Essi

Sportlich wertlos (fürn Sauger). Gscheiter Krümmer rein und pasta. Obwohl das auch schon heikel ist, manche sogenannte Fächerkrümmer haben sogar große Nachteile: Leistungsverlust im unteren Bereich! Aber das wurde ja eh schon so oft geschrieben. Hab beim AE86 auch den supertollen, teuren TRD Krümmer wieder rausgeschissen. Das Auto war damit bis 4500 umin voll kastriert. Okay, "oben" ging er wirklich gut, bringt mir aber nix weil ich nicht am Ring damit fahre. Die einfachste Lösung ist wirklich der Kompressor. Ich halt mich da raus, jeder soll da so seine eigenen Erfahrungen machen.

Lexus IS200 Turbo 5Speed! Auf jeden Fall einzigartig! Und vom Sprint her: mit 1x weniger schalten brennst die Konkurrenz fest her. Hat da Markus (Drifti) keine Connection nach Japan? Vielleicht könnte er ausfindig machen ob das Getriebe bei der MA und der GA61 gleich ist. Problem ist alt das diese Autos über 20 Jahre alt sind und sich daher auch der Toyota Händler schwer tut, insbesondere weil es keine Europa Modelle waren.

Durchaus möglich, Toyota hatte zu dieser Zeit ja ein super funktionierendes Baukaustensystem. Denkbar das alle CelicaXX/Supra das gleiche Getriebe drinn hatten. Alles andere wär vom Aufwand zu groß geworden. Dann würde es auch an den 1G-FE passen. Ich schau ob ich da mal was in Erfahrung bring. Willst umbauen auf 5Speed?

Toyota 2000GT :bleh:

Kurz noch ein paar Daten zum 1G in der Celica XX (Supra): GA61: 1G-GE Motor, DOHC, 24Ventilkopf, 160 SAE PS, oder auch mit dem 1G-E Motor: OHC, 125 SAE PS Es gab auch im gleichen Zeitraum eine CelicaXX G2000 Turbo, auch mit 160 SAE PS. Hier finde ich keine Daten, dürfte aber auch der 1G die Basis gewesen sein: 1G-TEU ! Leider waren diese Modelle nicht für den europ. Markt. Bei uns wurde dieses Auto nur als Celica Supra MA61 mit den 2,8i 5M-GE (Schweiz 5M-E) angeboten.

Ja, voller ernst. 1G Motoren sind schon ein alter Hut. Am bekanntesten noch in der jap. Celica XX (bei uns Supra).

zu schade zum fahren, zumindest fürn Alltag.

Ferodo Scheiben sind Top! Wennst diese verbaust dann machst nix falsch.

Von Remsa würd ich abraten, harter Belag. Vom Reibwert sind die originalen doch tadellos! Mintex für Japaner bekommst z.B. in Österreich schwer. Wir haben die früher mal im Programm gehabt. Ich weiß gar nicht, gibts welche von ATE oder von Jurid in der J-AS Ausführung? Muß am Montag in der Arbeit mal nachsehen welche Marken beim IS hinterlegt sind.

Finger weg! Betrug Dürfte gerade modern sein, Betrug aus U.K.

ich kenn jetzt die Zahlen der Umfänge nicht. Im Falken Sommerreifenkatalog sind die Umfänge angegeben, werd mal nachschauen. Drfiti dürft aber recht haben, in der VW/Audi Gruppe hast bei den gängigen Modellen entweder 205/55-16 oder 225/45-17 in den Papieren. Da dürft ned viel um sein.

Michelin hat auch für Mercedes eigene Winterreifen wie z.B. den Michelin A3 "MO" Ausführung. Ich wußte bis vor einigen Wochen gar ned das es sowas gibt. Bei einem Lieferengpass ist mir von Michelin der "MO" als Ersatz angeboten worden und ich mußte erst mal fragen, MO was??? Da hab ich nicht schlecht gestaunt.

Genau so ist es. Meiner Meinung nach ist es extrem gefährlich wenn man 2 verschiedene Reifen auf einer Achse fährt. Jedes Fabrikat hat so seine Eigenschaften und das kann in Extremsituationen ins Aug gehen. Wahrscheinlich ist das KFG schon uralt und genau dieser Paragraph stößt sauer auf. Aber ich denke jeder verantwortungsvolle Autolenker ist sich dieser Sache bewußt und fährt achsengleiche Pneus. Übrigens empfehlen die Autofahrerclubs sowie der VRÖ (Verein der Reifenhändler ÖSterr.) Reifen immer paarweise/achsweise zu ersetzen.

