JAY-IS200

R-Parts ist da auch immer eine gute Adresse. https://www.r-parts-store.com/Lexus-IS-Fahrwerkstreben

Bremsleitungen wollte ich jetzt auch raten zu überprüfen, auch die starren Metalleitungen kontrollieren. Nicht das da eine Leitung verbogen oder zusammen gedrückt wurde.

Hi, Die Hohlschraube ist die, die direkt die Einspritzleiste mit dem Kraftstoffleitung verbindet. Da ist eine Membran drauf (sieht aus wie eine Unterduckdose) welche Druckschwankungen ausgleichen soll, leider ist die auch oft kaput. Zum Druckregler: da ist ja schon einer in der Pumpe verbaut, den müsstest du erst umgehen oder ausbauen, was aber nicht nötig ist, da man diesen auch auf mehr Druck modifizieren kann. Wenn es mehr als 4,5 Bar seien sollen, solltest du über einen austausch der Kraftstoffpumpe nachdenken, weil sie bei dem Druck schon ordentlich Geräsche macht und ob sie das lange mit macht ist dann fraglich. (meiner Meinung nach) An meinem hab ich das auch gemacht und in meinem Projekt Treat bebildert.

Der Shop ist nicht von mir, aber von meinem Bruder.

Bei den Preisen gehe ich mit. Die JUN bekommt man auf jeden Fall noch (z.B. in dem Shop in meiner Signatur), in wie fern die Originale von Lexus verfügbar ist und wie lange das Bestellen dauert, kann ich nicht sagen (noch nie nachgefragt). Das Beste... ist halt die Frage auf was man Wert legt: Wenn es weich und ruhig beim fahren bleiben soll (luxuriös eben), braucht man OEM. Wenn es egal ist das es beim Lastwechsel etwas ruckt und das anfahren mehr Feingefühl braucht (Sportlich), dann JUN.

Hi, es ist tatsächlich sinnvoll den Schwung zu tauschen, da der Aufwand das ganze Getriebe und so runter zu bauen recht groß ist. Zwischen den beiden Massen des serien Schwungs ist eine Feder, die ist ein Verschleißteil! Wenn diese ein bestimmtes Spiel/Abnutzung erreicht, musst du das eh tauschen. Wenn die Feder verschlissen ist gibt es ein sehr unangenehmes schlagen im Antriebsstrang beim fahren. Kannst ein originales Zweimassenschwungrad oder ein Einmassenschwungrad von JUN verbauen, welches auch deutlich günstiger ist.

Es gibt da keine Entlüftungsschraube, alleine durch die Lenkbewegung geht das. Zum ablassen einfach eine Leitung am Lenkgetriebe abschrauben und auslaufen lassen. Um möglichst viel raus zu bekommen muss man ein paar mal komplet nach links und rechts lenken, das drückt dann noch etwas Restöl raus. Aber wichtig, alles bei ausgeschaltenem Motor! Sonnst kann es schnell zu Schäden an der Pumpe kommen. Also ist es am einfachsten wenn man es auf der Hebebühne macht, oder mindestens die Vorderachse komplet anhebt. Ist alles raus, die Leitung wieder anschrauben und frisches Öl einfüllen. Dabei muss wieder gelenkt werden um die Luft raus zu drücken. Den Motor erst starten wenn keine Luft mehr per Hand raus kommt (also durch lenken), dann Motor an und noch ein paar mal nach links und rechts lenken für die restliche Luft. Es reicht aus, wenn man langsam (ca 10 Wiederholungen pro Minute) von Anschlag links nach Anschlag rechts lenkt, Wenn der Motor läuft. So sollte es gehen. Viel Erfolg.

War bei diversen Stellen und hab mit einigen Leuten geredet - Endstand: keiner macht das. Ich werde demnächst endlich mal den Fächer wickeln wenn ich zeit hab, liegt ja alles schon ewig bei mir rum. Mehr wird dann bei mir nicht mit ihm passieren.

Jedenfalls in meiner Region ist TÜV/Eintragung nicht möglich. Vielleicht macht das ja irgendwer in einer anderen Region. Will es ja auch niemanden Verderben, aber wissen sollte man es vorher schon denke ich. Die meisten mit dennen ich darüber geredet hab haben den Krümmer einfach mit Hitzeschutzband gewickelt und die aller meisten Prüfer interessiert es oder beachten es dann nicht.

Hi, mit TÜV kannst du vergessen. Da die Vorkats ja entfallen müsstest du beim TÜV für eine Eintragung beweisen, das deine Abgase zu keinem Zeitpunkt/Betriebszustand schlechter sind als Serie - was auf jeden Fall so sein wird.

Hi. Wenn die originalen schrauben nicht passen, ist automatisch ein passender satz dabei. Wenn sie passen (ich glaube die länge variiert nur) kannst auch wieder die originalen nehmen, nur vielleicht sicherheitshalber neue. Zwischen facelift und prefacelift gibt's da halt diesen Unterschied. Viel Erfolg und Spaß beim fahren.

Danke für die Info, kommen ja langsam doch ein paar Stellen am IS zusammen an dennen es rosten kann.

Ich hab bei mir Schaumstoff hinter den Lautsprecher im Rückspiegeldreieck gemacht, das funktionierte bei mir gut.

Die sollten bei Kupplung und Schwung neu dabei sein.

Spielt keine Rolle, kannst auch die Originale Kupplung nehmen.

Grad mal nachgefragt, JUN Schwung ist verfügbar. Auf Facebook ist für die nächten zwei Wochen eine Rabattaktion um 10% angekündigt. Wäre jetzt also ein guter Zeitpunkt zum bestellen.

JUN produziert nur noch ab und zu wenn Nachfrage da ist und legen sich dann nur wenig auf Lager. Klar wenig nachfrage - wenig produktion. Soweit meine Informationen.

Hi, beim ZMS ist auch oft die Feder zwischen den beiden Massen ausgeleiert - zu viel Spiel Sieht man leider auch erst wenn alles zerlegt ist (kenn ich von meiner). Deshalb hat man ein rucken im Antriebsschtrang beim schalten und Lastwechseln. EMS ist eventuell bei R-Parts zu bekommen, Wartezeit ist aber unbestimmt, da abhängig von JUN und Versant aus Japan. Einfach mal anfragen, Link ist in meiner Signatur.

Durch das einschalten eines großen zusätzlichen Verbrauchers geht die Spannung halt noch weiter runter als sie schon ist. Das merk ich oft beim rückwertz fahren, wenn ich kein oder zuwenig Gas geb dann geht die Drehzahl in den Keller und ich seh hinten fast nichts mehr weil die Lampen fast aus gehen. Gas geben alles wieder hell. Denke nicht das du ein Fehler/Defekt hast. Reinigen der DK ist aber nie verkert.

Ich hab ungefähr die selben Drehzahlwerte. Die Spannung ist bei Leerlauf etwas geringer, weil die Lima einfach nicht genügend Drehzahl hat. Im Winter/bei kalten Temp. fliest Strom schlechter und elektrische Bauteile, wie Lampen, haben eine höhere Stromaufnahme. Also mehr Stromverbrauch, das heist die Lima muss mehr/schwerer arbeiten - sie bremst den Motor noch zusätzlich stärker als sonnst. Ergebniss: alles funktioniert richtig, nur eben an der unteren Grenze des Arbeitsberiches des Systhems Reinigen der Drosselklappe oder des Luftfilters, kann die Leerlaufdrehzahl leicht erhöhen, was sich dann wieder auf die produzierte Spannung auswirkt.

Der Theoretischeabrollumfang entspricht aber nicht dem tatsächlichen (durch die Belastung auf den Reifen). Ich empfehle gleich mal mit einem Navi fahren und mit dem Tachowert vergleichen. Manche Prüfer lassen mit sich reden, zwecks Eintragung, wenn das Navi nicht mehr als der Tacho anzeigt.

Sorry, dachte da wäre was gewesen.

Kannst ja hier schauen. www.r-parts-store.com

Oups, na ja der Inhalt ist trotzdem verständlich.

Du musst auch den Platz zwischen Lambdakabel und Unterboden beachten - da darf nichts schleifen. All so stirmisch sollte es auch nicht aussehen, sonnst kommen nur doffe Fragen beim nächsten TÜV.