Kotti

Damit nicht jeder sieht, dass ich einen "Neuen" habe, ist es die gleiche Farbe. Aussen: Quarzweis, Innen: Sitze Platinsilber, Rest schwarz. Selbst das Kennzeichen wird übernommen. Einzig an den Sitzen (vorher schwarz) und an dem Holzlenkrad könnte man erkennen, dass es ein Neuer ist. (Ausser man ist LOC Profi, der sieht sofort die weiteren Unterschiede - Der kennt aber auch keinen Neid, sondern freut sich nur mit) Zur Ambience habe ich mir noch das HUD gegönnt, auch wenn es wahrscheinlich nur ein nettes Gimick ist. Die Anhängerkupplung kann ich leider vom Executive nicht übernehmen, da für den Ambience ein anderes Modell nötig ist (Luftfederung). Da aber die Montage recht einfach ist und das Modell von Westfalia rund 600 EUR kostet, werde ich diese wohl mal selber montieren. Ich schraub halt mal gerne (habe früher mehrere Oldtimer gehabt).

Hallo Achim, danke für die Info (deckt sich mit der Angabe des LF). Beim meinem aktuellen RX werde ich diese Inspektion wohl nicht mehr ausführen, habe jetzt doch einen Neuen bestellt. Gruß Dirk

Hallo Zusammen, jetzt ist's passiert. Nach reiflicher Überlegung (ca. 2 Minuten) habe ich mich am letzten Samstag für einen neuen RX450h entschieden. War doch mein "Alter" schon 18 Monate alt B) Warum das Ganze? Ich hatte einen Leasingvertrag mit deutlich zu viel km abgeschlossen. Daher ergab sich jetzt die Möglichkeit (der Rückkaufwert passte), den RX schon vor Ablauf des LV zurückzugeben. Nun habe ich mir einen "Ambience" bestellt und muss bis zum 1.6. warten :( (wird nicht so schmlimm werden, habe ja noch einen RX). Insgesamt war der Vertragsabschluss recht hart verhandelt, da die Lexus-Finanz die Restwerte neu kalkuliert hat (im Vergleich zum letzten LV). NaJa, was soll man lange reden, zum Schluss haben das LF und ich einen Betrag gefunden, mit dem beide leben können. Ich hoffe, die richtige Entscheidung getroffen zu haben, bin ich doch mit dem "Executive" sehr zufrieden und hatte bisher (52Tkm) keine Probleme.Vielleicht schreibe ich mal in einer ruhigen Minute einen "ErFahrungsbericht". Wenn also jemand einen guten, jungen RX450h Executive sucht, einfach mal per PN an mich, gebe es dann dem LF weiter. Bis bald Dirk

Grunsätzlich halte ich auch die "Überführungskosten" für eine versteckte Preiserhöhung!! Da ich aber grundsätzlich mit dem AH über einen "Endpreis" bzw. Leasingrate verhandel, habe ich das Problem bisher nicht auf der Uhr gehabt. Am letzten Samstag habe ich einen Leasingvertrag für meinen neuen RX450h unterschrieben. Nach harten Verhandlungen steht da jetzt eine Summe X für die monatliche Rate. Von "Überführungskosten" ist nicht die Rede, auch werde ich den RX (wie schon den Letzten) sicher wieder mit vollem Tank und allem möglichen (und unmöglichen) Zubehör erhalten. Ich bin daher sehr zufrieden mit meinem LF.

Na dann viel Spaß! Wir haben einen Opel Meriva mit dieser elektrischen Handbremse. Wir habens probiert: Die Bremse geht voll rein und das Auto drehte sich sofort um 180° und stand! WAR ECHT SPASSIG :clap: Ich hoffe mal, dass Toyota da ein besseres System hat. Die Fuss(Hand)bremse in meinem RX ist da aber auch keine bessere Lösung, für eine Notbremsung müsste man dann sehr "gefühlvoll" treten, damit diese auch nicht sofort blockiert.