Aber vom Gesetz her erlaubt und somit legal: 4 Reifen gleicher Dimension und gleicher Bauart. Auch wenn es unsinnig ist, es steht so im KFG.

Ich bin mir fast sicher das es nicht am Radlager liegt. Die Symtome eines Radlagerschadens sind andere. Kontrollier mal alles in Ruhe durch auf ordenlichen Sitz bzw. ob irgendwo "Luft" ist. Angefangen von der Achsaufhängung bis zum Domlager.

ja ja Boergsn, im Burgenland! Ein Kunde von uns hat ein importiertes Riesending Wohmobil, ca 6t Gesamtgewicht. In Eisenstadt habens das auf 3499kg höchstzulässiges Gesamtgewicht typisiert damit er mitn B-Schein fahren kann. Der Typ war mal ein hohes Tier bei der OMV. Das beweist wieder das in Ö nicht alle Menschen gleich sind vorm Gesetz. Eine Freunderlwirtschaft oder geneu gesagt eine Sauerei! Aber in die Schweiz habens ihn die Einreise verweigert als er an der Grenze kontrolliert wurde. :D

Nimm die Klötze raus, dann hast du die Bleche in der Hand. Wenn du dir unsicher bist was zu tun ist dann geh zu deiner Lexus Werkstatt. Ich nehme an die können das rasch beheben.

Genau hinter den Bremsklötzen. Nimm ein Rad ab, dann siehst gut hin.

3. Bremsleuchte, eh ein Klassiker. Ist auch meine Vermutung. ABS hat ja eine eigene Warnleuchte, kanns also nicht sein.

oder aus Faulheit!!! Ich hab vor gut 2 Monaten bei der Autobahnbaustelle von einem vor mir fahrenden Baustellenauto einen Stein gegen die neue (!) Windschutzscheibe meines AE86 bekommen. Bin mit dem Kennnzeichen dann zur Polizei. Bis heute nichts........ Die Polizistin versieht ihren Dienst mittlerweile nicht mehr da. Der Polizeiposten ist ein Schulungsposten! Keine Unterlagen da von der Anzeige! Und der Kommandant meint nur: da kann a jeder nach zig Wochen kommen und was behaupten.

Darum hab ich zu div. Werkstätten nur beschränktes Vertrauen. Selber machen und Hirn einschalten.

Sorry, das sind Verbrecherpreise. Zumindest den Hohlraumschutz kann man leicht selber machen. Die Verkleidungen sind schnell herunten, Hohlraumschutzpistole gibts überall im Autozubehörfachhandel und einen kleinen Kompressor kannst schnell mal ausborgen wennst keinen hast. Fürn Unterbodenschutz wäre eine Bühne schon vom Vorteil, da kannst mal den Unterboden ordentlich putzen (Bohrmaschine oder kleine Flex mit Aufsatz), und dann satt auftragen. Das Putzen ist zwar eine Heidenarbeit, aber es ist besser sowas nicht in der Werkstatt machen zu lassen. Die pfuschen nur bei so einer unguten Arbeit und spritzen übern Dreck drüber. Frag mal Meister Börgsn, der machts wahrscheinlich um einiges billiger als die Lexus Hall. Und er machts gründlich!

Ich nehm immer einen auf Wax Basis (Teroson), trocknet nicht aus. Das Bitumenzeug kannst schmeißen, wird spröde und dann unterwandert Feuchtigkeit den aufgetragenen Unterbodinger. Und dann moderts fest. Hohlräume behandle ich immer mit Seilfett (Eurol), hab ich aus einer Oldtimerzeitung.

Der größte Vorteil liegt darin das du nie einen neuen Luftfilter benötigst. Der K&N wird ausgewaschen und nach dem trocknen mit so einem speziellen Filteröl eingesprüht. Ist schonmal keine schlechte Sache. Motorschäden oder andere negative Auswirkungen sind nicht bekannt. Das mit schlechterer Filterleistung trifft sicher nicht auf K&N zu, vielleicht auf irgendwelche Billiganbieter.

mitn Fön anzeizen und dann mit einem starken Faden die Embleme lösen. Die Kleberücktände wegrubbeln und mit Silikonentferner putzen. Anschließend polieren und sich freuen :lol: