Bongo73

Nicht nur "wird"... das ist schon längst eingetreten. Die Verkaufszahlen sind in D. so unterirdisch schlecht, wie seit Jahren nicht mehr. Und das obwohl die aktuellen Modelle so attraktiv und modern wie noch nie sind, durchgängig -ganz dem Ökogedanken der heutigen Zeit- "hybridisiert" sind (und man hier sogar den unangefochtenen Marktführer stellt), inzwischen eigenständig und unverwechselbar gestylt sind und selbst fahrdynamisch nicht mehr hinter BMW zurückstecken müssen (mit F-Sport-Ausstattung, eher noch darüber angesiedelt.... siehe Tests zum GS450h F-Sport!), seitdem die Konzernführung den Lexus-Modellen mehr "Fahrfreude" zwangsverordnet hat... und trotz zusätzlich einem mittlerweile "günstigen Einstiegsmodell" namens CT... Was meine These von der Arroganz und Überheblichkeit des durchschnittlichen deutschen "Premium"-Käufers, der durch jahrelange mediale "Gehirnwäsche" (und durch zwei sog. "Fach"-Automagazine, die pausenlos die überaus "objektive" Werbetrommel für ihre Lieblingskandidaten rühren) schon von Kindesbeinen an darauf geeicht ist, möglichst statusbewusst die "richtigen" Marken und Produkte zu kaufen und der in seiner Geltungssucht und Imagegeilheit, das Fahrzeug mehr für die Nachbarn und Kollegen kauft, um denen gegenüber pausenlos beweisen zu können, es im Leben "geschafft" zu haben, eher noch erhärtet... Und ja, mir ist klar, dass die miesen Zulassungszahlen auch unbestritten an der verfehlten Modellpolitik von Toyota/Lexus Deutschland liegen, wie z.B. den hierzulande gerne gesehenen Kombis oder Dieseln... oder besser noch Diesel-Kombis, aber selbst als Lexus noch Diesel im IS anbot, hat sich am extremen Mißerfolg der Marke rein gar nichts verändert. (Damals wurden vom IS vielleicht dann max. 50 Stück pro Monat zugelassen, anstatt 25..... das reißt es nicht heraus. Ein sehr ähnliches Verhältnis hätten wir, gäbe es zusätzlich einen GS-Kombi) Dazu kommt noch, dass offenbar der einzige Grund sich überhaupt hierzulande für die Marke Lexus zu interessieren, nach wie vor der Hybridantrieb zu sein scheint. Das erklärt den extrem hohen Hybridanteil der Verkaufszahlen von 86% in D. Ein paar verstreute Technikverliebte und Individualisten gönnen sich ab und zu, in homöopathischen Verkaufszahlen ausgedrückt, mal etwas anderes als A-B-M und wollen unbedingt ein Premium-Hybrid-Fahrzeug... das es in dieser Perfektion bei der einheimischen Konkurrenz so (noch) nicht gibt, und stellen somit das überwältigende Gros der Absatzzahlen. Und das bedeutet auch gleichzeitig, das alle anderen Qualitäten der Marke, sowie die Marke selbst, in Deutschland sprich keine Sau interessiert. Es ist offenbar das einzige Standbein und Alleinstellungsmerkmal für Lexus. Und es bedeutet, dass, sobald Audi, BMW u. Mercedes in der Lage sein werden, ebenso perfektionierte HSD-Antriebe anzubieten, diese Marke vollends in der Versenkung verschwinden könnte oder wird... Vor ca. 10 Jahren lagen die Lexus-Zulassungszahlen in Deutschland noch zeitweise bei ca. 3.000 Stück jährlich, oder gar darüber. Damals ohne Hybrid-Modelle und noch ohne den CT. In 2012 wurden in Deutschland insgesamt 2841 Stück zugelassen. Davon entfallen allein auf den CT 1412 Zulassungen... ---> Ergo: 50% aller Lexus-Zulassungen hierzulande reißt einzig und allein der CT heraus. UND der GS und der RX verkaufen sich ebenfalls jeweils zu 90% nur als Hybrid. Und jetzt kann man sich doch leicht ausrechnen, wieviel von den Zulassungszahlen heute noch übrig bliebe... ? Und lassen wir den CT aus der Rechnung außen vor, haben sich die Zahlen halbiert... ---> Folgerung: der Anteil der konventionellen Lexus-Modelle fällt seit Jahren immer mehr ins Bodenlose, lediglich die Hybriden reißen es noch einigermaßen heraus und verhindern das (Aller-)Schlimmste. Festzuhalten: Design stimmt, Technik stimmt, Effizienz stimmt, Qualität stimmt (sowieso), Zuverlässigkeit stimmt (sowieso), Garantien und Service stimmen, Ausstattung stimmt. Trotzdem: die Zulassungszahlen waren bisher mies, sind aktuell mies und werden auch in Zukunft immer mies bleiben. (Selbst die sprichwörtliche, "sagenumwobene" Lexus-Qualität und Zuverlässigkeit konnte seit 1990 in keiner Weise dazu beitragen, zu einem Verkaufserfolg hierzulande zu führen oder die Marke als ernst zu nehmenden Wettbewerber in den Köpfen der Masse zu etablieren) Es liegt also nicht (mehr) am Produkt, sondern nach wie vor am Image, das dem deutschen Interessenten offenbar nicht "ausreicht"... wie auch(?), ist er doch prinzipiell nur noch (bedauernswerte) Marionette einer perfekten und gewaltigen Propagandamaschinerie, die das gemeine Volk im Laufe der Jahre genau dort hin dirigiert hat, wo man es von Anfang an haben wollte… Mit großem Erfolg, wie sich immer wieder bestätigt.

