booster

Das ist ein Ölabscheider, die Leitung geht zum Automatikgetriebe (Handschaltung brauch sowas nicht). Darüber werden die Öldämpfe in den Motor geleitet und mit verbrannt. Ist das gleiche wie die Kurbelgehäuseentlüftung. Bei Undichtigkeiten heißt es dann "Falschluft" (da nach DK und LMM).

Bitte dein Erfahrungsbericht posten...

Eine Lima aus dem Zubehör ist auch nicht tuer, von H&B kostet einen für den 300er ca. 200€

So, mit dem ganzen Sondenzeugs bin ich jetzt etwas durcheinander. welche neue Sondentyp von Denso braucht man bei P0135 (Sonde unter Beifahrerfußraum)?? Bitte um kurze aufklärung, Danke.

Wie änder sich das geräusch bei kurvenfahrt unter beschleunigen und rollen lassen? Wenn auch im Rollen, dann ist es das Radlager, sonst ist es die Antreibswelle. Evtl. ein Knacken beim anfahren?

Gibt es hier schon was neues?

Kenn jemand das Geheimnis, wenn die Unwucht bei ca. 90 kmh auftritt, drüber zwar auch nur etwas spürbar. Beim leichten bremsen sehr spürbar, und stark bremsen ist es wieder ruhig.

Mein 300er hat auch eine LPG Anlage verbaut, läuft seit ca. 40tkm ohne nennenswerte Probleme. Mein Einbauer kannte den Motor, da ein kollege von im eine GS300 mit LPG-Anlage sehr lange Bewegt hatte, und das ohne Additiv. Hab aber auch schon negative Erfahrungen mit LPG gehabt. Ford Focus 1.6 - nach ca. 30tkm ein Ventilsitz durchgebrannt (alle Auslass-Ventilsitze erneuert), läuft seitdem ohne Probleme Golf 4 1.8 20V - selbst mit schlecht eingestellter Gasanlage, war der Motor nicht kaputt zu kriegen, über 100tkm damit zurückgelegt Nissan Note 1.4 - Das wahr der schlimmste Fehler, da der Motor nicht für LPG geeignet ist. War die teuerste Reparatur (mit Verlust). Kurzum eine gut eingestellte Anlage ist Goldwert, aber auch da bist du nicht vor leichten Motorschäden sicher. Selbst bei reinen Benzinern kann es vorkommen, das es zu einem Schaden am Motor kommt, aufgrund einer lockeren Schraube, Daher halte ich die Panikmacherei für unbegründet. Ventilsitze erneuern, ein neues Ventil, Ventielspiel einstellen hat mich 2010 beim Focus ca. 1200€ gekostet (durchgeführt beim Motorenbauer) beim Lex könnten es ca. 1500-1600 sein.

???? Wir haben durch den Tausch den Fehler gefunden. Mehr wollten wir auch gar nicht. Der Motor stottert mit einem defekten LMM nicht. Nur die Messung der Luftmasse ist sehr gedämpft, wodurch sich der Motor verschluckt bei zu schnellem Gas geben. Wenn man langsam gas gibt, verschluckt er sich nicht. Der Corolla gehört meinem Bruder, er hatte den Fehler nicht erkannt, bzw. auch die Werkstätten davor hatten nur gemeint, das er Falschluft zieht, was sich aber nicht bestätigt hat.

Was für eine DK hast du? Eine mit Motor wie beim 300er oder eine normale welche inen Bypass hat, worüber die LLDrehzahl über die ECU eingeregelt wird? Evtl. kann es sein, dass das Stellglied hier nicht mehr richtig arbeite oder klemmt. Das wäre meine Vermutung. Wie sieht es mit den anderen Sensoren aus Lamda/LMM/Drehzahl? Eine möglichkeit wäre auch, das der Benzindruckregler (welcher Unterdruckgesteuert ist) nicht mehr richtig funktioniert, und deshalt die Gemischbildung im Leerlauf (=Unterdruck ==> Druckreduzierung des Kraftstoffrails) verkorkst ist.

ein Verdreckter LMM ist schwer zu reinigen. Auch finde ich die Verwendung von anderen Luftfiltern (K&N etc.) bei Motoren mit LMM kritisch, da die Filtereigenschaft nicht ganz so gut ist wie bei den Papierfiltern. Der Dreck was mit durch geht brennt sich in den LMM ein und die Werte bzw. das Ansprechverhalten sind dann nicht mehr so gut. Habe gestern bei einem Corolla den LMM mit meinem vom IS300 getauscht. Siehe da der Motor lief wieder einwandfrei. Vorher war die Gasannahme sauschlecht, und er meckerte beim OBD dass das Gemisch zu mager sei. Die Trimm Werte wahren auch weit abseits des normalen. Ein vernünftiges Fahren war kaum mehr möglich. Erst nachdem der Sensor getauscht wurde, war der Motor wieder zu gebrauchen. Wir haben bei der Kiste auch einen DK-Reinigung zuvor gemacht gehabt, jedoch nur mit geringen verbesserungen. Schon krass wie abhängig die Motoren von dem LMM sind. Bei schlechtem Leerlauf untenrum ist es evtl. Falschluft oder eine verdreckte DK.

