Kai Zen

Es geht auch anders, bei einem Bekannten ist an dessen Touareg tatsächlich eines der vorderen Federbeine nach 90tkm geplatzt. Das Beste: Trotz Zusatzversicherung bei VW sollte er die 3TEUR selbst tragen! Ich würde nie behaupten, dass es bei Toyota und Lexus nie Fehler oder Probleme gab. Ich hatte sogar mal ein abgerissenes Pleuel mit Kolben im (Zylinder-)Kopf stecken. Aber nach meiner Erfahrung wurden alle großen und kleinen Probleme und Problemchen ausnahmslos (manchmal irgendwann) zu meiner Zufriedenheit gelöst. Etwas, was ich bei meinen bisherigen eigenen Fahrzeugen weder von Opel, geschweige denn VW, erst recht nicht BMW, von Ford sowieso nicht behaupten könnte. Bei Alfa und Peugeot ist es überraschenderweise nur grenzwertig, Probleme beseitigen tut weh, aber nicht so sehr, dass ich mir nie wieder ein Fahrzeug dieser Hersteller kaufen würde. Deutlich besser war hier allerdings Nissan. Nichts und niemand ist perfekt, bei Lexus habe ich zumindest das Gefühl das man es aber wenigstens tatsächlich versucht.

Vielleicht muss man es etwas abgrenzen. Meine ML pfeift nur bei "Always looking on the bright side of life". Im langen Tunnel kommt erst ein leichtes Schnarren als Hintergrundgeräusch und dann ist Ruhe im Topf, bis wir wieder das Licht der Welt erblicken ... :whistling:

Nach meiner Kenntis hat sich das Thema "Motorbremse" beim Automatikgetriebe nicht so sehr verändert. Die Motorbremse muss als Unterstützung im Bergabverkehr und/oder Anhängerbetrieb vorhanden sein. Die Motorbremse beim Automatikgetriebe führt zu erhöhtem Verschleiß bei Öl, Lagern, Bremsbändern oder -lamellen. Früher war die Nutzung der Motorbremse aufgrund des möglichen Schadens und den damit verbundenen hohen Kosten beim Automatikgetriebe das letzte Mittel der Wahl um langsamer zu werden. Merksatz: Bremse und Scheibe ist immer billiger als Getriebereparatur oder -ersatz. Hier noch was zum schmökern: Swissmotor Praxistipp

Ich halte es weniger für einen Softwarefehler als für ein systembedingtes Problem. Auch beim RX 450h tritt es zeitweilig auf, eben wenn alle Akkus randvoll sind. Die Bremsleistung könnte dann nur in Wärme umgesetzt werden. Im Winter bei kaltem Motor kein Problem, man könnte es dem Kühlkreislauf zuführen. Im Sommer bei warmem Motor nur über aufwändige und schwere Abwärmelösungen zu realisieren.

Super, dann kann man die Verantwortung ja wieder an die blöden Fußgänger abgeben. Motto: Der hätte mich doch hören müssen! Dabei erzieht der leise Elektroantrieb automatisch zum umsichtigen und defensiven Fahrverhalten. Mit 'nem lauten Diesel kann ich ja auch schlechterdings darauf setzen, dass der nächste Fußgänger nicht im Hörvermögen beeinträchtigt oder gehörlos ist. Sehr beliebt in Tiefgaragen; Diesel an und dann mit 30cm Abstand und 20 Sachen an den Passanten, die gerade ein- oder ausgestiegen sind vorbei. Jekyll und Hyde sind überall! Elektroantrieb heißt: Mehr Rücksicht, mehr Abstand, mehr Verantwortung. Wohl zuviel für Führerscheininhaber. Die Wohnqualität, welche sich durch die verantwortungsvolle Nutzung des Elektroantriebes in Spielstraßen und Tempo 30-Zonen erzielen liesse ist traumhaft. Aber mehr Geld bringt es, wenn ich mit einem Jamba-Abo (EUR 80,- im Monat) für's E-Auto beim Anfahren auf startende 747, beim Bremsen auf landenden Heli und bei gleichbleibendem Tempo auf Fußballstadion umschalten kann. Gerne auch die Lieblingsmusik, mann muss sich ja nach aussen darstellen können. Hier bietet sich bei gleichbleibendem Tempo in Deutschland Wagners Ritt der Walküren an. Dann natürlich Lautsprechertuning: Der tiefergelegte Prius wird mit einem 140db-Kammerhorn gepimpt, damit auch nachts jeder hört, ob man gerade losfährt oder ankommt. Gibt es ein E10-Geräusch?

Matsch ist so'ne Sache, Profil und Raddurchmesser ist viel entscheidender als 4x4. Mit meinem Pickup, +10cm höhergelegt, große Räder, 4x4, bin ich mit Ach und Krach durch Matsch bis ca. 35cm durch und rausgekommen. Mit dem RX450 bin ich neulich durch knöcheltiefen Matsch mit Spurrillen einer Baustelle auf ca. 80m Strecke durchgekommen, aber sicher nur weil ich nicht stehengeblieben bin. Deshalb habe ich ganzjährig die Schneeketten dabei. Im Falle eines Falles helfen die mehr als ein anderes Auto mit Sommerreifen ... Mit ErFAHRung sollte der Vortrieb des RX für normale Belange reichen. Notfalls noch ein paar Anfahrhilfen (4-8 kleine Profilgurte) gebunkert, dann passt's schon, gell?!

Damit das Bild vielleicht etwas runder wird, meine Verbräuche sehen etwas anders aus. Sommer Mix 1/3 Stadt (davon 50% Kurzstrecke unter 5km!), 1/3 Landstraße, 1/3 Schnellstraße (120km/h) = 8,5 l/100km Winter Mix gleiche Zusammensetzung = 10,4 l/100km über 0 Grad (hier muss der Motor ohne Standheizung die Innenraumtemperatur herstellen) und 10,8 l/100km unter 0 Grad. Verbrauch BC bei konstant 120 km/h ca. 10,0- 10,2 l, bei 130 km/h ca.10,8-11,2 und bei 140 km/h bei mir so um die 12,0 l/100km. Erst unter 110 km/h kann ich einen Verbrauch unter 10,0l realieren. Dafür bleibt es bei mir bei zügiger Fahrweise auf der Bahn (defensiv, bei freier Bahn ohne Begrenzung dann jedoch voll beschleunigen und mit Anzeige 180- Ende 215 km/h) unter 14l/100km. Da lag mein Previa, der ja langsamer ist, schon eher bei 15l/100km. 115 km Tür zu Tür in 45 min bei BC 13,6l finde ich einen prima Wert. Und es ist leise! Lasse ich mit eine Stunde Zeit geht's auch unter 10l. Ich hatte bisher immer Standheizungen, aber wie schon erwähnt bei plötzlich -10 Grad kann nach dem morgendlichen Heizen schon mal Schicht im Schacht sein. Der RX kann so schnell warm werden, dass ich die Standheizung bisher überhaupt nicht vermisst habe. Nach Installation von mehrstufig regelbaren Sitzhezungen im Fond muss bei mir keiner frieren. Je nach Fahrwerk würde ich mir das mit den geringeren Querschnitten nochmal überlegen. Jedenfalls bei der luftgefederten Variante würde ich deutlich abraten, da einiges an Komfort im wahrsten Sinne auf der Strecke bleibt.

Den hätte ich gerne als Bildschirmschoner auf dem Navi-Display: auch wenn's kein 450h ist ...

Sicherlich hatte dieses Glimmdingsbums selbst nichts mit dem schnellen Absterben zu tun. Es gab auch nur zwei Zustände: 1. glimmt = kann sein, dass die Batterie nicht völlig kaputt ist? 2. glimmt nicht = Die Batterie ist auf jeden Fall tot und sämtlich Wiederbelebungsversuche sind zum Scheitern verurteilt! Ursprünglich ging es ja um das Megapulse und eben hier hatte das Gerät bei diesem Batterietyp überhaupt keinen Effekt. Ob der ausbleibende Effekt dem Glimmdingsbums oder der grottenschlechten Batterie (immerhin hatte ich 3 Versuche mit den Möhren) geschuldet war, wird mir verschlossen bleiben ...

Komisch, das Problem hatte ich nie. Starker Schneefall und Tempomat mit Abstandsradar = wunderbar entspannt. Das Fahrzeug reagiert viel sensibler auf Abstandsverringerung als ich es könnte. Als ich den Wagen neu hatte, schaltete es sich bei starkem Regen auf der Autbohn mal ab. Aber seither kommt es uneingeschränkt bei Scheefall, Regen, Eisregen und Nebel seiner Aufgabe nach. Ansonsten bliebe nur beheizen. Elektrische Heizelemente und Steuerung gibt's bei Conrad, ELV usw. Ach ja, Tempomat geht auch ohne Radar! Aktivieren, Hebel nach vorne, erledigt. Im Display springt dann die Anzeige vom Tachosymbol auf ein anderes auch grünes Symbol.

Es gibt zwischen den Polen ein kleines 1cm Schauglas auf das man fast senkrecht raufschauen muss. Dann sieht man bei funktionsfähiger Batterie ein grünes Licht glimmen ... Diese Batterien haben gerade immer ein Jahr gehalten, Betrieb der Standheizung war mit Glück 3x möglich!

Ich hatte im Previa auch das Touchscreen Navi. Nach einer kurzen Umgewöhnung möchte ich aber das neue "maus"gesteuerte Navi im RX nicht wieder hergeben, weil für mich zählt: 1. Blickwinkel ist viel besser und damit sowieso ausser armreichweite 2. kein fingerverschmiertes Display 3. größeres Display 4. aufgrund der justierbaren Einrastfunktion des Mauszeigers sicherere Bedienung, Bedienung auch ohne hinzugucken möglich. Der freischwebende Finger ist ohne hinzugucken bei Bodenwellen wahrlich nicht treffsicher. Der ruhende Arm auf der Maus ermöglicht auch bei unruhiger Fahrbahn gute Bedienung, z.B. gerade um Infos von POIs auszulesen 5. mehr Bedienmöglichkeiten während der Fahrt 6. DVD schauen im Stand Im Vergleich zu meinen Garmin Navigationsgeräten ist für mich das Toyota/Lexus Navi in der praktischen Anwendung eine Wucht. Es gibt immer Verbesserungsmöglichkeiten, aber im Gesamteindruck fällt mir die Bedienung und die Routenführung mit Rückmeldung deutlich besser als bei meinen Garmin-Geräten, bei VW und Audi sowie Bentley.

Ich nutze Megapulse seit mehr als zehn Jahren und habe mittlerweile 3 Stück. Das Ding funktioniert prima und bewirkt bei kleinen Batterien (Motorrad)annähernd Wunder. Nach meiner Erfahrung verlängert Megapulse die Batterielaufzeit mehr als nachhaltig, bis auf eine Ausnahme. Die seinerzeit verbauten Erstausrüster-Batterien im Previa mit Ladezustandsglimmlampe haben sich mit und ohne Megapulse gleichermaßen durch kurze Lebensdauer ausgezeichnet. Ansonsten habe ich, wenn ich Megapulse bei Einbaualter der Batterie von 0-4 Jahre einbaute, das Ende der Batterie nicht mehr erlebt, weil das Fahrzeug (dann ohne Megapulse) verkauft wurde. Die Batterie des ersten Previa (blieb im Familienbesitz mit Megapulse) hielt 11 Jahre (mit Standheizung) bis ein Unfallgegner dem gesamten Fahrzeugleben (unglaublicherweise völlig ohne Personenschaden)einschließlich Batterie massiv und abrupt ein Ende setzte. Also könnte auch bei Kastropholos Megapulse erfolgreich arbeiten. Die nur gelegentliche Nutzung schränkt nur die Effektivität, nicht den Effekt ein, siehe Motorrad. 4 Monate Stillstand und dann: Problemloser Start dank der Vorjahrespflege der Batterie durch Megapulse. Nur der kontinuierliche Einsatz des Megapulse zeitigt in den meisten Fällen eine langsame "Genesung" der Starterbattterie und eine Verringerung der Selbstentladung. So zumindest bei mir.

Ich hab' leider nix aussagekräftiges dazu gefunden. Die Memoryfunktion ist ja eine feine Sache, trotzdem landen meine kleine Gattin und ich als Sitzriese bei unterschiedlichen Kopfpositionen. Das wiederum bedeutet, dass nach einem Fahrerwechsel der nächste das HUD-Display gar nicht sehen kann. Da wir sehr häufig wechseln, ist die manuelle Nachjustage des HUD-Displays nervig. Bevor ich bei Lexus nachfrage und mich blamiere, blamiere ich mich erstmal vor euch und hoffe, dass jemand einen Tip hat, wie sich die HUD-Einstellung an die Memory-Sitzposition koppeln lässt.

@Smoker Neugierig bin ich dann schon auf Dein Ergebnis! Die Antwort auf eine andere Frage nach V.Max rückwärts habe ich bei 55 km/h im Selbstversuch abgeblasen, da anscheinend noch richtig Dampf da gewesen wäre. Aber die Gefahr zu verreißen und das beginnende Pfeifen der Schrägverzahnung hat mich dann doch eingebremst. Manchmal ist Unvernunft das Salz in der Suppe.

Kannst ja mal anfragen : Speed Cut Aber willst du bei einem Fahrzeug in der Preisklasse tatsächlich an der Elektronik rumpfuschen oder selbst wenn es funktioniert andere Teile irreparabel beschädigen? Die 200 km/h reichen mir deshalb, weil der RX sie in kürzester Zeit erreicht auch wenn es bergan geht und dann eh' meist schon wieder abbremsen gefragt ist, dass ganze mit knackigem Verbrauch. Ein Delimiter macht z.B. in 'nem Bentley Continental wirklich Spaß, in einem RX nicht wirklich Sinn wie ich finde ... Und wenn es halt Pseudo-SUV (Suff) Max-Speed sein soll, dann eh' ein Porsche Cayenne Turbo mit 500PS, sonst bleibt's gewollt und nie gekonnt, gell?!

Frisch aus dem ersten Winterurlaub zurück möchte ich auch meinen Senf zum Thema "Der RX im Winter" dazugeben. Mein ultimatives Winter und Offroad-Fahrzeug war seinerzeit ein um 10cm höhergelegter Nissan Pick-up 4x4 mit riesigen Allterrain M+S-Reifen mit martialischem Profil. Nun muss ich dem nicht mehr nachweinen! Offroad-Leistungen bietet der RX ja bekanntermaßen keine, aber der Winterfahrkomfort und die Traktion ist eine Wucht. Den Urlaub verbrachten wir auf einem 1500 m hoch abgelegenen Bauernhof. Der Bauer, wir kennen uns schon viele Jahre, legt mit seinem Ford Pickup 4x4 knackig in jedem Gelände und bei Schnee und Glätte vor. Was jedoch der RX auf verschneiter, teils vereister 12% Steigung an Performance und Beschleunigung bergauf an den Tag legte, begeisterte auch ihn. Eines Abends jagte mich ein Einheimischer den Berg hoch. Die Straße hat knapp 1,5 Fahrzeugbreiten und ist knapp 2km lang mit 2 180 Grad Kehren. Der Tourist hat dem Einheimischen nichts entgegenzusetzen, bis die langen Bergaufgeraden kommen. Kräftig auf's Gas und der RX stürmt kaum spürbar fein geregelt den Berg rauf, die Scheinwerfer des anderen tauchen wieder an der unteren Kante der Heckscheibe auf und werden dann immer kleiner und kleiner ... Am Hof bereits ausgestiegen konnten wir uns dann anerkennend grüßen, als er vorbei fuhr. Hier passt mal wirklich der markenfremde Slogan: Vorsprung durch Technik :bleh: Ansonsten war natürlich umsichtiges, vorausschauendes und vorsichtiges Fahren angesagt (Abstands-Radar ist übrigens echt zum Angewöhnen). Auch auf der Bahn bin ich bei widrigen Witterungsverhältnissen (Schnee, Regen, überfrierende Nässe) noch nie so entspannt gefahren wie mit dem RX und ich habe doch schon einige Autowinter in verschiedensten Fahrzeugen hinter mir. Lüftung und Heizung überzeugen ebenfalls, selbst der Verbrauch hielt sich mit 11,5 Litern in den Hochalpen in Grenzen. Der Toyota Previa mit 1,8 to und 156 PS hat an der selben Stelle um 13,7 Liter genommen. Fazit: Der RX ist uneingeschränkt meine Empfehlung für Fortbewegung auch bei extremen Winterbedingungen! :thumbup:

Es ging ja im 2. Gang um den SW. Da der Subwoofer bei mir auch bei zumindest -12 Grad sofort funktioniert (extra ausprobiert), hatte ich halt vermutet, dass das Strom-Mangement Prioritäten setzt. Wenn Strom zum Starten da ist, jedoch die Priorität Laden aus Bedarfsgründen hochgesetzt wird, werden unnütze Dinge halt hintenangestellt. Das erste was mir einfiele wäre eben auch der Subwoofer ... Die Sensoren wurden vielleicht wirklich nur deaktiviert, weil sie durch Vereisung mit Dauerpiepen genervt haben oder weil im Menü rumgespielt wurde.

Starterbatterie knapp? Fahrakku Minimum? Wo kommt dann der Saft her?

Vielleicht war die Bordspannung zu niedrig. Dann macht es Sinn die SW-Endstufe zu deaktivieren. Ich nehme an, dass es sich um Class-A Endstufen handelt, die unabhängig von der gewählten Lautstärke volle Leistung abfordern.

Na ja, ich glaube die ML hat zwei Endstufen und wenn es Class-A Endstufen sind, ist die Lautstärke fast wurscht ... Sollte dem so sein, wäre aufgrund der hohen Leistungsabnahme ein Mehrverbrauch von ca. 0,3l/100km nicht völlig abwegig.

Man muss ja mal ehrlich bleiben. Das System steckt noch in den Kinderschuhen (nicht in den Babyschuhen wie bei anderen Herstellern, es kann zumindest schon etwas laufen). Kurzfristig im Herbst mal 30km mit 5,6 l/100km habe ich schon hinbekommen, aber im großen und ganzen liegt der Verbrauch deutlich höher. Jetzt im Winter liegt bei den Temperaturen der Verbrauch Stadt/Land-/Schnellstraße 50%/25%/25% (also nicht mehr als 120km/h) seit 2 Tankfüllungen bei exorbitanten 12,7 L/100km. Und das bei 21,5 Grad Innentemperatur, permanentem Kampf gegen die ständige Aktivierung der Klimananlage und überwiegend ohne Musik (die ML scheint fast 0,5 L/100km auszumachen, jedenfalls ist der Verbrauch mit Anlage höher). Ich fahre den Wagen gerne und die Weiterentwicklung der Hybridtechnik ist wichtig. Evolutionär befinden wir uns mit der derzeitigen Technik jedoch in der Zeit der Dampfmaschinen. Also, lieber andi1766, wenn Dein Wagen viel verbraucht, bist nicht unbedingt Du schuld daran.

Wir schließen uns gerne an, es war wirklich ein gelungener Abend! Den Eingang mit einem 1 Mio km - Lexus zu schmücken war schon ein netter außergewöhnlicher Auftakt. Das Event wurde mit Herz und Verstand geplant und umgesetzt. Klasse war auch die Band, die nun wirklich nichts dafür konnte, dass die Mehrheit der Anwesenden leider nicht locker genug war und deshalb wohl nicht mitmachte. Egal, wir hatten vor der Bühne singend, klatschend und tanzend unseren Spaß bis Mitternacht.

Ich habe hauptsächlich wegen des Fahrradtransportes gleich eine AHK für EUR 1.200,-- mit geordert. Die AHK ist abnehmbar und die Steckdose versenkbar. Es gibt keinen Ausschnitt an der Stoßstange. Also ist bei abgenommener AHK auf den ersten Blick gar nicht zu erkennen, dass eine solche vorgesehen ist. Die Montage ist in drei Minuten mit auspacken, reinklippen, abschließen und aufräumen genauso schnell erledigt wie umgekehrt.

Zugegebenermaßen ist ein ein 3-Band-Equalizer zur Audio-Anpassung nicht üppig. Müsste er auch nicht, da die Audioanlage ja eigentlich direkt für das Fahrzeug entworfen sein sollte. Jedenfalls wenn es tatsächlich eine hochwertige Audiokomponente ist. Vorweg: Ist eigentlich auch! Endlich bin ich mal dazu gekommen, die Audiosignale meines neuen RX 450H zu kontrollieren. Da dies mein Steckenpferd ist, weiß ich, dass meine Einstellungen nur nach Empfindung meist nicht viel taugen. Anders sieht es aus, wenn ich messe und die Ergebnisse nach Gehör anpasse und nochmal messe ... usw. ... Lange Rede kurzer Sinn: Ziel der Geschichte ist ein möglichst ausgeglichener Frequenzgang, da überhöhte oder verminderte Präsenzen auch Einfluß auf Räumlichkeit und entspanntes Hören haben. Wie sollte es anders sein, dass Meßergebnis fiel anders aus als erwartet. Schließlich ergab sich, dass bei Höhen +3, Mitten 0 und Tiefen -3 der ausgeglichenste Frequenzgang für DVD-A und CD erzielt wurde. Probehören verschiedener DTS-Surround-CDs, DVD-Audio und audiophiler CDs bestätigte, dass diese Einstellung vermittelt für mich auch das überzeugendste Ergebnis lieferte. Naturgemäß darf bei DVD-V in den tiefen mehr raufgepackt werden (-1) und gleichzeitig die Höhen aus dem Kinosound auf +2 korrigiert werden. Übertragen auf HDD mit mp3 mit 320kbs ergab sich ein stimmigeres, weil effektvolleres Bild mit Höhen +2, Mitten 0 und Tiefen -2. Bei Radiowiedergabe gilt dasselbe, hier habe ich auch aus Geschmacksgründen die HDD-Einstellung übernommen. Eventuell kann sogar Tiefen auf nur -1 gesetzt werden. Vielleicht geht es der/dem einen oder anderen ja auch so, dass sie /er sich hinsichtzlich der Einstellungen unsicher ist ... Jedenfall kann die Anlage schonungslos schlechte Aufnahmen entlarven und macht bei guten Aufnahmen umso mehr Freude!