwas anders umgesetzt. Entweder startet der Ladevorgang nicht oder lädt das Auto langsam. Wurde bereits bei Tesla eskaliert. Tesla wird wohl an einem fix arbeiten, ist aber für Tesla keine Prio. (Bemerkung meinerseits: wie soll der GV60 wissen dass er vorkonditionieren soll wenn man in der Routenplanung TESLA Ladestationen nicht einplanen kann? Und die Möglichkeit eines manuellen Starts der Vorkonditionierung gibt es bei Genesis nicht.) F: Warum unterschlägt Genesis seinen Kunden das Tesla-Ladenetz ? A: Es liegt an Tesla nicht an der Hyundai Marken. F: Warum lässt Genesis keine höhere Ladeleistung an Tesla-Ladesäulen zu? A: Siehe Erklärungen, meistens liegt es an den Ladesäulen und nicht am Fahrzeug. Daher haben wir auch Ionity als Premiumpartner. Da Tesla keinen Premiumanspruch an seine Kunde hat. Für mich klingt das nur nach faulen Ausreden bzw, verzweifelten Versuchen einen Grund für das Versagen des GV60 an TESLA-Ladesäulen zu erklären. Andere Fahrzeughersteller haben keinerlei Probleme mit Routenplanung und laden an TESLA-Ladesäulen, es sind nur die Fahrzeuge aus dem Hyundai-Konzern die ein Problem mit TESLA haben. Evtl. ist das eine Erklärung dafür warum das TESLA-Ladenetz in Südkorea nicht für Fremdmarken offen ist. Also grundsätzlich kann man sagen dass ein GV60 an TESLA-Ladestationen laden kann, wenn auch nur langsam. Somit sind die TESLA-Ladeparks für mich nur eine Notlösung wenn es bei anderen Anbietern nicht funktionieren (besetzt/defekt) sollte.

Ja. Waren alle OK und wurden wieder verwendet.

Tja, schwer zu sagen. Man kann ja nicht reinschauen und den Zustand beurteilen. Sagen wir mal so, Zahnriemen und Wasserpumpe tauscht man auch vorsorglich aus bevor sie defekt gehen und schweren Schaden anrichten, egal ob notwendig oder nicht.

Richtig. Den würde ich auf jeden Fall vorsorglich erneuern bevor er undicht wird und Wasser ins Getriebe gelangt. Ansonsten würde ich ebenso handeln wie @kroebje schon vorschlug: abwarten.

Das Forum hat offenbar Probleme die Bilder sofort anzuzeigen. Es erscheint nur ein kleines Symbol. Dann einfach auf dieses Symbol klicken und die Bilder werden angezeigt.

Ein passendes Fahrzeug in der Nähe zu finden wäre ein absoluter Glücksfall. Ich hab über ein halbes Jahr nach einem SC430 gesucht, etliche Kilometer weit gefahren und ein paar Fahrzeuge besichtigt und Probe gefahren und war enttäuscht von dem ungepflegten Zustand der Fahrzeuge. Dann fand ich ein Exemplar was zwar nicht meiner Farbvorstellung entsprach, dafür aber in einem sehr gut gepflegtem Originalzustand. Leider auch 2 Stunden Fahrtzeit entfernt aber ich hab es auf mich genommen und wurde nicht enttäuscht. Man muss lange suchen und Kompromisse eingehen, denn so viele SC430 gibt es nicht das man exakt sein Wunschmodell findet.

Die Getriebeölspülung bringt nicht nur sanftere Schaltvorgänge sondern scheint auch Einfluß auf den Verbrauch zu haben. Bisher lag der Durchschnittsverbrauch lt. Bordcomputer immer so um die 12-12,5 L/100 km, in letzter Zeit komme ich kaum über 11 l/100 km. Heute ein kurzer Tripp nach Sigmaringen und der Verbrauch lag bei 10,9 l/100 km. Und das mit offenem Dach.

Hast du mal bei @TODDE nachgefragt? Er hat mir schon mehrmals gute Preise für originale Teile von deutschen Händlern vermitteln können. Manchmal lohnt es sich nicht Teile aus dem Ausland zu beziehen. Versandkosten, Zoll, Steuern und lange Lieferzeiten machen Auslandskäufe nicht immer lohnenswert.

Absolut verständlich. Endlich "Oben ohne"-Wetter.

