Boergy

Mit dem richtigen Hauptkat gut warm gefahren klappt das. Die Hosenrohre aus UK mit dem 200 Zeller klappen nicht bei der AU. Hatte auch ein Freund mal getestet.

HY! Kann passieren 😄 habauch hin und wieder mal schon von was falschen geschrieben und alle haben sich nicht ausgekannt, kommt vor So... Zurück zu deiner Frage: Die 44320-50030 is für den UZ VVTI im LS400 ab 98 Die 44320-50020 ist beim UZ ohne VVTI bis 97 Kann sein das der Halter dahinter anders ist oder anderer Aufnahme für den Ausgleichbehälter, wie z.b. bei meinem SC400 zum LS400 ohne VVTI. Der Pumpenkörper selbst ist gleich, aber die Halterung am Block etwas anders sowie der Behälter Remote anstatt an direkt an der Pumpe. Kann aber alles rübergetauscht werden. Wegen einer Pumpe würde ich bei Rockauto z.B. schauen. Denke die Pumpe wird hier nicht unter 7-800 Euro mehr zu bekommen sein.

Deine Endnummern sind der Visco-Aufsatz von der Wasserpumpe bzw das Pulley dazwischen, die Wapu selber hat eine anderfe Nummer COUPLING ASSY, FLUID 16210-50020 (10/1994 - 09/1998) 16210-50021 (10/1998 - ) PULLEY FAN 16371-50030 Die Wasserpumpe + Dichtung usw... selbst hat die Nummer PUMP ASSY, ENGINE WATER 16100-59275

Dazu hätte mind. der 3te Kat rausmüssen damit du halbwegs was vom Motor hörst. Und wie weiter oben schon mal beschrieben. Kurbelwelle und Zündfolge ist anders als bei AMG und den Amis. Daher wird ein Lexus V8 der UZ Serie nie so klingen (was ich gut finde). Man schafft schon ein dumpfes bollern mit den richtigen Teilen. Mit der AT kann das aber nervig werden, wenn der Motor immer im Wandler hängt.

Wenn es gesetzeskonform programmiert ist, gibts keine Klappe offen in der Innenstadt. Fürn Ring sicher super 🙂 soweit man nicht zuuu laut ist.

Am besten beide Versionen zur Probe fahren, dann entscheiden. Einerseits is der V8 sicher ein genuss für die Ohren, andererseits wahrscheinlich der Hybrid ein toller Gleiter. Ich melde mich gerne fürs mitfahren 🙂

HY! Bin gespannt auf deinen Bericht nach der ersten Ausfahrt mit der Stahlfederung 🙂

Wenn der Kat so Defekt ist, das man gut 200PS weniger hat, sollte der Schaden von der Flanschseite Richtung zur restlichen Auspuffanlage ersichtlich sein. Der muss dann quer stehen, zerbröselt sein oder auch von Öl komplett verklebt damit sich so ein Rückstau bilden kann. Sollte das wirklich so sein, muss es dazu Bilder geben, den nur an Messdaten einen Katschaden mit der Auswirkung festzustellen ist schon mutig. Wenn's so ist, einfach ausräumen, da eh schon defekt und den Wagen testen. Folgeschäden nicht ausgeschlossen mit erhöhten Ölverbrauch und Kompressionsverlust, wenn die Abgase länger nicht raus konnten. Das gibt's auch beim IS200, wenn die Vorkats zerbröseln und das Rohr verschließen. Das sieht man dann aber auch wenn man nachschaut und nicht nur Messwerte vergleicht. Nur nachlassende Filterwirkung erzeugt nicht so ein Problem und die Checksonde danach meldet eine schlechte Wirkung vom Kat, aber kein Leistungsverlust. Hier ein Bild wie es beim IS200 ausschaut wenn sich ein Vorkat jenseits der 150tkm verabschiedet. Die sind baulich sicher anders als die Hauptkats im LS. Ich kenn nur das Problem bei den GT86, das die Euro 5/6 Kats zerbröseln, wenn viel geballert wird (Schubabschaltung,...) dann zerbricht der Keramikteil. LG Tom

Da würde ich aber schon nochmals nachhaken. Wenn der Kat so früh kaputt wird, muss was mit der Abstimmung nicht passen. Bei 150tkm+ kann man sagen, das es ein Verschleißteil ist wie Bremsen. Gerade in der Preisklasse sollte das kein Problem sein. Da würde ich persönlich nicht nachgeben und wenn's sein muss bis nach Brüssel gehen.

Wenn noch Garantie ist, dann soll das doch wie Werkstatt auf Kosten den Herstellers beheben. Bissl Blöd beim LC, die Hauptkats hängen an den Krümmern, und die Nachkats sind ein ganzes Teil mit den Mittelschalldämpfern.

Danke fürs Feedback! Vielleicht kann dir jetzt noch wer helfen bei der Bereifung 🙂

Check mal die Ladespannung und die Batterie. Kommt schon mal vor das die LiMa bei den Modellen kaputt wird und du hast dann Unterspannung.

Vielleicht auch mal in den Niederlanden schauen. In DE geht das doch merklich einfacher mit dem zulassen.

Mh.. vielleicht sind jetzt falsche montiert, weil sonst nichts da war? Normal passt die Denso Liste, hab da schon bei mehreren Autos nachgeschaut und die Dimension hat gepasst (teils waren auch schon falsche Längen vom Vorbesitzer montiert gewesen). Haben wir keinen 2ten LS500h der Baureihe hier im LOC der dir einfach mal nachsehen kann bzw nachmessen? Notfalls auf mobile den nähesten LS raussuchen und vermessen 😄 Ich hab jetzt noch bei Rockauto geschaut.. sehr interessant! Den dort sind die Wischerblätter von ACDelco (sind wie die Hybrid von Denso) mit 20" und 26" angegeben, was dann 50,8 bzw 66cm dann wären. Also dann einfach Denso DUR-065L und DUR-050L holen 🙂

So.. hab mal im TDIY geschaut ab 2018 (Ende 2017 kam das Modell auf den Markt) Wischerblatt Gummi rechts: 85214-60120 Wischerblatt komplett rechts: 85212-50140 Wischerblatt Gummi links: 85214-11010 Wischerblatt komplett links: 85222-50110 Die Nummern hast du ja auch schon gefunden 🙂 Die Gummis wirst du nur direkt beom Händler bekommen, aber ehrlich, um die paar Euro was der ganze Wischerarm kostet, bist du mit einem gesamten Neuteil besser dran, als am originalen Wischer rumzubasteln. Dazu werden wahrscheinlich die Gummis allein teurer sein als der Wischer im Aftermarket. Im Denso Wischerkatalog wird angegeben, das der 60er und der 43er Wischer seit 2006 am LS verbaut wird, daher wohl auch die Info das es bei älteren Modellen auch passt. Hier hab ich was interessantes gesehen.. wenn schon Lexus Ersatzwischerblätter drauf sind (also die ganzen) kann man wohl den Gummi nichtmehr tauschen (sind wohl dann die Hybrid mit Lexus Logo) klick mich das müsstest du mal checken an deinem Wagen. lg Tom

Hallo Adrian! Welches Baujahr hast du? Normaler LS500? Ich kenn das vom Previa noch (erste Generation), der hatte einen Schlauch und eine Sprühdüse direkt am Arm verbaut. Ist das auch so beim LS? Wenn ich im TDIY schaue, sehe ich das es normale Wischerblätter sind, der Sprühkopf ziemlich viel Schlauchstücke davor hat, daher nehme ich an, das der auch am Wischerarm montiert ist, aber nicht durch das Wischerblatt gespritzt wird. Kannst du da mal schauen? 🙂 Bei Denso gibts die Hybrid Wischer, da sind der DUR-043L und der DUR-60L angeführt (den Hybrid fahre ich selber seit Jahren sehr zufrieden an all unseren Autos) . Jetzt optisch mit der Zeichnung im TDIY verglichen, dürften diese wohl Serie verbaut sein am Lexus. Im Teilekatalog sind auch nur die Wischerblätter seperat angeführt, weiss aber nicht ob du dir die Bastelei antun willst. Wenn ich weiß, welches BJ und Ausführung es ist, kann ich dir da nachschauen. Dein Händler sollte diese aber auch locker finden können im Teilekatalog bzw auch gleich den Tausch durchführen. Fraglich ist nur der Preis dafür. Da labgt Toy/Lex gerne zu. Den DUR-043L bekommst du komplett ab 10 Euro im www, den 60L ab 17 Euro. Die Wischerblätter seperat sehe ich bei Amayama je um ca 7 Euro das Stück (ohne Versand und Zoll). Beim Händler kann das schon bis zum5-fachen Preis gehen, was wir hier bei diversen Ersatzteilen schon erlebt haben. lg Tom

Vorteil auch beim 300er, die Übersetzung ist länger, damit läuft der Motor nicht so hoch wie beim 200er. Der 200er AT war länger übersetzt als der MT. Beim MT war 215km/h Schluss, der 300er AT ist bei 235km/h abgeregelt, glaub das war so bei 5000u/min im letzten Gang. Beim 300er musst du am besten auf die Plakette im Motorraum schauen. Nicht in jedem Land waren die Serie mit der Torsensperre. In der CH gabs auch welche ohne, so wie den IS200 Sport, wo das Torsen nur gegen Aufpreis zusätzlich zu bekommen war. In Ö gabs Sport auch im ganz nackigen 200er, also ohne Leder usw... Alternativ kannst du auch dann wegen einem GS300 S16 schauen, die sind wahrscheinlich preislich aber wieder anders. Wie lantisdoc schrieb, mal einen mit einer guten Basis finden, egal ab 200er oder 300er. Nach über 20 Jahren Lexus und viel Schrauberei würde ich eher zum 300er tendieren, grad in DE wo man nicht nur wie in Ö max 130km/h fahren darf. Vom Verbrauch her nehmen sich die beiden nicht wirklich was. Einfach mal einen Probe fahren und vergleichen. Daten am Papier allein zählen ja nicht immer 🙂

Ein Lichtmaschinenschaden ist bekannt bei den Modellen. Wie oben schon erwähnt, check mal die Ladespannung und die Batterie.

Hy, Ich kenn den sogut wie alle Kombinationen vom IS, ob 200er als MT oder AT, mit Kompressor oder Turbo. Auch den 300er als AT oder originalem MT und natürlich mit Turboumbauten. Einen IS300 würd ich sofort mit der AT als Daily nehmen. Das Getriebe ist zackig, keine "altes" 4.Gang wie im IS200. Dazu kannst du die Gänge amLenkrad wechseln bzw halten und freigeben. Allein das Fahrgefühl von 200er zu 300er ist unterschiedlich. Der 300er wirkt satter auf der Strasse. Leistungsmässig kommt ein 200er Kompressor schwer an den 300er ran, auch wenn am Kit nachgeholfen wurde. Damals, mein 200er Turbo mit gut 240PS hatte nur untenraus gegen einen 300er MT eine Chance, aber obenraus merkt man einfach die 3L Hubraum, das mehr Durchzug da ist. Beim 300er musst du auch nichts "tunen" der läuft Serie super, die Kats halten in Krümmern auch über 250tkm ohne Probleme. Dazu haben die meisten Serie schon die Torsensperre verbaut (aufs Typenschild schauen) was es beim 200er nur beim Sport gab und beim AT garnicht in Serie. Ulimotz (altes Member hier im LOC) hat einen 300er Sportcross. Ich genieße es jedesmal wenn ich mitfahren oder selber eine Runde drehen darf 🥰 Ich hab die 200er auch gern als MT, nur stressfreier ist es mit dem 300er, auch als AT. Wenn du quer fahren willst, ist der 300er die falsche Wahl, da geht Serie (man kann nachhelfen, aber AT driften..naja...) das VSC nicht abschalten beim AT. Beim 200er MT gibts nur die Traktionskontrolle,da gehts dann auch quer.

Mh.. ja sollte... kannst du die Blinkerei abschalten wenn du die Zündung an machst mit dem Schlüssel? https://euro.lexusownersclub.com/forums/index.php?/topic/2867-is-alarmanlage/

Hat dein IS vielleicht eine Alarmanlage die das auslösen könnte? lg Boergy

Heute endlich mal die Recaros eingebaut mehr am WE im Thread 🙂

Für den MK.I hätte ich jetzt auch keine gefunden. Auch wenn es welche gibt, es werden sicher das E-Zeichen usw.. fehlen. Ich kenn das aus den Staaten für den Highlander und co, wo man die Gläser auf Alibaba und co kaufen kann. Da steht einfach nichts drauf. Somit erlischt auch die Zulassung. Am besten einen neuen Satz kaufen (ich weiß, die Xenon sind teuer).

Wird interessant werden, wie dann die PS/kW dann besteuert werden, wenns soweit kommen wird. In Ö wird ja jedes PS/kW besteuert, außer zz der Elektroantrieb, auch beim Hybrid ist dieser noch umsonst. Wenn man nach dem geht, wäre auch nur die niedrigere Angabe zu besteuern beim E-Auto, da ja beim Hybrid oder Plug-In nie die volle Leistung auf Dauer abgerufen werden kann wegen dem Akku. So eine Kalkulation wäre auch bei Diesel oder Benziner interessant, ich kann mir nicht vorstellen das auch ein Verbrenner über 30min permanent die volle Leistung zur Verfügung stellen kann. Da sollte dann auch die Leistung im Typenschein reduziert werden. Da gibts dann sicher auch thermische oder mechanische Probleme über den Zeitraum. Aus der Sichtweise wieder, müsste man egal aus was der Antrieb besteht, immer die Maximalleistung besteuern, egal wie lange er diese liefern kann, den ich hab sie ja zur Verfügung, manchmal länger, manchmal kürzer, aber sie ist da. Wird sicher in den kommenden Jahren interessant werden. Der Staat will sich diese Einnahmen sicher nicht entgehen lassen. greets Boergsn

Wie klingt das System mit dem Axxess Adapter? Lässt sich alles regeln vorne/hinten/links/rechts? greets Boergsn