JAY-IS200

Hi, sind ja gleich viele Fragen, also: ESP nachrüsten würd ich vergessen, dürfte ziemlich aufwendig sein - dann gleich nen 300er hohlen Verschleißteile können nicht nur teuer werden, manche sind auch schwer zu bekommen. (normale Wartungsteile wie Ölfilter Flachriemen usw sind kein problem) Die Öle passen auf den ersten Blick für den IS Fahrwerksstreben (also auch Domstreben) bekommst z.B. aus`m Shop in meiner Signatur. mfG JAY

Was ich noch als wichtig erachte: Wenn man sich ein Auto zu legt, sollte man das Handbuch gründlich durcharbeiten um zu wissen was das neue Gefährt hat, wie es funktioniert und was es braucht. mfG JAY

Willkommen im LOC. Beim Heckantrieb brauchst du dir garnicht so große Gedanken machen, wenn du TRC an lässt und normal fährst. Solltest richtig gasgeben wollen, probiers auf nem geräumigen Parkplatz aus, so das weder dir noch dem Wagen was passiert. mfG JAY

Das Problem mit dem leer werden des Vorratsbehälters hab ich auch. Ich vermuttete bis jetzt, das es an meiner fahrweise liegt, da ich gerne mal gas gebe und so die Motortemperatur ab und an höher ist als normal / der Kühlkreislauf stärker belastet wird. Meine Theorie ist also: das es einfach raus kocht. mfG JAY

Es ist normalerweise nicht nötig einen solchen Aufwand zu betreiben. Nur wenn Teile ausgetauscht wurden, wie z.B. Antriebswelle oder Radnarben (meist durch Unfallschäden) kann es sein das nach dem normalen Räder wuchten ein vibrieren bleibt, weil alle Teile zwar gewuchtet sind doch in der Summe Unwuchten entstehen können. Ist nur meine Meinung, JAY

Thanks for that answer. Did you also test it NA on dyno? Ich hab jetzt keinen spürbaren verlust an Leistung im unteren Drehzahlbereich bemerkt, nur oben rum etwas besser als oem. Das heißt für mich (wie Moerser Lex schon schrieb) - es macht beim sauger keinen Sinn. Aber jetzt hab ich diese Frage für mich, und vielleicht auch für Andere, getestet/geklärt.

Das dachte ich mir schon, das es am Ende wenig Sinn macht. Hatte nur das Gefühl, das es im oberen Drehzahlbereich mehr bringt wenns fest ist als wenn es original ist. ich denke auch das ich das dann wieder auf oem mache. Mal sehen. Das Boergy das gemacht hatte hab ich gelesen, aber der hatte da ja schon den Turbo. Vom Saugbetrieb hatte ich halt noch keine Infos.

Hi Leute. Ich weiß nicht ob es dieses Thema schon gibt, habs nicht gefunden. Es geht um die Klappe im Ansaugkrümmer des 1G-FE Ich habe etwas rumgespielt, Ergebniss: es macht einen spürbaren Unterschied wenn man diese in auf/zu Position fixiert. Im betätigten zustand fixiert, hatt man im unteren Drehzahlbereich etwas mehr Drehmoment, aber im oberen ab ca 4k 1/min einen deutlichen Verlust. Im nicht betätigten zustand (Motor aus) fixiert hatt man im oberen Bereich etwas mehr Drehmoment, unten rum halt etwas weniger (hab ich aber erst ein mal getestet) Morgen werd ich das noch mal ausgibig testen. Hat das schon mal wer getestet?

Na da hast du aber ein IS gekauft der sehr gelitten hat. Bei mir waren die Auspuffschrauben so wie die Flansche nach 11Jahren noch gut beweglich und wiederverwendbar. AU soll man "nur" mit Hauptkat schaffen. Edelstahlteile sind zwar besser, aber man muss bedenken, das die nicht billig sind und eingetragen werden wollen (was oft schwierig ist, weil meist Tuningteile und nicht OEM in Edelstahl). Gerade beim Krümmer fällt es sehr schnell auf, wenn der nicht original ist. Jedenfals meine Erfahrungen.

War auf dem Halter eine Gummikappe drauf? Also ich danke das der Auspuff innerhalb des Halters durchgerostet ist und jetzt dort raus drückt, das kann man dann aber nicht mit einer Gummikappe verschließen, das hält nicht. Das der Halter am Auspuff ein Rohr ist, ist normal/original.

Meine Frage war auch eher Ironisch gemeint.

Das mit dem Ventiele aufsetznen merkst doch beim per Hand durchdrehen schon, weis nur nicht ob man das VVTi "von Hand" aktivieren kann um es zu testen.

OT: was`n das fürn Tepich? Hab ich ja noch nie gesehen.

Super Seite, danke für den Link.

Na das ist doch mal ne Lösung. Ich glaub das wird am Auto richtig gut aussehen. Das müste doch schon fast Eintragbar/TÜV fahig sein.

Schicker Flügel, passt Farblich gut zum Dach und der Hintern sieht von der Form her gleich besser aus.

Um den Rahmen ein zu dellen brauchst du massive Gewalt ( hab nen schön großen Hammer genommen) und hab nur ca 2-3mm raushohlen können. In der Summe, also eindellen und Gewinde kürzen, schaft man genug Platz, so das nichts mehr anstößt. Schicke Bremsscheiben, welche sind das und ist ne Eintragung möglich (ABE)?

Ohne bearbeiten hatte ich ca 2mm von Sondenkabel zu Rahmen, ABER im betrieb dreht sich der Motor doch schon sehr, so das das Lamdakabel am Rahmen scheuert - sich durchschleift. das einfachste war das Gewinde für die Lamda am Krümmer zu kürzen.

Wenn die Mishimoto Motoren etwar gleich stark sind wirds wohl funktionieren. Sollten die aber deutlich stärker sein als die OEM sollte man sich die Verkabelung gut anschauen, so das nichts heiß wird oder ständig die Sicherungen fliegen.

Das ist ja ma geil gemacht. Ist zwar nicht ganz mein Geschmack aber die Umsetzung ist gut. Da muss man erstmal drauf kommen das so umzuverteilen.

Sorry aber das funktioniert nicht ganz so wie du dir das vorstellst. Schau dir bitte nochmal das Prinzip eines Benzinmotors an und den Sinn der Ventielüberschneidung.

Eventuell könnte es noch von den Kreuzgelenken (Verbindung vom Lenkrad zum Lenkgetriebe) kommen. Sowas ist nicht unbedingt leicht zu finden, da muss sich jemand direckt am Auto mit befassen. Viel Erfolg.

Ja genau.

Du kannst an hand der gemessenen Abgase feststellen ob der/die Kats richtig arbeiten und die Anlage dicht ist.

P420 Bedeutet: Katwirkung zu gering - Hatte ich öfter mit meinem Sportkat. Warum er auftreten kann hat Boergy ja schon geschrieben.