Meine Scheinwerfer werden auch immer zu hoch eingestellt, und seit heute brennt auch die LWR Lampe (hin und wieder geht sie mal aus). 300€ für das Teil finde ich schon abartig, gibt es evtl ein anderes Poti Modell bzw. Hersteller Welches alternativ passen würde? z.B. vom Avensis oder so Wo habt ihr genau gemessen?

Hab das in etwa das gleiche Problem, aber nur wenn ich mit einem Anhänger unterwegs bin, dann passiert das manchmal. Was genau die Ursache ist, kann ich nicht sagen, da ich seltens mit Hänger unterwegs bin.

Das bekommst du auch für einen akzeptablen Preis von deinem Lex/Toyo Händler. Das war damals nicht so teuer.

Kommt ein solches Knacken oder Poltern bei langsamer fahrt meist von den Traggelenken vorne? Hab jetzt 160tkm drauf bei 110km wurden diese schon mal gewechselt. Sind die so startk beansprucht, das die keine 100tkm halten?

Bei 16 Zoll aufpassen, manche Felgen sind so knapp, das Wuchtgewichte am Bremssattel der Vorderachse angehen. So war es zumindestens bei mir, mit Aftermarket Felgen.

Daten lt. Manual... 20°C ==> 11...16 Ohm 800°C ==> 23...32 Ohm Demnach müsste es mit 32Ohm auch funktionieren. Die Grenzen sind mit etwas reserve angegebenm daher könnte es sein, das es mit 42 Ohm auch noch funktioniert.

Ich hab zur Zeit auch den P0135 Fehler, Wenn ich das richtig verstandenhabe, ist das Die Sonde welche nach dem Kat komt, und unterm Beifahrerfußraum das Anschlusskabel hat. Da die Nachkatsonden für die Überwachung der Katfunktion zuständig sind, werden Sie für den reinen Motorlauf/Gemischregelung nicht benötigt. Die Gemischregelung geschieht über die Sonde vor dem Kat. Da die Heizungen der blöden Sonden sehr häufig(eher bei vielen) durchbrennen und eigentlich nicht verwendet werden, habe ich meinen Sondenheizkreis mit der Sonde der anderen Bank gebrückt gehabt. Das hat über 2 Jahre sehr gut funktioniert, es kam bis auf 2x keine Fehlermeldung mehr. Die Fehlermeldungen habe ich immer gelöscht, da ich einen Wackelkontakt in der Brücke vermutet hatte. Letztens habe ich den Heizkreis nochmals durchgemessen und dabei einen Wert von ca. 130 Ohm gemessen. Soweit ich die Beiträge zuvor gelesen hatte, muss die Sonde ca. 14 Ohm haben, damit das Steuergerät nicht aussteigt. Demnach verbraucht die Heizung ca. 12 - 14W. Ich würde gerne die "defekten" Lamdas (mit defektem Heizkreis) drinnen lassen und eine Dummylast in Form eines Wiederstandes daran anschließen. Dann ist mit dem Fehler auch wieder Ruhe. Funktion der Sonden http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/lambda/lambda3.htm

So, hab letztens auch die DK gereinigt, und die DK position neu anlernen lassen. Was für ein Unterschied... wie wenn da ein anderer Motor drin wäre. Er läuft wieder sauber, die ATM reagiert jetzt auch besser und die Spannung liegt wieder bei den ca. 14V. Hätte ich nicht gedacht das der Unterschied so gewaltig ist. gerade bei einem Auto was täglich bewegt wird, und das auf Langstrecke.

Welchen Effekt hat der austausch? Präzisere Lenkung oder weniger links rechts geschwanke beim Geradeausfahren. Bitte um Erfahrungsmitteilung, Danke.

probier ich gleich mal aus...

Hier hat das Reinigen des MAF geholfen http://my.is/forums/f115/02-is300-rough-idle-415249/

Hier war der Klimakompressor schuld http://www.toyotanation.com/forum/102-1st-2nd-generation-1983-1986-1987-1991/222925-lights-dim-idle-voltage-regulator-2.html

http://www.justanswer.com/lexus/6xthp-2003-lexus-is300-sedan-automatic-just-recently-changed-alternator-teste.html http://my.is/forums/f93/voltage-drops-when-car-running-12-4-static-charge-417692/index2.html Ist anscheinend ein häufiger Fehler... doofe Elektrik. Keiner weiß wo mann da ansetzten soll. Der eine hat die Lima drei mal getauscht und dann erst erfolg gehabt, der andere hat auch schon alles mögliche gemacht und dabei kein Erfolg gehabt. Und wir sind auch erst am Anfang :ermm:

Genau so ist es bei mir auch, manachmal hällt er seine Spannung manchmal wieder nicht. Deine Lima ist nicht defekt, ich hab auch schon getausht und keinen Erfolg gehabt. Daher kann das ausgeschlossen werden. Das Batterieabklemmen ist sinnlos, beim Limatausch wird schon die Lima abgeklemmt. Ein rutschender Riehmen kann es zwar auch sein, jedoch dürfte das sehr unwahrschinlich sein, da der Spanner das ganze auf Zug hält. Hat schon wer die DK gereinigt? Da der Fehler anscheinend System hat, werden sicher andere Leute auf der Welt die gelichen Probleme haben... http://my.is/forums/f115/please-help-is300-idling-really-low-cuts-off-thanks-443044/ evtl. kann aber auch das sein... http://www.clublexus.com/forums/ls400/656360-all-my-crazy-lexus-issues-solved-ecu-leaking-capacitor.html