Diejenigen, welche sich für S-Klasse, 7er oder A8 interessieren, lassen sich aus Arroganz ohnehin nicht dazu herab, den Lexus-Stand zu besuchen... somit ist die Farbe völlig wurscht.

Die Freude über die hohe "Exclusivität" eurer Modelle ist doch nur auf den ersten, oberflächlichen Blick etwas Positives. In Wahrheit bedeutet es erhebliche Nachteile und überall Verzicht, was weitaus weniger zum Tragen käme, wäre Lexus etwas weniger "exclusiv" in Deutschland... :cry: Je "exclusiver" die Marke bleibt, desto weniger Modelle, Motoren, Antriebsarten, Ausstattungsmöglichkeiten, Zubehör, usw., werden uns hier angeboten. Was ja bereits jetzt schon sehr unschöne Auswirkungen zeigt... indem man uns z.B. wichtige Motoren seit Jahren vorenthält. Zudem beeinträchtigt es deutlich die Wiederverkaufswerte, was die Neuwagenkunden wiederum mit teuren Leasingraten ausbaden dürfen. Und die Chance am Flottenkundengeschäft wenigstens ein winziges Stückchen abzunagen, sinkt erst recht ins Bodenlose, wenn in Zukunft noch weitere Varianten und/oder Motorisierungen bei uns dem Rotstift zum Opfer fallen. :cry: Die Marke braucht nicht noch mehr Exclusivität, sondern deutlich mehr "Massenkompatibilität"! (Was die Entscheidungsträger von Toyota/Lexus - Deutschland offenbar aber immer noch nicht im Geringsten interessiert, wenn man sich die Meldungen anschaut, nach denen das ohnehin schon dürre Netz der Stützpunkte, demnächst noch weiter drastisch zusammengestrichen wird... :( )

Laut Lexus Enthusiasts wird der neue IS-F wieder einen V8 haben (kein Hybrid), mit ca. 460 hp Leistung. ;)

Ein Traum! :dribble: Er kommt tatsächlich! :clap: (Und ist nicht nur eine -wie leider so oft- angekündigte Messe-Luftnummer geblieben) Toyota hat sich gottlob endlich wieder mal zu etwas, abseits des Pragmatismus, durchgerungen... 13 Jahre nach dem SC wieder ein 2-türiges Coupe im Programm. :jap: (Hoffentlich wird das IS-Cabrio ebenfalls realisiert?) Wie es aussieht, hat das Coupe wohl eine große Heckklappe a `la Skoda Octavia... :g: ... eher sehr unüblich für ein 2-türiges Coupe(!), da hier doch ausschließlich Kofferaumdeckel vorherrschen. (Ein A5 Sportback, A7 oder 3er GT hat das zwar auch, aber das sind ja sehr viel eher 5-türige coupehafte Limousinen) Und die Rückleuchten weisen die Lichtgraphik des GS, aber nicht die des IS, auf. :g: Hmm... na ja, wir werden es früher oder später alle erfahren. ;)

Das solltest du lieber sein lassen, denn so weit ich weiß, sind diese Sicherheitsaufkleber Bestandteil der ABE des Fahrzeugs!