Hallo, habe das gleiche Problem. Beim Anhalten bis zum Stillstand gibt es ein kurzes "Knarzen". Dies hat mich bisher nicht gestört, scheint es von den Bremsen zu kommen und ist auch abhängig, wie stark ich vorab mal gebremst habe, bzw. wie die Luftfeuchte ist. Ich vermute einen Zusammenhang mit dem niedrigen Bremsverschleiss durch den Hybridantrieb. Da wird die Bremsscheibe nicht immer richtig "blank" und evtl. setzt sich auch Schmutz ab. Nach einer Autobahnfahrt (da wird manchmal stärker gebremst) kann ich dieses "Knarzen" nicht mehr hören. Gruß Dirk

Hallo Zusammen, ich stehe vor der Entscheidung, meinen RX450 gegen einen neuen RX zu tauschen. Da die Leasingrate des Neuen ein wenig mehr sein sein wird (da dann Ambience), möchte ich noch mal genau nachrechnen, ob sich der Tausch wirtschaftlich rechnet (emotional auf jeden Fall :g: ) Da ich unter Anderem auch die 60.000 Inspektion sparen kann, meine Frage: Was hat Euch die 60.000 Inspektion so etwa gekostet? (Mein RX ist jetzt 20 Monate alt). Gruß Dirk

Ich weis gar nicht, wo das Problem ist Gestern habe ich bei 160km/h auf der AB mit Gegenwind "Andrea" einen Schnitt von 14,9 l/100km erreicht..... Spaß beiseite, auch mein RX450 braucht aktuell rund 1,5l mehr als im Sommer. Ist wohl den Temperaturen und den WR geschuldet.

Selbst bei einem modernen "Standard-PKW" kann das Spender-Fahrzeug bei der Starthilfe Schaden nehmen. Es entstehen beim Starten Spannungsspitzen, die die Elektronik killen können. Es gibt Starthilfekabel mit einer "Drossel", ob diese wirklich helfen, möchte ich bezweifeln. Bei unseren Hybriden ist die 12V Batterie recht klein und wird über die "Große" nachgeladen. Wegen dieses Aufbaues hätte ich Sorge, mit dieser Batterie eine anderes Fahrzeug zu Starten, da dabei hohe Ströme fliessen. Die oben beschriebene Alternative, die leere Batterie über das Starthilfe Kabel eine kurze Zeit zu Laden sollte gehen. Ich würde dann aber beim Starten die Kabel vorab trennen. Ich habe mir für die Starthilfe eine "Starthilfebox mit Kompressor" vom ADAC sponsern lassen (Mitgliederwerbung). Hier bin ich auf der sicheren Seite.

NaJa .... Brüllen tut er ganz gut, die Beschleunigung setzt sanft ein. Zäh kann`s aber nicht sein, weil die nachfolgenden PKW in der Regel im Rückspiegel recht klein werden :ph34r:

Das ist auch genau mein Problem! An Alle: Vielen Dank für die guten Antworten. Mir ist schon klar, dass man den jetzigen GS nicht unbedingt mit dem neuen Modell vergleichen kann. Jedoch kann man in der Regel schon einige Rückschlüsse ziehen, da nicht alles neu ist. Ich bin im Moment zwie gespalten, da ich den RX sehr schätze. Jedoch habe ich schon vor Jahren mal eine Limo gefahren (danach nur "Pampersbomber") und bin auch mit den gelegentlich zu ladenden Kartons gut klar gekommen. Heute muss ich zwar immer zwei Material- und Werkzeugkisten mitführen, die passen aber locker selbst in den "alten" GS. Bei Bedarf hätte ich auch noch einen passenderen PKW (Opel Meriva) Die Kartons lasse ich heute häufig direkt zum Kunden senden. (Habe keine Lust mehr zu Tragen). Auf den anderen Seite bin ich begeisterter Radsportler und kann im RX mal einfach das Rad in den Kofferraum werfen. Naja: "Gutes Rad ist teuer" :thumbup:

Hallo Zusammen, zurzeit fahre ich einen RX450h. Nun besteht die Möglichkeit, dass ich evtl. diesen gegen einen GS tausche. Da ich mit dem RX sehr zufrieden bin, jedoch auch Spaß an einem sportlichen Auto hätte, könnte ich mich auch mit einem GS anfreunden. Es kann aber nur der Neue GS (Modell 2012) sein, da mir der Kofferraum im "alten" GS zu klein war. (Darum hatte ich den RX genommen) Meine Fragen an die "GSler": Ist das Fahrwerk des GS eher "hart" oder doch "komfortabel" (ich möchte kein Schlaglochsuchgerät) Ist der Motor in oberen Drehzahlen laut (wie im RX) oder doch zurückhaltend? Habe ich im Winter mit Problemen zu rechnen? (der RX ist ein Traum im Winter) Kann man gut Kartons auf die Rückbank stellen oder sind die hinteren Türen zu eng? Danke für Eure Antworten. Dirk

Jetzt bekomme ich aber auch leichte graue Haare...... Habe gerade meinen RX aus dem "Ölwechsel" geholt, da erzählte mir mein LF, dass vor kurzem am Flughafen Düsseldorf ein RX450 aus dem Parkhaus gestohlen wurde. ..... Ich war so naiv zu glauben, der RX450 ist besser gesichert als der 400er.

OT: Hab mir gerade ne Schale Popcorn bereitgestellt OT Off Wenn man den Kick im Kreuz aus dem Schaltrucken der Getriebe mag, darf man eben keinen RX kaufen. Ich schwärme immer noch für die gleichmässige Beschleunigung (die auch recht beeindruckend ist) des Hybriden. Ausserdem: Bis die anderen ihren Motor auf Drehzahl haben, bin ich schon mindestens 50m weiter, weil elektrisch gestartet - und dass ohne Kick ins Kreuz.

Hallo Zusammen, bin jetzte einen Schritt weiter: 1) Die "amerikanischen" Tagfahr-LEDs darf man in D nicht einzeln einschalten, da keine Bauartgenehmigung vorliegt. - Darum ist wohl auch in der EU-Version des RX diese Programmierung nicht möglich. Einzelabnahme ist mir zu teuer. 2) Die TFL-LEDs sind im Scheinwerfer auf der Platine der LED-Einheit. Um diese dann einzeln leuchten zu lassen, müsste man dort eingreifen - mir zu viel Aufwand. Resumee: Ich werde jetzt nichts ändern und den Lichtschalter halt häufiger nutzen. Da das Leasing eh nicht ewig ist, wird der nächste (wahrscheinlich RX4??) dann TFL haben. Wie wir ja schon früher festgestallt haben, gibt es DAS perfekte Auto nicht, es sind immer nur Kompromisse - ich kann aber GUT mit dem "fast perfekten" RX leben :thumbup:

Wenn sich diese Lampen ohne weiteren Aufwand einzeln schalten lassen - her mit Anleitung! Ich habe mit den Scheinwerfer mal genauer angesehen - es wird sich bei dem Tagfahrlicht dann ein Problem ergeben: Auf dem Scheinwerfer fehlt die Kennung "DL". Ohne diese darf man nicht ohne weiteres ein Tagfahrlicht betreiben. Ob diese Lampen als "Positionsleuchten" durchgehen glaube ich nicht, da zu hell. Dies mag dann auch der Grund sein, warum in Europa diese Leuchten nicht als TFL betrieben werden und daher auch nicht einzeln programmiert werden dürfen. Werde mal ein Gespräch mit den freunlichen Herren vom TUFF führen, ob ich diese Leuchten einzeln aktvieren darf. Technisch dürfte es nicht allzu schwer sein, ein einfaches Relais oder ein direkter Anschluss (mit Sicherung) sollte hier genügen. Werd auch mal prüfen, ob die Bord-Elektronik "meckert", wenn man diese Leuchten aus der normalen Schaltung entfernt.

Ich verstehe Eure Aufregeung nicht - haben Lexus Fahrer keinen Humor mehr? Zum Einen ist der LFA im Test gut beschrieben worden und ich sehe dort keine "negative" Kritiken. Zum Anderen ist doch nicht der LFA "niedergemacht" worden, sondern der Fahrer (der hat's auch nicht besser verdient). Ich hatte jedenfalls einen Heidespass bei zusehen.

Ganz einfach: Am senkrechten Steg leicht nach oben drücken bis dieser ausrastet, dann nach links ziehen und entnehmen. (Steht sogar "removable" drauf)

Ich habe mir nie Gedanken über die Wirtschaftlichkeit der Stromwandlung gemacht! Mich interessiert nur der Gesamtverbrauch des Wagen, hier sind meine 8.5l/100km ein Wort. Ein Porsche Cayenne (vergleichbar mit dem RX450) hat fast den doppelten Verbrauch. Also kann die Stromwandlung nicht so unwirtschaftliche sein.

Keine Sorge! Der Akku dient nur zur Pufferung von überschüssigen Strommengen. Der hintere E-Motor wird immer über den Generator der Vorderachse versorgt. Rein technisch gesehen, arbeitet der Lexus-Hybrid grob wie eine diesel-elektrische Lokomotive. Der Verbrennungsmotor erzeugt Strom und die E-Motoren treiben an. Nur das Toyota dieses Prinzip über die Einkopplung von den Motoren trickreich erweitert haben, hier wird ein Teil der Antriebsenergie auch direkt auf die Antriebsachse gegeben. Der RX450 hat eine Systemleistung von 299PS, der Verbrennungsmotor leistet 249PS, 50PS steuert der Akku zu. Es kann also rein theoretisch sein, dass bei längerer voller Leistungsabforderung der Akku leer ist und nur noch 249 PS zur Verfügung stehen. In der Praxis wird das nicht passieren, da die 299 PS nur bei Vollgasbeschleunigungen auf der Autobahn gebraucht werden. Einen (rutschigen) Berg wird man immer mit weniger Leistung erklimmen - egal welche Steigung. Aber auch bei leerem Akku würde der hintere E-Motor immer noch Leistung von vorn für den Antrieb erhalten. PS: ich hatte letzten Winter NIE ein Problem mit dem Allradantrieb, bin viele Steigungen unter schlechten Bedingungen hoch und habe viele extrem glatte Stellen gemeistert (der Snow-Modus ist ein TRAUM!). Auch im Matsch hatte ich nie Probleme, konnte in Lücken Parken, wo andere den Schnee hingeschaufelt hatten. Selbst mit Anhänger ging alles gut.

Systemdrehmoment würd mich auch interessieren. Sollte in etwa die Summe der Drehmomente der Elekrtomotoren sein, da vom Funktionsprinzip des Hybrid-Systemes der Benzinmotor (stark vereinfacht gesprochen) seine Kraft wie ein Generator dazu gibt und nicht in der Summe eine Rolle spielt. Wenn ich mal wieder angeben will, addiere ich einfach alle Momente und komme auf 791 Nm. :bleh: - Da wird dann jeder andere SUV Fahrer blaß.

Habe alle drei Versionen gefahren, hier mein subjektiver Eindruck: 1) Luftfederung: War mir zu weich und bei Seitenwind auf der Autobahn zu empfindlich, konnte kaum geradeaus fahren 2) aktive Stabis: Hier war mir die Ferdeung zu hart, fast wie im Sportwagen. Sonst aber gut zu fahren 3) Normale Stahlfedern: Ferderung ist recht straf, aber noch komfortabel genug. Hier hatte ich die wenigsten Sorgen wegen technischer Probleme (mein letzter PKW hatte ein elektronisches Fahrwerk - toll, aber viel Technikärger) Letzendlich muss ich mich aber sagen: Alle fahren und selber ein Urteil bilden.

das hört sich nicht nur konfuss an - ist es auch! 1) Der RX450h hat keine "Gänge" 2) Die manuelle "Schaltung" dient nur zur Regelung der Bremswirkung des Hybrid-Systemes bei Bergabfahrt 3) Der Verbrauchsanzeige kann man beim Beschleunigen nicht trauen, hab selbst mal versucht während des Studiums den BC des Audi 100 zu kalibrieren (da wurde ein Bordrechner selbst entwickelt, der alle Parameter erfasst und auswertet, mein Part war die Verbauchsberechnung). Die Anzeiege hat nur gültige Werte bei gleichbleibender Geschwindigkeit. Deine Anzeige von 30 bzw. 22 hängt mit den zwei Minuten Warmluaf zusammen und hat kaum Einfluss auf den tatsächlichen Verbrauch. Nichts desto trotz habe ich diesen "tip" auch mal probiert, ich konnte keinen Unterschied beim Verbrauch feststellen. Einzig wurde die Bremswirkung des Generators beim Gaswegnehmen erhöht, daher fuhr der RX etwas "unruhiger".

Wir sollten bei den Verbrauchswerten mal die Kirche im Dorf lassen! Der RX450h hat den Verbrauch proportional zur Geschwindigkeit. Die Angabe von 9,7l/100km bei 120km/h kann ich nachvollziehen und bestätigen. Ich war mit dem RX einige Zeit in Finnland unterwegs und habe dort auf der Autobahn diese Werte erreicht. Richtig sparsam wird der RX erst im Mix. Bei mir sind dies Werte um 8.5l/100km. Dabei fahre ich auf der AB in D immer so um 150 km/h. Der Verbrauch schnellt dann rasch auf Werte um 10l, die sich aber in der Stadt und Landstraße wieder schnell reduzieren. Auf Langstreckenfahrten zahle ich halt den D-Zug Zuschlag. Vergleichbar starke SUVs von A-B-M haben aber dann Werte jenseits der 12l/100km :bleh:

Keine Panik - die Verbrauchsangaben nach EU-Norm sind reines Wunschdenken. Ein realer Verbrauch von 5-6l/100km für den CT200h scheint mir absolut im Rahmen. Mein RX450h braucht auch so seine 8.5l/100km statt der 6.3l/100km nach Norm. Gerade die Hybriden haben je nach Strecke und Fahrweise größere Abweichung zur Norm, aber auch normale Benziner können deutlich nach oben abweichen: Porsche Cayenne TurboS bei Höchstgeschwindigkeit 70l/100km, Peugeout 1008 bei 180km/h rund 18l/100km.