Frau Edelmann war gut drauf. Ich weiß nicht ob es ein guter Tag für sie war. Was verstehst du unter "drumrum"? Kräftig hinlangen? Dann laß dir mal ein Angebot von Carblast geben, da haut es dich um. Knapp 4.000,- wollen die für eine Rostschutzbehandlung. Ich hab jetzt mal für Nov. gebucht.

Im Anschluss bin ich noch bei der Rostschutzklinik in Freiberg a.N. vorbeigefahren. Der letzte Winter hat meinem Unterboden und den Achsteilen ganz schön zugesetzt und muss behandelt werden bevor es schlimmer wird. Vorne sieht es nicht besser aus, im Gegenteil. Man hat das Fahrzeug von unten besichtigt und vorgeschlagen den Unterboden per Trockeneisbehandlung zu reinigen, den Rost chemisch zu "bekämpfen" (mechanisch kaum möglich da man in die befallenen Stellen kaum richtig ran kommt), dann grundieren und mit Wachs (zwei Schichten) schützen. Auch der Motorraum wird mit behandelt. Zeitaufwand ca. 7 Tage (viel Trockenzeiten), Kosten ca. 2.200,- € brutto. Soweit so gut, allerdings ist ein Termin vor Mitte November nicht zu bekommen. Total ausgebucht.

Die Getriebeölspülung ist erfolgreich beendet. Eine kleine Werkstatt mit niedriger Decke und alte Schränke und Werkbank machen auf den ersten Blick einen nicht sehr vertrauenserweckenden Eindruck. Aber der Schein trügt denn es wird sehr professionell, gründlich und sauber gearbeitet. Die zwei Männer waren sehr freundlich, erklärten jeden Handgriff und Vorgehensweise und ich durfte alles anschauen und fotografieren. Mit diesem Gerät wird die Spülung durchgeführt. Die beiden Behälter stehen auf einer Waage, so wird genau ermittelt wieviel Öl abgelassen, bzw. eingefüllt wurde. Link der Behälter mit dem Altöl, rechts das neue Öl. Zuerst wird das alte Öl per Unterdruck abgesaugt, dabei kommen so ca. 3-4 Liter Altöl raus. Diese Menge Öl muss also nicht erst durch Frischöl ausgespült werden (Kostenersparnis). Der Anschluss der Zu- und Ablaufleitungen ist kein Problem, wird einfach zwischen Getriebeölkühler und Getriebe angeschlossen. Dann wird Ölwanne abgenommen und der Getriebeölfilter erneuert. In der Wanne befinden sich drei Magnete die nur leichte Anhaftungen zeigten. Zur Erinnerung: das Öl ist seit über 250.000 km drin. Neuer Filter rein, die Wanne reinigen, neue Dichtung und die Wanne wieder anschrauben. Alles kein Problem, das Getriebe ist sehr leicht erreichbar und montagefreundlich. Per Druckluft wird das neue Öl ins Getriebe gedrückt während der Motor läuft, mehrmals gestartet wird um alles Öl aus dem Wandler raus zu bekommen und die Gänge mehrmals durchgeschaltet werden. Man sieht die schwarze Brühe im durchsichtigen Schlauch. Das geschieht solange bis durch den Schlauch neues, hellrotes Öl fließt. Fertig. Es wurden ca. 15 Liter Öl durchs/ins Getriebe gejagt. Die ganze Procedure hat ne Stunde gedauert und 540,- € gekostet. Verwendet wurde das original Toyota WS Öl weshalb der Preis um 40,- € teurer ist als üblich. Bei der Gelegenheit hab ich auch gleich das Hinterachs-Differentialöl erneuern lassen (60,- €). Also ich kann die Werkstatt bestens empfehlen. Saubere, schnelle Arbeit, freundlich und pünktlich. Die Männer machen übrigens den ganzen Tag nichts anderes als Getriebeölspülungen weil sie vor lauter Aufträge zu nichts anderes mehr kommen.

Kann man nichts machen. Höhere Gewalt. Ich wünsche den beiden gute Besserung. Ich fahre anschließen noch bei der Rostschutzklinik vorbei. Ist im gleichen Ort, nur wenige 100 m entfernt. Mal schauen was die zu dem vermehrt auftretenden Flugrost an den Achsteilen sagen. Der letzte Winter hat dem Wagen ganz schön zugesetzt.

Das ist einer der Hauptgründe warum so viele SUV's kaufen. In meinem Alter (68, 186 cm groß) fällt es mir auch nicht mehr so leicht mich aus meinem doch relativ tief liegenden SC430 hoch zu stemmen. Aus dem Genesis GV60 ist der Ausstieg dagegen ein Kinderspiel.