Tja, das Foto vom roten IS-Heck bestätigt es (leider)... Links die NSL, rechts der RFS. ;)

Der CT hat definitiv nur einen... und leider sogar der große, europäische GS! :wacko: Deshalb kann man nahezu zu 100% davon ausgehen, dass der IS auch nur einen haben wird... :thumbdown:

;) Man beachte vor allem die Punktetabelle (Punkt "Fit & Finish"): da wird dem IS eine höherer Qualitätseindruck als dem BMW bescheinigt! ;) Eine Einschätzung, die in einem deutschen Automedium VÖLLIG und absolut UNDENKBAR wäre, also ein absolutes NO GO, das deshalb auch niemals in 1000 Jahren in einer deutschen Zeitschrift zu lesen sein wird... :lol2:

Richtig. Tja, der alte abgedroschene Satz stimmt eben doch: Früher war alles besser! :)

:evil: Mein Beileid.... passiert leider immer wieder. Wohl ein Spiegelbild unserer heutigen Gesellschaft... aus der Verantwortung ziehen, wo immer es geht. :evil: Ich war auch schon mehrmals Opfer: 1x Außenspiegel abgefahren ... abgehauen! :shocking: , 1x Stoßfänger entlanggeschrammt ...abgehauen! :shocking: , 2-3x Dellen und Kratzer in diversen Türen, durchs unvorsichtige Dagegenschlagen mit der Autotür... abgehauen..... :shocking: :wall: Daran muss man sich leider heutzutage "gewöhnen".... :cry: Es gibt keinen Anstand und keinen Respekt mehr vor fremdem Eigentum.

Immerhin schon mal ein Schritt in die richtige Richtung... wenn auch nur ein sehr kleiner. ;) Als nächstes sollte man sich um die zeitnahe Einführung von Modellen wie einem CT 300h und IS 450h bemühen... :) (Aber ich fürchte... :cry: )

Und für noch viel mehr, wird es genau das Argument GEGEN den neuen IS sein.... ! :cry:

Oh ja... das werden sie! :cry: Das ist bereits jetzt so sicher wie das Amen in der Kirche...

Na ja, ich könnte mir vorstellen, dass Marken wie Honda, mit ihrem in Deutschland verschwindend geringen Marktanteil, keinerlei großartige "Gefahr" für VW darstellen. Der Kampf der beiden Giganten, sprich VW und Toyota, auf dem Weg zur Weltspitze, ist da insgesamt schon von viel herausragender Bedeutung. Honda ist und bleibt ein Nischenprodukt in Deutschland, unerheblich wie darüber berichtet wird. Sollte der Auris-Nachfolger (weltweit gesehen, quasi der Hauptkonkurrent) allerdings in den Köpfen der deutschen Bevölkerung als "zu gut" ausfallen/wahrgenommen werden, oder gar an alte Corolla-Erfolge wieder anknüpfen können, würden die VW-Vorstände angesichts zu positiver Berichterstattung vielleicht nicht allzu "amused" reagieren... Vielleicht nur Spinnerei, aber vielleicht steckt auch ein Körnchen Wahrheit drin. Es gibt dazu ein paar Artikel, die ich bei Bedarf hier mal reinkopieren kann. Peter J. Glodschey, der ehemalige AutoBild-Chefredakteur, hat sich nach seinem Rauswurf beispielsweise einmal in einem Artikel kritisch über die gesamte Branche geäußert. Vielleicht ist es noch nicht einmal "Bestechung" in Form von klassischen Geldmitteln, sondern vielmehr ein gegenseitiges Abhängigkeitsverhältnis.... der Austausch von gegenseitigen Gefälligkeiten sozusagen. Zudem sind die Autozeitschriften auf die neuesten Infos der betreffenden Hersteller (möglichst natürlich noch vor den Konkurrenzzeitschriften) angewiesen, wollen sie ihre Auflagenzahlen erhalten. Die Richtung der Berichterstattung spiegelt zuallererst die Interessen der dt. Autoindustrie -und im Besonderen, des VW-Konzerns- wider. Die meisten Leser in Dtl. fahren z. B. nun mal VW... demzufolge ist man auf Neuheiten, Infos zu Zukunftsmodellen, etc., gerade von VW/Audi unbedingt angewiesen. Und da wird man selbstverständlich einen Teufel tun, sich ausgerechnet diesen Hersteller mit "ungünstiger" Berichterstattung zu verprellen... (Denn andernfalls gibt es halt keine 8-tägige Reise mehr nach Südfrankreich für die ganze Redakteursfamilie im 5-Sterne-Hotel, anlässlich der Präsentation von Modell XYZ... oder es werden für die entsprechende Zeitung halt keine Testfahrzeuge vorab für den ersten (Exklusiv-)Fahrbericht zur Verfügung gestellt... etc. etc.) Dass die Testsiege vermutlich "gekauft" sind, sieht man beispielsweise auch an Vorkommnissen, wie beispielsweise des Siegs des Mazda CX-5 im ersten Vergleich gegen den Tiguan in der AutoBild. (Während er in den anderen dt. Zeitschriften nicht gegen den Tiguan gewann) Der Grund liegt vermutlich darin, dass Mazda bereits Wochen und Monate vor der Markteinführung auf der AutoBild-Seite massiv das Modell bewarb, es mehrere Mazda-Sonderaktionen, Leseraktionen usw. gab. Mazda hat also ein massives Werbebudget für das neue Modell in dieser Zeitschrift locker gemacht... und sich offenbar damit auch einen Testsieg auf AutoBild erkauft, um damit werben zu können. Und wie von mir damals prognostiziert, hat der CX-5 in allen bisherigen weiteren Tests, keinen Sieg mehr gegen ein VW-Produkt erringen können... Gleiches Spiel damals zur Einführung des ersten Toyota Auris: Dieser gewann, nach massiver Werbekampagne in allen Medien, zur Markteinführung überraschenderweise 2x gegen den Golf im Vergleichstest(!!) ... eigentlich untypisch und eine Sensation. Alle weiteren Tests ein paar Monate danach, wurden dann jedoch "seltsamerweise", gegen die gleichen Kandidaten in gewohnter Manier haushoch verloren. Die Beispiele der vielen kleinen "Unstimmigkeiten", denen man bei jahrelanger aufmerksamer Lektüre dieser Artikel begegnet, ließen sich natürlich beliebig fortsetzen. Mit jedem neuen Heft kommen wieder neue Diskrepanzen und "Auffälligkeiten" ans Tageslicht. Im Prinzip schon richtig. Aber dann müssten die Zeitschriften eben für vergleichbare Ausgangssituationen bei Testbeginn sorgen, bzw. solche Vergleiche gar nicht erst zulassen... sofern sie an einer objektiven Vergleichbarkeit WIRKLICH interessiert wären. Natürlich wird genau DIES nie geschehen... Mit den evtl. aufpreispflichtigen Sonderausstattung, die der eine anbietet und der andere wiederum nicht, braucht man in Bezug auf die vielen kleinen Unstimmigkeiten bei all diesen Tests, noch nicht mal anfangen. Es reicht schon völlig aus, dass die Testfahrzeuge fast immer auf nicht identischen Reifendimensionen stehen. Demzufolge sind Bremswege, Kurvenstabilität, etc., eigentlich stets "verfälscht" und nicht wirklich objektiv vergleichbar.

