sharkman

Bin bis heute mit den 220d, Avensis mit den gleichen motor, den Volvo, ein Alfa mit JTD und ein Accord mit diesel rumgefahren (alle mehrere Tage). Muss leider sagen das die Toyota/Lexus diesel mir am wenigsten gefällt. Ich Würde sagen die JTD steht ganz vorne danach die Honda (beide fahren sich fast wie ein Benzin motor) kurz gefolgt durch den Ford diesel im Volvo und danach die Toyota D4d.

Hi, Kann mir jemand sagen ob die Gummi und montage teilen die mit die Eibach stabi kit mitgeliefert werden auch einzeln zu bekommen sind. Diese teilen sollen angeblich sehr gut passen in gegentiel zu die original lexus halter aus gummi. Grund für diese frage ist das die gummi's and meine lex trotz viel fett, schlecht passen in kombination mit die TTE Stabi's und dann und wann lärm machen. TTE sagt das diese passende gummi's zuviel kosten und daher nicht mit dem Satz mitgeliefert werden (kann mann auch nicht erwarten mit so ein top preise für ein bischen stahl :clap: ). Liebe so eine wirklich kundenfreundliche einstellung wie diese die wirklich ein Award verdient :thumbup: aber möchte trotzdem fragen ob es hier jemand gibt die weisst wo mann diese teilen bekommt.

Das mit drive by wire funktioniert definitiv nicht im lex (glaube der hat ein dual systems, teils wireless aber zur not ein draht dazu...). Das mit VW stimmt und habe Ich ofter gemach. wenn mann gut löten kann ist es einfach (schalter kostet nur 75 Euro).

Habe sehr gute Erfahrungen gemacht mit Move-it und Stoptech, brembo wird in letzte Jahren nicht besser und von die billigere kits sollte mann weg bleiben (die oem kits). Und Peluche: Da die vordere bremsen die meitste bremsleistung liefern wurde Ich emfehlen nur vorne zu wechseln (hinten könnte mann lackieren). LS bremsen oder die vom Skyline sind preiswert zu kriegen und kosten relativ wenig. Scheiben könnte mann bei Move it in Belgien bestellen. Zuviel bremsleistung hinten und ein dreher ist nicht zu vermeiden.

die 200 bis 300 km braucht mann um das lösungsmittel (sehr glatt) vom reifen zu fahren, mit ein burnout gehts auch aber dann ziemlich viel schneller. Bei mein R durfte Ich nach reifenmontage die felgen etwa 2 tage nicht gebrauchen, zuerst musste das reifenmontagezeug trocknen. Wenn nicht waren 420 Nm genug und die felgen eine ganze runde im Reifen zu drehen ohne das Ich vom platz kam (auswuchten machte so sehr wenig sinn)

Da kann Ich nur mit Andi einstimmen. Bin übrigens befreundet mit den Eigner von ein Reifen center und der hat mir den Sportmaxx empfohlen. Als Ich nach den 9000 gefragt habe hat er nur geantwortet das er da mehr profit macht aber den Sportmaxx generell unterlegen ist (9000 ist ein Auflaufmodell und wurde vor 2 monate für 105 Euro in 18 zoll angeboten). Weiterhin gab er an das die meiste teste überhaupt keine geräusche bewerten. Er hat sehr schlechte erfahrungen gemacht mit die Neros auf luxusorientierte wagen (guter Reifen aber schon ab neu viel zu laut). Er gab an das die leistung von die meiste Reifen auf frontantrieber sehr unterschiedlich von heckantrieber ist und das einige reifen (pirelli pzero) besser leisten auf sporlich gefahrene Wagen mit sehr viel ps (auf die meiste wagen bleiben die zu kalt). Zum schluss: suche ein Reifencenter wo die reifen mit die gewünschte reifendruck und unter last ausgewuchtet werden.

Ein reifen die sehr leise ist und ewig mitgeht gibt es nicht (lebensdauer = eine härtere gummimischung und gibt dafür mehr abrollgeräusche). Ich fahre jetzt sportmaxx und die ist um wellten besser als die 9000 (die 9000 war fünf Jahre her stand der technik). Sportmaxx, Pzero Nero & Rosso, Toyo und Goodyear F1 sind alle auf eine sportliche fahrstil gerichtet wobei die Goodyear nach einige tausende km. sehr schnell lauter wird. Alle haben ein relativ hohe verschleiss wobei die Rosso auf meine Cupra R schon nach 9000 km weg war (Pirelli hat die neigung im mitte sehr schnell zu verschleisen) Michelin is o.k. beim trocken aber bei Regen mangelhaft (und einfach zu teuer). Bei deine bedingungen würde is kein Schlechte wahl sein. Die Conti sportcontact 3 würde auch eine Option sein Bridgestone Potenza wäre auch nicht schlecht aber einige serien bekommen sehr schnell rissen.

Schau mal bei Lexusownersclub England. Dort gibt es ein sehr gute manual mit detallierte Bilder (mich hat es geholfen). Spurteinstellungen gibt es dort auch. Vorne = einfach max 1 stunde, hinten beim Sedan auch nicht sehr schwer (bein Sportcross sollte da sehr viel mehr ausgebaut werden...)

Radsatz sieht top aus Gerhard, Mich hat gewundert das die Hinterfelgen Mit 8.5 j und Et 50 (mit 235) nicht am inneseite streifen (beim Sportcross ist max 8 j mit ET50 möglich). 2.5 mit 18 zoll ist für mein fahrstil (eher sportlich) jedenfalls zu wenig (auch ein IS 200 ist nicht sehr leicht). Variere so zwischen 2.7 und 3.0 und dies schon zeit Drei Jahr auf verschiedene auto's.

Hi, Habe damals unglaublich viel experimentiert mit Auspuff varianten ( auf Alfa 147 GTA, GTV Typ 1 3.5 SAVALi, Audi A4 1.8 T, Supra Mark 4, Donkervoort, leon Cupra R usw. Habe folgendes gefunden: Ein motor ohne Turbo braucht gegendrück und zwar ziemlich viel, Eine kleine senkung in gegendrück könnte etwas bringen geht mann weiter kostet es nur PS. Turbo's (mit ein Kompressor weis Ich es nicht so genau) gehen am besten ohne Kats und auspuff (nur ein optimierte Fachkrummer genügt). Lärm hat mit leistung leider nichts zu tun (die Beste Auspuff Anlagen sind sehr leise!). Mit die Alfa's konnte Ich damals nicht mehr als 4-10 ps aus eine komplett geänderte anlage kriegen und nur den Sound wurde sehr viel besser). Mit die Turbo's war es ein andere geschichte, Aus ein Supra holt mann bis 30 ps steigung (Habe mach rumgefahren mit nur Fachkrummer, 1 x mitteldämpfer und dann Sidepipe. Verbesserung war unglaublich leider waren meine Nachbarn nicht wirklich froh damit.... Beim die meiste Turbo's ist die beste lösung: optimierte Fachkrummer (zuerst dünn = 2.5" dann dick 3.5") ohne jede kats dann 3.5" rohr mit 1 x schalldämpfer. Eizige Problem sind die Lambda's aber die lassen sich einweder ausprogrammieren oder einpacken (die zweite sollte einfach etwas anderes messen als die erste sonnst gibt es ein fehlanzeige). DBM fahrt so rum mit den 550 ps Lexus GS mit supra motor... Was die Sportkats angeht. Es gibt mehrere varianten für Strassen oder Wettkampfgebrauch. Die meisten werkden gedeutet met X cell kats. z.b. 200 cell kats machen die gasse sehr sauber haben jedoch mehr gegendrück. Ich habe meistens 100 cell sportkats aus den US kommen lassen (eine gute kostet nur 80 dollar) und auch damit kommt mann durch den gutachtung (glaube nicht das jemand da gutachtung auf kriegt). Die meisten turbofahrer hier fahren übrigens mit ein Kat ersatz Rohre und bauen die jedes jahr aus.... Für eine vorstellung was laut heist mal hier schauen: http://www.awe-tuning.com/pages/shared/par...&IL=CGT_exhaust Einfach mal auf 6 db roadtest klicken und die Soundanlage auf laut drehen..... (so jetzt seit ihr wach.... :thumbup: .)

Stimmt, Produzenten bauen immer ofter teilen ein wodurch OBD fast unmöglich gemacht wir. Im Praxis bedeutet dies das mann mehr zeit braucht um dies zu lösen. (zeit ist geld und will mann dies zurückverdienen dann muss mann grossere mengen verkaufen und da liegt bei Lexus das problem). Bekannten von mir haben viele monaten gebrauch um OBD für VAG Tdi und TFSI brauchbar zu machen aber jetzt gibt es eine lösung und die verkauft wirklich gut. Habe die Jungs mal an mein Lex gelassen und kriegte die folgende kommentar: Nicht die modernste technik aber zuverlässig. Löten wäre ein möglichkeit aber ein Chip mit motoroptimierte software wurde sehr wenig bringen (kauf dir ein 300 bauen wir ein Turbo drauf.....). Es gab aber ein moglichkeit um nach offnung von den ECU direkt auf den Chip zu programmieren (wird mit klemmen gemacht). Um dies zu mach musste spezielle software geschrieben werden und dies wird richtig teuer....)

Da Ich aus Hobby sehr viel software für turbo motoren geschrieben habe kenne Ich die grosse lieferanten fast alle und von bhp habe Ich trotz Ihre claims leider noch nie gehört. Weiterhin 50 ps mit turbo und für diese Preise sind lächerlich da sind bei die meiste motoren 70 bis 100 ps wirklich kein problem.

Vielleicht ein tip für dich Kajo. Achvermessung am besten machen wenn die tieferlegungsfedern gut eingerasted sind (mit neue Federn ist Achvermessung Sinnlos). Weiterhin: es wäre vernünftig um die Achsvermessung mit deine alte Radsatz zu machen. Wenn du es unbedingt mit die neue 18" Radsatz machen willst fragst du bestens um da papier oder band auf de kontaktflachen (für die Klemmen) zu kleben. Du wirst nicht die erste sein die mit frisch beschädigte Felgen die Werkstatt verlasst...

Wollte Ich auch nicht behaupten, war nur ein Reaktion auf den Is und "nicht giftig". Wollte nur sagen das mit die "richtige" anpassungen auch ein IS kaum auf den limit zu fahren ist und sehr einfach darüber geht (und dan hat sogar ein absolute top Fahrer es schwierig..). Mike ist klug genug um selber aus zu denken was da falsch gegangen ist. Brauch er meine Meinung überhaupt nicht für. Mir sind solche sachen im vergangenheit auch begegnet und wenn Ich heute zurückblicke sehe Ich es als Lernegeld..

Sowas wünscht mann keiner. Sah dies und habe gleich an meine dreher mit den Donkervoort gedacht. War vor zwei Jahren, mit sehr viel Regen ist mir den Wagen mit weniger als 90 kmh auf den Autobahn ausgebrochen. Hatte damals fast neue Reifen runter aber zu wenig gewicht (weniger als 850 kg), eine zu hart eingestellte Feder/Dämpfer kombi und zuviel spurverbreitung war einfach zuviel vons Gute. Habe daraus gelernt und ein Profi an den Wagen gelassen: eine weichere setup hinten und die Spurverbreitung weg tat den Wagen wirklich gut. Zeitdem kan Ich nur noch Kopfshütteln bei leute die immer straffere Dämpfer wollen (sogar 400+ ps Wagen brauchen soviel härte oft noch nicht), Ihr Auto soviel senken das überhaupt kein federweg mehr da ist, viele zm verbreiterung normal finden (sieht optisch gut aus) und grosse bremskolben hinten eine verbesserung finden....

Tja, das ist ein ziemlich teure Zahlung. Normalerweise werden für 35 pfund umgerechnet so 50 bis 52 Euro abgeschrieben. Zahlung innerhalb die EU gillt (glaub Ich) nur für zahlungen in Euro. Weiterhin kann Mann bei elektronische zahlung "kosten teilen" wählen. Die Englische Banken rechnen nichst an eigene Kunden aber desto mehr an dich wenn du diese option nicht wählst. Weiterhin: priority oder normal usw. Mache diese zahlungen offter und bei mir gehen die zahlungskosten nach England von 7 bis 25 Euro....

Habe mir vor drei wochen die Sport Maxx in 18" geholt. Bin begeistert von die Fahrqualitäten von diese Reifen (besonderes bei trocken und in Kurven :) ). Kosteten mir pro satz 140 Euro weniger als die Conti's. Mein Fahrstil ist sehr sportlich und genau da sind diese Reifen sehr gut (wer komfort will nimmt doch kein 18")

Audi S4 (oder besser RS4 biturbo) oder 170 ps Seat leon Diesel je nach gebrauch...

Laut is nicht immer schlecht. Freund von mir hat RS6 mit tuning und da is die Turbo auch fast lauter als den motor.... (nicht seins aber auch schön: http://www.zippyvideos.com/4367711044473956/audi_rs6/).

Es kann jedenfalls immer noch schlimmer mein Seat leon Cupra R hatte ein Ihi turbo mit Revo 3 software (locker 300 ps. an die Räder). Generell war den wagen (trotz offenes Milltek sytem) sehr leise bis mann richtig gass gab..... Den Turbo machte soviel drück das die rohren einfach zu dünn waren und es schien ob da eine Katze sehr viel weh getan würde. Am anfang war dies ziemlich lustig :naughty: bis sich ein Radfahren von schreck in die wegkannte steuerte wo leider ein kanal war.......

Respekt! (es gibt zeit kurzem noch eine Stelle bei D12 :thumbup: ) Wenn sie dich gut gefallen einfach kaufen (anonym wird ein SUV doch nie)

Was den Blow of angeht, habe damals ziemlich viel mit HKS usw. expirimentiert am ende hat Forge mir am besten gefallen (reagieren sehr schnell und die Leute von Forge sind klasse) p.s. wäre nicht schlecht um gleich sillikonschlangen zu nehmen (z.b. von Samco).

Hochstverbrauch von meiner 6 war damals 37 l/100 km besser als 18 l/100 km habe Ich nie geschaft. Meiner meinung nach gehört die Evo in Schnee und nässe, wenns trocken is hat mann zuviel konkurrenz von front antriebene wagen (mein Spätere Leon R war unter trockene umstände nicht sehr viel langsamer).

Generell gesagt gibt es kein beste Reifen nur Reifen die besser als andere zum Fahrzeug/Fahrstil passen. Pirelli's sind top machen jedoch etwas mehr Lärm und verschleiss (besonderes im mittenteil) is hoch. Bis heute habe Ich gute erfahrungen gemacht mit Dunlop Sport maxx, Continental (mehrere), Pirelli P zero Rosso. Bei Bridgestone und Yokohama gab es sehr unterschiedliche Erfahrungen und beide Marken würde Ich nicht mehr montieren.

Ich tippe auf "ultralite" aus Japan sehe auch: http://www.dbmengineering.nl/dbm/road/velgen/nav.htm Fahrt ein 500 ps GS mit sieht wirklich toll aus. aber ob die Tüv haben??? Sonnst wird es Oz (die haben einige lightweight Modellen im Programm).