:rolleyes: Das ist doch nur wieder der übliche Toyota-Verriß deutscher Auto-Schmierblätter... nichts weiter. :angry: Vermutlich lag der neue Auris zu dicht am Golf, als es den sog. "Testern" lieb war... Auf diese Testplatzierungen gebe ich ebenfalls längst nichts mehr.... hier "gewinnt" wer am meisten -in Form von im Vorfeld geschalteter Werbeanzeigen oder anderweitigen Geschenken und Vergünstigungen für die Redakteursfamilie- bezahlt hat. (Oder wer nach Meinung des Redakteurs "gewinnen" soll... ) Es ist halt immer wieder das Gleiche. Man braucht nur die Bilder zu betrachten und weiß sofort, wer Testsieger sein wird... und wer sich auf den hinteren Rängen wiederfindet. Äußerst ärgerlich jedoch, sind immer wieder die Methoden, nach denen hier prinzipiell vorgegangen wird: ein im Einzeltest oder ersten Fahrbericht noch als prinzipiell gutes/sehr gutes Modell, wird -sobald es im Vergleichstest gegen ein VW-Produkt antritt- beinahe gnadenlos und auffällig unobjektiv zerissen... ! :angry: Das führt sogar so weit, dass der Leser manchmal seinen Augen nicht mehr trauen kann, ob hier tatsächlich noch vom gleichen Modell die Rede ist, wie im Bericht von ein paar Wochen zuvor... Beim Toyota Auris finden sich schöne Beispiele, anhand der "ams"-Berichterstattung: Im Fahrbericht von damals hieß es noch: " Selbst bei stärkerem Vorwärtsdrang dreht der Benziner nicht mehr ganz so spontan hoch, verweilt lieber im mittleren Drehzahlbereich und ist entsprechend weniger jaulig." ---> Im späteren Vergleichstest lautet es nun: "Das ändert sich jedoch schlagartig, wenn es mal hurtiger vorwärtsgehen soll. Dann jubelt der Vierzylinder bei Nenndrehzahl monoton und lautstark vor sich hin... " Im Fahrbericht von damals hieß es noch: "... lenkt willig ein und folgt sehr präzise den vorgegebenen Lenkbewegungen. Hier beweist Toyota zudem, dass man auch elektrische Servolenkungen vernünftig abstimmen kann." ---> Im späteren Vergleichstest lautet es nun: "Eher unschön auch die gefühllose Lenkung... " Usw. usw. ... Ohne weitere Worte... noch offensichtlicher kann manipulative Berichterstattung wohl nicht ausfallen... :cry: Seltsam auch: - Keine der von AB angesprochenen "Kritikpunkte" hat bisher auch nur ein einziger(!!) Auris II-Besitzer, im Auris- oder Prius-Forum, bisher bestätigt oder moniert... keiner! - "Polternde Achsen"? ... Seltsam, keine einzige Klage darüber vorhanden... - "wie Knäckebrot knisternde Kunststoffe"? ... Seltsam, keine einzige Klage darüber vorhanden... Im Gegenteil, es wird mehrheitlich gelobt, dass der neue Auris solche Geräusche eben nicht mehr von sich gibt... -"viel zu weiche Sitze"? ... Seltsam, keine einzige Klage darüber vorhanden... Im Gegenteil, die Sitze werden unisono als deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorgänger und als sehr bequem gelobt... Und diesen Erstbesitzern glaube ich mehr, als diesen manipulierten Käseblättern. Und diese "Lesertester".... ? Wer weiß denn schon, ob diese Personen überhaupt "real" sind (oder Beschäftigte des Axel-Springer-Verlags?), oder sich nicht einfach für ein paar Fotos bezahlen ließen... und die angeblichen "Lesererfahrungen" stammen derweil ebenfalls lediglich aus der Feder des Redakteurs? Und solange bei diesen Noten-Abstufungen, bzw. Punktebewertungen, nicht offengelegt wird, WIE das Bewertungsschema überhaupt zustande kommt, sprich, ab welchem Messwert gibt es "13 Punkte", oder nur "9", oder "11"? ... oder was muss das Fahrzeug EXAKT aufweisen, um im Kriterium X, auf "15 Punkte" zu kommen... sind sämtliche dieser Tests und Rangfolgen völlig wertlos.... und der Manipulation ist Tür und Tor geöffnet. Zumal sich die erstaunlichen Punktevorsprünge der VW-Konzern-Produkte, oft ausschließlich durch rein subjektive Kriterien ergeben, die sich nun mal nicht in ein Punkteschema pressen lassen. Und die der normale Leser, mangels Vergleichsmöglichkeiten, nicht nachvollziehen oder überprüfen kann. Wie will man beispielsweise den "Sitzkomfort" nach Punkten (!) bewerten? Eben. Gleiches gilt für "Lenkgefühl" und ähnliches. Und selbstverständlich werden diese genauen Beurteilungsabstufungen niemals öffentlich gemacht.... aus gutem Grund nicht! Denn dann wäre es nämlich urplötzlich vorbei, mit dem "Dauerabo" auf Nummer 1-Testsiege aus dem VW-Konzern... By the way: Natürlich überflüssig zu erwähnen, dass das VW-Konzern-Produkt -wie in ALLEN Tests üblich- stets(!) mit aufpreispflichtigem, elektronisch verstellbarem DSC-Fahrwerk antritt.... nochmaliger satter Punktezuschlag garantiert! :thumbdown:

Nicht alle, aber vermutlich (sehr) viele. :( Denn wer in diesen Preislagen einkauft, kauft zu 99,9% Audi, Mercedes u. BMW. Das ist so, war so und bleibt auch so. Selbst die sprichwörtliche, "sagenumwobene" Lexus-Qualität und Zuverlässigkeit konnte seit 1990 in keiner Weise dazu beitragen, zu einem Verkaufserfolg hierzulande zu führen oder die Marke als ernst zu nehmenden Wettbewerber in den Köpfen der Masse zu etablieren. :cry: Edit: :D Ich sehe in der Grafik oben übrigens gerade, dass man offensichtlich die Flaggen von Taiwan und Südkorea vertauscht hat... :tooth: Peinlich...

Ja, das ist meine sehr starke Vermutung. Es mag sein, dass dein erster Lexus -oder der von einigen anderen- (noch) kein Hybrid war. Aber was nützt das? Es kommen eben einfach nicht genügend neue Käufer hinzu. Die paar wenigen Toyota/Lexus-Fanboys, die die Marke bereits schon früher kannten, zu Zeiten, als es noch keinen "Hybrid-Hype" und entsprechende Modelle gab, reichen bei weitem nicht aus, um an der Situation etwas zu verbessern. Vor ca. 10 Jahren lagen die Lexus-Zulassungszahlen in Deutschland noch zeitweise bei ca. 3.000 Stück jährlich, oder gar darüber. Damals ohne Hybrid-Modelle und noch ohne den CT. In 2012 wurden in Deutschland insgesamt 2841 Stück zugelassen. Davon entfallen allein auf den CT 1412 Zulassungen... ---> Ergo: 50% aller Lexus-Zulassungen hierzulande reißt einzig und allein der CT heraus. UND der GS und der RX verkaufen sich ebenfalls jeweils zu 90% nur als Hybrid. Und jetzt kann man sich doch leicht ausrechnen, wieviel von den Zulassungszahlen heute noch übrig bliebe... ? (Und lassen wir den CT aus der Rechnung außen vor, haben sich die Zahlen halbiert... ) ---> Folgerung: der Anteil der konventionellen Lexus-Modelle fällt seit Jahren immer mehr ins Bodenlose, lediglich die Hybriden reißen es noch einigermaßen heraus und verhindern das Schlimmste. Es ist allerdings völlig richtig, dass bei der Grafik oben interessant gewesen wäre, ab/für welchen Zeitraum diese gelten soll.

Nein, aber diejenigen wenigen, die das in dieser Preisklasse tun, finden die z. Zt. überzeugendste und ausgereifteste Hybrid-Variante bei Lexus. Dort wird Lexus als führend angesehen und ihnen die höchste Kompetenz zugetraut. Die überwältigende Mehrheit kauft natürlich auch weiterhin Diesel. Ein weiterer Grund, weshalb die Lexus-Zulassungen in Deutschland auf extrem niedrigem Niveau vor sich hindümpeln.

Mich wundert das überhaupt nicht... denn es ist eigentlich ganz simpel erklärt :( : der einzige Grund für einen Deutschen sich überhaupt für die Marke Lexus zu interessieren, ist und bleibt der Hybridantrieb. Ein paar verstreute Technikverliebte und Individualisten gönnen sich ab und zu, in homöopathischen Verkaufszahlen ausgedrückt, mal etwas anderes als A-B-M und wollten unbedingt ein Hybrid-Fahrzeug. (Das es in dieser Perfektion bei der einheimischen Konkurrenz so (noch) nicht gibt) Das ist alles und das ganze Geheimnis. :cry: Und das bedeutet auch gleichzeitig, das alle anderen Qualitäten der Marke, sowie die Marke selbst, in Deutschland sprich keine Sau interessiert. Das erklärt den hohen Anteil von 86%. Es ist das einzige Standbein für Lexus. Und es bedeutet, dass, sobald Audi, BMW u. Mercedes in der Lage sein werden, ebenso perfektionierte HSD-Antriebe anzubieten, diese Marke vollends in der Versenkung verschwinden wird... :cry: Die übrigen Zahlen zeigen lediglich, dass die Marke Lexus in den asiatischen Ländern offenbar auch so genügend Status besitzt, dass auch die konventionell angetriebenen Modelle, ausreichend Nachfrage erhalten.

Ob es in den USA wohl daran liegen könnte, dass sich dort generell Hatchbacks eher (sehr) geringer Beliebtheit erfreuen? Insofern sind die o.g. Zahlen nicht sonderlich alarmierend. ;) So übel verkauft sich der CT übrigens ganz und gar nicht: In Japan liegt der CT auf Platz 80 mit 11.325 Zulassungen, besser als ein BMW 1er und FAST 3x SO GUT wie der Audi A3 (3.440 Stück).... ;) Aber auch bei den Amis verkauft sich der CT deutlich besser als z.B. der 1er (Platz 204) und MEHR ALS DOPPELT so gut wie der A3 (Platz 210)... :) Und das, obwohl es den CT ausschließlich mit Einheitsmotorisierung gibt. :) (Zulassungszahlen Gesamt 2012 für Japan/USA ; "bestsellingcarsblog")

Der große Vorteil des neuen IS gegenüber dem GS, ist natürlich die (endlich) umklappbare Rücklehne. :D Das war, so nehme ich an, bestimmt auch ein Faktor, der bisherige Interessenten, eher ein wenig vom IS abschreckte. Die verchromten "Poller" vorne finde ich akzeptabel, da gewöhnt man sich sicher sehr schnell dran. Obwohl es natürlich elegantere Lösungen gibt. Vielleicht war es platzmäßig tatsächlich nicht anders zu lösen? Immerhin hat man sie verchromt :naughty: ... und man blickt nicht einfach nur auf Gummi-Poller. Antriebsseitig... tja, ein bekanntermaßen düsteres Kapitel beim neuen IS. :wacko: :wall: :angry: :scared: :cry: Weder Fisch noch Fleisch eben... Hier hat der GS den entscheidenen Vorteil und ein sehr, sehr gewichtiges Kaufargument: sein absolut überzeugender HSD-Antrieb überzeugt in ALLEN Belangen... sowohl beim Verbrauch, als auch bei den Fahrleistungen. Der neue IS hingegen kann es nicht... Ansonsten trüben halt wieder einmal mehrere kleine Toyota/Lexus-typische, nicht vorhandene Kleinigkeiten und (vermeidbare) Ärgernisse das Bild. Beim CT ist das relativ ausgeprägt... der IS wird es da vermutlich auch nicht erheblich besser machen. So gibt es z. B. wohl ganz offensichtlich für den neuen IS immer noch kein Kurvenlicht.... :scared: :thumbdown: (Obwohl man es beim Vor-FL des Vorgängers mal hatte.... :wacko: )

;) Ein kleiner Trost: der Kia Optima Hybrid läuft, bei einer Systemleistung von 190 PS, "nur" 192 km/h und spurtet in 9,7 s auf 100. Ja, aber Spaß beiseite... Ich frage mich ernsthaft, wer um Himmels Willen, diese Motorenpalette für Europa durchgewunken hat... :wacko: Es ist ja schön und gut, dass einige von euch hier, mit dem was der 300h bietet, bestens leben können... mich übrigens eingeschlossen (Geschwindigkeiten über 180 km/h suche ich sowieso nie auf ;) ). Aber -wie oben schon jemand sagte- es geht nicht nach dem, was für den einen oder anderen ausreichend ist, sondern es geht allein um die Konkurrenzfähigkeit (und die öffentliche Wahrnehmung) des Modells anhand der technischen Daten, gegenüber sehr starken Konkurrenten (A-B-M) ... und hier ist mit Sicherheit für viele Interessenten bereits der Blick in den Prospekt ein No-Go beim 300h... :wall: Insbesondere hier dürfte Lexus auf keinen Fall weniger bieten. Nur auf Öko machen und den geringsten Verbrauch, sowie geringste Co²- Werte zu bieten, ist für die allermeisten als Kaufgrund für ein nicht ganz billiges Premiumfahrzeug nicht ausreichend. Für ca. 35.000 € bekommt man bereits einen BMW 320d Efficient Dynamics, der mit läppischen 163 PS, sage und schreibe 230 km/h (!!!) realisiert und in 8 s auf 100 geht. Und mit größter Wahrscheinlichkeit wird der 300h dagegen nicht mal preislich günstiger oder ausstattungstechnisch besonders attraktiv sein und verfügt nicht ansatzweise über den "Heimatbonus" und das Image des BMW. Wie um alles in der Welt, haben sich die Lexus-Strategen gedacht, wollen sie mit dem 300h hier ernsthaft ankämpfen... ? :thumbdown: Es ist wirklich ein Jammer: nur 2 Motoren(!) in Deutschland.... und keiner kann überzeugen! :cry: Der "alte", eher träge V6 aus dem IS 250 war noch nie ein "nennenswerter Sportler" und zudem auch nicht gerade durch herausragende Sparsamkeit berühmt. Und der IS 300h... tja, das ist ja nun bekannt... :cry: ...mag zwar sehr sparsam und antriebsmäßig höchst komfortabel sein, wird dafür aber von jedem TDI-Passat versägt. Die einzige Motorisierung, die wenigstens halbwegs, das martialische/aggressive Äußere der F-Sport-Variante, rechtfertigen könnte... bietet man ausgerechnet hier nicht an. :rolleyes: Vielleicht strebt Lexus ja nach einem neuen Eintrag im Guiness-Buch der Rekorde: das einzige Serienfahrzeug Europas anzubieten, dass mit der mit Abstand größten Antriebsleistung die geringsten Fahrleistungen mobilisiert... :tooth: Der neue IS ist sicherlich der bisher beste IS. Gleichzeitig könnte es aber leicht sein, dass sich ausgerechnet der modernste und beste IS, in Europa noch viel schlechter verkaufen wird, als alle seine Vorgänger.... :cry:

Tja, ein Pessimist ist nur ein Optimist mit Erfahrung... ;)

So schön und schnittig, so fahrdynamisch der neue IS auch ist und so hoch die Qualität auch sein mag... ich befürchte mit dem 300h hat Lexus -vielleicht ohne die tatsächlichen Folgen weitreichend genug zu überblicken- die Wahrnehmung der Marke in Deutschland, sowie das Image hierzulande, nicht gesteigert, sondern ganz im Gegenteil, um eine gehörige Ecke verschlechtert... :bye2: Vielleicht wäre es einfach besser gewesen, den 300h gar nicht bei uns anzubieten und stattdessen den 350er ins Programm aufzunehmen.... stattdessen ist es kurioserweise genau andersrum. :bye2: Im leistungs- und geschwindigkeitsverrückten Deutschland hätte man mit dem 350er vielleicht mehr Interesse für die Baureihe und Verkaufszahlen für die Marke erzeugt. Der 300h dagegen passt viel eher in die USA... dort existiert ohnehin bereits ein relativer hoher Hybridanteil und die 200 km/h Höchstgeschwindigkeit wären für die Kundschaft dort völlig irrelevant gewesen. Hier jedoch wird sie zum echten "Problem" und Hindernis... :thumbdown: Nicht für mich persönlich, da mir das egal wäre, allerdings aber für das Gros der deutschen Interessenten in dieser Leistungsklasse. Man kann sich bereits jetzt ausmalen, welches vernichtende Urteil über den 300h, von AutoBild und AMS gefällt werden wird, sobald die ersten Fahrberichte und Tests im Juni erscheinen werden... ("...nicht konkurrenzfähige und enttäuschende Fahrleistungen", "müdes Temperament zu Höchstpreisen... ", " ...nur Fahrleistungen wie ein 150 PS- Familien-Passat" .... ) Dieses Fahrzeug wird erst recht Wasser auf die Mühlen derjenigen sein, die Lexus schon immer negativ beurteilten, nicht als ernst zu nehmende Konkurrenz betrachteten... erst recht für jene, die der Hybridtechnik schon immer äußerst skeptisch und negativ gegenüberstanden... hier werden sie sich erneut bestätigt fühlen und getrost ihre Vorurteile weiterhin pflegen.... und den nächsten Diesel-Kaufvertrag unterschreiben. :bye2: Dabei hatte man es mit dem neuen GS 450h eigentlich geschafft.... dessen Antrieb wird inzwischen sogar von hiesigen Medien als vollwertige Alternative angesehen und in Tests in höchsten Tönen gelobt. Denn der GS bietet zusätzlich zum Sparpotential, eben auch standesgemäße Fahrleistungen für den äußerst kritischen, deutschen Interessenten. Wie man jedoch den IS 300h allen Ernstes hier vermarkten will, ist mir schleierhaft. Das Fahrzeug wurde m.E. zu sehr auf niedrigen Verbrauch und geringste CO²- Werte getrimmt, um partout in diesen Bereichen die Benchmark der Klasse darzustellen. Das mag ja vielleicht auch gelungen sein.... dafür hat man aber offensichtlich alle anderen Faktoren ringsherum, die für einen Verkaufserfolg ebenso maßgebend sein müssen -besonders in Deutschland- scheinbar vollkommen außer Acht gelassen. Weshalb ist mir rätselhaft? Warum vertut man ohne Not eine solche Chance? :( Mit dem GS 450h hat man doch erst kürzlich bewiesen, dass man es besser kann und mittlerweile versteht, auf was es ankommt. Nun jedoch plötzlich wieder der unvermittelte Absturz. (So als sei der IS 300h der allererste Gehversuch der Marke, ein Hybridmodell anzubieten... ) Eigentlich sah ich für Lexus, mithilfe der erneuerten Modellpalette, einen -wenn auch geringen- Aufschwung vor mir. Jetzt jedoch sehe ich eher zunehmend schwarz... Für Lexus in Deutschland/Europa sehe ich eigentlich nur noch zwei logische Entscheidungen: Entweder man ist ernsthaft interessiert, Marktanteile künftig nachhaltig zu steigern... und ist demzufolge dafür bereit, viel zu investieren, sprich: deutlich ausgeweitete Modellpalette, das Schließen von Lücken, überzeugende Bandbreite (hinsichtlich Verbrauch UND Leistung) an Benzinern, Dieseln(!) und Hybriden... ... oder man verlässt endlich und endgültig - ohne hierzulande weiterhin als absoluter Exot, vollkommen machtlos und völlig ignoriert herumzudümpeln- als einzige logische Konsequenz diesen Markt. :cry: Eine andere Alternative existiert schlicht und ergreifend nicht. Alle Zeichen sprechen dafür, dass eher letzteres passieren wird... :cry: