harti

Das VW System parkt angeblich in 15 Sekunden. Und das ohne auf einem Bildschirm irgendeine Position auszurichten (es gibt nämlich keinen Bildschirm :naughty: ). Ist zwar kein Grund einen VW zu wollen aber die Konkurrenz schläft nun mal nicht: und das halbautomatische Parksystem vom Mercedes: http://www.youtube.com/watch?v=1Ehns7Q6FyQ...ted&search=

Jetzt bei AMS-TV auf VOX ---------------------------- Edit: War ganz ok. Der GS 450h hat die Lexus Ehre sozusagen wiederhergestellt. Anbei ein Mitschnitt. Leider laufen Ton und Bild des Videos nicht ganz synchron: http://video.google.de/videoplay?docid=-5247249864338436236

Naja, bei diesem Test geht es ja um die Frage, wie sportlich Limos mit langem Radstand noch sind. Der Lexus isoliert Fahrer und Passagiere offenbar zu sehr von der Straße, sodass das sportliche Fahrverhalten im Vergleich zu seinen Mitbewerbern leidet. Da ja in den deutschen Testzeitschriften auch vor allem die Fahrdynamik zählt, wird es für den Lexus sicher schwierig, sich in Vergleichstests durchzusetzen, auch wenn in Europa keine All-Season Reifen und kein langer Radstand verbaut sind.

Hallo und willkommen! Ungefähr seit November kann das System im RX400h auch MP3 CDs abspielen. Außerdem wurde das Display des Navi-System verbessert (bessere Auflösung) und das 400h beim Schriftzug auf der Heckklappe ist blau und an den hinteren Türen ist ebenfalls ein Schriftzug Hybrid angebracht. Wenn du deinen RX erst Ende Jänner bekommst, dann sollten also diese Änderungen bereits verbaut sein. Liebe Grüße in die Schweiz, Harti

Hi Toyota-Fan! Deinen Kommentar kann ich nicht unkommentiert stehen lassen, :baby: darum erstmal Danke! fürs einstellen. So schlecht ist der Artikel ja eigentlich nicht, was vermutlich daran liegt, dass der Wagen so schlecht nicht ist. Was mir aufgefallen ist: Bei den Bremsen hat Lexus diesmal endlich ganze Arbeit geleistet: Mit 100-0 in 37m kann man sich sehen lassen! :tooth: Was mich etwas irritiert ist, dass der Wagen bei der Beschleunigung von 0 auf 100km/h eine ganze Sekunde hinter der Werksangabe (und damit auch hinter dem Niveau der Mitbewerber) zurückbleibt. Testet Lexus die Beschleunigung nur unter Laborbedingungen? Weiß Lexus nicht dass die Testzeitschriften selbst Beschleunigungsmessungen durchführen und eine Schwäche in diesem Bereich ein hervorragender Ansatzpunkt für Kritik ist? Warum schafft die gleich schwere und gleich starke S-Klasse 0-100 in 5,7 sek?

Der ursprüngliche englische Slogan war "The relentless persuit of perfection" was ich persönlich bisher am besten fand. "The passionate persuit of perfection" wie auf deiner Heckscheibe war ab 1999 aktuell. Lexus Europe sagt generell nur "The persuit of perfection". Ganz gut hat mir auch der alte Spruch von Lexus Österreich gefallen: "Understatement ist die edelste Form von Luxus." Ist zwar für eine richtige Underline viel zu lang, passt aber perfekt zur unterschätzten Marke Lexus. :blink:

Klingt sehr nett :ph34r: Und da offensichtlich auch hart gebremst wird kann man nur hoffen, dass die Bremsanlage so dimensioniert sein wird, dass 100-0 in konkurrenzfähigen 36m oder besser absolvierbar sein werden. :blink: Bei 1:03 und bei 1:45 hört man einen kurzen Gasstoß beim Runterschalten, oder? :blink: Das lässt ein sequentielles Automatikgetriebe a la M3 vermuten. Der gibt ja auch automatisch Zwischengas. lg, Harti

Weiß eigentlich jemand, welche Änderungen beim IS seit Produktionsstart gemacht worden sind? 1. VSC Off-Schalter 2. ...?

Hallo zusammen, mir ist aufgefallen dass Lexus in der Schweiz sagt: "Streben nach Perfektion." Bei Lexus Deutschland heißt es: "Streben nach Vollendung". Mich würde interessieren, was euch besser gefällt, bzw. was findet ihr passender? Lg, Harti

Hi tiger903, the gearbox is still the same, only the final drive ratio (FDR) is different. According to Lexus, in-gear acceleration is improved by 30% on average. Did you have the chance to test drive both versions? I would definitely go for the sportier 3,2 FDR on the IS220d Executive, even if the average fuel consumption might be a little higher. regards, Harti

Das ist auf jeden Fall die einzig richtige Lösung. So kann man die Vorteile der Lichtautomatik genießen, schont die Xenonscheinwerfer und ist gleichzeitig vollkommen legal unterwegs. :blink: Liebe Grüße von einem, der mit der Tagfahrlicht Regelung in Österreich schon viele Sorgen hatte (ein Klappscheinwerfersommerautoohnenebelscheinwerferfahrer :clap: ) lg, Harti

Hi, deinem Fazit kann ich zustimmen. Hab auch nie was anderes behauptet. Zu den anderen Punkten: Die Abgasvorschriften in Kalifornien werden in absehbarer Zeit auch von Dieselmotoren erreicht werden können weil auch hier große Anstrengungen der Hersteller unternommen wurden. Benzinmotoren sind sauberer als Dieselmotoren, allerdings hat sich der Abstand mit neuen Technologien wie DPNR oder Bluetec deutlich verkleinert. Vergleicht man Bluetec mit Hybrid, dann ist "haushoch überlegen" sicher nicht richtig. Das ein Hybrid mit Benzinmotor Null der gefährlichen Feinstpartikel produziert stimmt aber nicht. Weil Lexus die Hybridfahrzeuge sowieso schon entwickelt hat und damit für Europa zumindest eine Alternative zu sparsamen Dieselmotoren anbieten kann. Warum sollten sie diese also nicht in Europa einführen? Ich meinte dass sich die Entwicklung von großen, "lexuswürdigen" Dieselmotoren nicht rechnet (6 und 8-Zylinder). Denn man könnte diese Motoren praktisch nur in Lexus und Landcruiser Modelle einbauen, und für diese Modelle sind die Stückzahlen in Europa einfach zu gering. Es geht wie gesagt immer um die Relation. Wenn wir ein Umweltproblem haben (z.B. zu hohe Feinstaubbelastung) dann sollte die Politik dort ansetzen, wo die Maßnahmen den größten Erfolg versprechen. Bezüglich Diesel-Hybrid habe ich gehört, dass das Einsparpotential deutlich geringer ist als bei Benzin-Hybriden (nur ca. 10%). Grund ist die bessere Effizienz des Dieselmotors im Teillastbereich. Benzin-Hybride laden ja im Teillastbereich die Batterie auf, was ja zusätzliche Energie kostet (die später wieder genutzt wird), wodurch die Teillastsituationen geringer werden und der Motor so effizienter läuft. Toyota bietet übrigens in Japan sehr wohl einen Diesel-Hybriden an, allerdings nur in einem leichten LKW. Anscheinend läuft der ständige Start-Stopp Prozess bei einem Dieselmotor nicht so sanft ab wie bei einem Benziner, sodass die Kombination Diesel-Elektro den Komfortansprüchen in PKWs nicht gerecht werden würden. lg, Harti

Hi Lex, wenn du schreibst: dann kling das so wie: Aber wenn wir erst mal PKW und LKW Motoren partikelfrei gemacht haben, dann haben wir das Feinstaubproblem so gut wie gelöst.... Ich hoffe, ich habe das falsch interpretiert, denn genau das ist eben nicht der Fall. Wir haben das Problem dann nur zu 5% gelöst. Warum kümmert sich niemand ernsthaft um die restlichen 95%? Man könnte ja z.B. bei jedem Kamin eines Hauses einen Rußfilter einbauen und so die gesamte Feinstaubbelastung (PM10) um 16% reduzieren. Man könnte der Industrie entsprechende Filter vorschreiben und so die Feinstaubbelastung (PM10) um 30% reduzieren. Ich zweifle ja die Schädlichkeit von Feinstaub überhaupt nicht an. Aber dein Beitrag klingt gerade so, als ob wir eine Feinstaubproblematik erst haben, weil es moderne Dieselmotoren mit hohen Einspritzdrücken gibt. Die Kleinstpartikel waren – in geringerem Ausmaß - auch bei den alten Dieselmotoren schon da. Nur hat man sich damals ausschließlich um die großen Partikel gekümmert weil man über die Gefährlichkeit der "Kleinen" noch nicht Bescheid gewusst hat, bzw. diese noch gar nicht richtig messen konnte. Die Kleinstpartikel waren auch vor 50 Jahren schon da. Sie wären auch da wenn es gar keinen Diesel PKW geben würde. Übrigens erzeugt ein moderner, direkteinspritzender Benzinmotor (wie z.B. beim IS) ebenfalls Partikel, die in ihrer Größenordung mit den Partikeln moderner Dieselmotoren vergleichbar sind. In ihrer Menge erreichen sie ca. 80% jener Werte, die modernen Dieselmotoren mit Werkspartikelfilter erreichen. Hinsichtlich ihrer krebserregenden Potenz sind moderne Dieselmotoren mit Partikelfilter und Ottomotoren nach einer Studie des Fraunhofer Instititutes durchaus vergleichbar. Allerdings gibt es für Ottomotoren derzeit noch keine gesetzlichen Vorgaben hinsichtlich Partikelausstoß und darum redet auch keiner darüber. Wenn die Euro 6 Norm diskutiert wird, wird dies sicher auch ein Thema werden. Wenn es Toyota wirklich so sehr um den Umweltschutz gehen würde, warum haben sie dann den 2,0 DCat mit 115PS nur im Avensis in Deutschland und England angeboten und dann wieder eingestellt? warum ist Toyota eine der letzten Marken, die Partikelfilter für Dieselmotoren mit einer Leistung unter 150 PS einführt? Abgesehen vom DCAT Motor, welcher in Österreich wegen der Leistungsbesteuerung nur eine Randerscheinung darstellt gibt es bei den Verkaufsschlagern Yaris, Corolla, Corolla Verso, RAV4 noch keinen Partikelfilter. Hier hinkt Toyota den Mitbewerbern deutlich hinterher: http://www.oeamtc.at/netautor/download/doc...filterliste.pdf Warum hat der Konzern bisher nur ein (Nischen)modell mit Hybridantrieb im Angebot und wird auch in den nächsten Jahren keine weiteren Modelle mit Hybridantrieb einführen? Ganz einfach, weil damit in Europa nicht genug Geld verdient werden kann. Warum haben wir dann bei Lexus demnächst 3 Modellreihen mit Hybridantrieb? Weil sich bei den geringen Stückzahlen in Europa die Entwicklung eigener Dieselmotoren nicht lohnen würde und weil Hybrid in den Hauptabsatzmärkten USA und Japan ein ganz großes Thema ist. Aber nicht wegen der Umwelt. lg aus Wien, Harti

Hallo! Ich hab den Threat hier erst jetzt gesehen obwohl ich im Beitrag zum Vergleichstest GS 450h vs. MB und Audi ja sogar vorgeschlagen habe, einen eigene Diskussion darüber zu starten. Ich glaube den Sinn der Hybridtechnologie wird hier ohnehin keiner mehr anzweifeln. Mir ging es in meinem Beitrag auch nicht darum die Hybridtechnologie schlecht zu machen, sondern ich wollte nur die zur Zeit grassierende Feinstaubhysterie (und damit die Dieselverteufelung) ansprechen. Wie gesagt finde ich das Ausmaß, in dem Dieselfahrzeuge für die Feinstaubbelastung verantwortlich gemacht werden (und andere Feinstaubverursacher ignoriert werden) völlig überzogen und letztendlich Geschäftemacherei auf dem Rücken der Autofahrer. Viele Maßnahmen gegen den Feinstaub werden auf Basis nicht korrekter Fakten ergriffen. Ich möchte hier mal ganz provokant einen schon etwas älteren Beitrag aus dem Dieselschrauber Forum einstellen. Natürlich muss man bedenken, dass dieser Beitrag von Dieselfans zusammengefasst wurde, aber er ist gut mit Fakten aus verlässlichen Quellen gefüllt: http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=9140 lg, Harti

Ich habe nochmal genau nachgerechnet und es würde schon sehr knapp werden. Allerdings würde der Mercedes immer noch gewinnen. Ich finde man sollte den Test einfach so lassen wie er ist. Er hat einfach die Frage beantwortet, wie weit man bei der vorgegebenen Fahrstrecke mit € 50,- kommt. Ansonsten müsste man ja noch anführen, dass der Lexus viel umweltfreundlicher ist bei einem anderen Streckenprofil (z.B. ohne Autobahn schnell) der Lexus gewonnen hätte der Mercedes deutlich weniger Leistung hat der Mercedes wie ein Diesel klingt der Mercedes ausstattungsbereinigt mindestens um € 10.000,- mehr kostet der Audi geil nach V8 klingt und Allradantrieb hat der Lexus keinen vernünftigen Kofferraum hat :) usw. Mich haben am Test nur die Kommentare gestört, wo man teilweise krampfhaft versucht hat die Vorteile von Diesel hervorzustreichen. Man merkt richtiggehend, dass die deutschen Autoredakteure schon ganz verzweifelt auf den ersten Hybrid aus deutscher Produktion warten. :D lg, Harti

Nichts gegen deinen Kampf gegen Rußpartikel (auch wenn ich die Hysterie um das Thema nicht mehr ausstehen kann), aber die Automobilindustrie (Neufahrzeuge) ist sicher das Letzte wo man ansetzen muss, um die Gesamtfeinstaubemissionen effizient zu reduzieren. Allerdings der einfachste, mit der größten populistischen Wirkung. 100km/h auf Autobahnen, 50 statt 70km/h, ja unserer Politiker tun was gegen den Feinstaub. Und alles nur, weil ein beliebiger Grenzwert auf einen niedrigeren, aber genauso beliebigen Grenzwert gesetzt wurde. Aber vielleicht sollten wir uns da in einem eigenen Threat unterhalten. Und ja, ich fürchte mich nicht vor Feinstaub (ich bin ja sogar Raucher und emittiere somit pro Zigarette mehr Feinstaub als ein moderner Dieselmotor der über eine Stunde läuft :) ) genausowenig wie vor BSE, Vogelgrippe, SARS, der ultimativen Influenza Pandemie, ...

Würde auch bei uns nicht gewinnen, da der Durchschnittsverbrauch des Mercedes bei 10,0 lag, der Lexus lag bei 10,2. Aber in der Schweiz hätte er gute Chancen ... :) Ich finde so schlecht ist er nicht weggekommen, immerhin gabs zum Schluß ja sogar eine Empfehlung für den Hybridantrieb, wenn man viel in der Stadt rumfährt. Audi: 285km mit 37,6l: 13,2l/100km Lexus: 400km mit 40,7l: 10,2l/100km MB: 450km mit 45,1l: 10,0l/100km

ein ganz interessanter Verbrauchstest zwischen Benziner, Diesel und Hybriden. Wer gewinnt brauch ich ja nicht sagen, immerhin handelt es sich um Auto, Motor und Sport TV. ;) Trotzdem sehenswert: http://video.google.de/videoplay?docid=5538815749492220622 lg, harti

Wenn man den Gurtwarner abstellen lässt hat man also ein 4-Sterne Auto. Bei BMW und Laguna immer noch ein 5-Sterne Auto... 33 Punkte dürfte übrigens wohl die Grenze für eine Fünf-Sterne Wertung sein. Der neue RAV4 hat 32 Punkte erzielt und dafür nur 4 Sterne bekommen...

Sorry, das hab ich überhaupt nicht bedacht. :g: Nichtsdestotrotz sollten die Höhenangaben von Lexus in den einzelnen Länder gleich sein da der Sport überall mit 18" und der Basis überall mit 16" Bereifung ausgeliefert wird ... Das heißt also: Bei gleichem Fahrwerk ist ein IS mit der 18" Bereifung um 1,46cm höher als ein IS mit den 16" Reifen. Die Radkästen sehen trotzdem besser gefüllt aus (wodurch der IS dann zumindest tiefer "wirkt"), da der Abstand zwischen Reifenoberkante und Kotflügelunterkante ebenfalls um 1,46cm geringer ist. Wenn man seinen IS mit 18" Bereifung nun um 2cm tieferlegt, dann ist die Fahrzeughöhe im Vergleich zu einem nicht tiefergelegten IS mit 16" Bereifung nur um 0,54cm geringer. Der Abstand zwischen Radoberkante und Kotflügelunterkante ist dann um 3,46cm geringer als bei einem nicht tiefergelegten IS mit 16" Bereifung :g:

Ich möchte die Situation noch weiter verkomplizieren. Angeblich ist der 220d Sport nicht tiefer als die anderen Ausstattungsvarianten des 220d. Und der 250 Sport ist angeblich tiefer und härter als die anderen Ausstattungsvarianten des 250. Aber ich glaube dass sich Lexus in seiner professionellen Weise selbst nicht ganz sicher ist. Ob eine Variante tiefer ist, sollte sich ja ganz leicht an der angegebenen Fahrzeughöhe ablesen lassen. Und da wirds verwirrend: Höhe IS 220d (nicht Sport): laut lexus.de: 1440mm laut lexus.at: 1440mm laut lexus.ch: 1425mm laut lexus-europe: 1425mm Höhe IS 220d Sport: laut lexus.de: 1440mm laut lexus.at: 1425mm laut lexus.ch: 1425mm laut lexus-europe: 1425mm Höhe IS 250 (nicht Sport): laut lexus.de: 1425mm laut lexus.at: 1440mm laut lexus.ch: 1425mm laut lexus-europe: 1425mm Höhe IS 250 Sport: laut lexus.de: 1425mm laut lexus.at: 1425mm laut lexus.ch: 1425mm laut lexus-europe: 1425mm :clap: :clap:

Den aktuellen Avensis gibt es tatsächlich mit Allradantrieb. Allerdings nur für den japanischen Markt. :lol2: Nur als Rechtslenker. :tooth: Und nur mit Benzinmotoren und Automatik. :tooth: Aber Made in Europe... :thumbup:

Hi IVer, ich glaube nicht, dass der potentielle Zugewinn an gut nutzbarem Kofferraumvolumen durch den Verzicht auf das Reserverad ausreichend ist, um dies zum kaufentscheidenen Argument zu machen. :rolleyes: Zum Verzicht auf das Reserverad generell kann man unterschiedlicher Ansicht sein. Ich persönlich würde durchaus darauf verzichten und im Fall der Fälle den Pannendienst rufen, anstatt mir die Hände schmutzig zu machen. Der ist dank Handy ja schnell verständigt. Der nette Herrn sollte gleich ein neues Rad mitnehmen und montieren, oder mich zur nächsten Werkstätte schleppen. Wie du dir jetzt vielleicht denken kannst hatte ich bisher noch nie eine Reifenpanne... :ph34r: Und bei Autoreisen ins ferne Ausland hätte ich wahrscheinlich dann doch auch gerne ein Reserverad dabei... :huh: lg, harti

Hallo zusammen! Ich bin über ein etwas seltsames IS Innenraumbild gestolpert: http://www.die-webtools.de/bildhosting/jun...d51da91417e.jpg Ich bin jetzt schon einige Lexus Länderseiten durch (und habe übrigens festgestellt, dass es in China und Kuwait einen IS 300 mit 228PS gibt :tooth: ), aber ich habe kein Land gefunden, wo der IS einen zusätzlichen Regler zwischen den mittleren Lüftungsdüsen hat und wo die Beschriftung der Automatik so ausgeführt ist, wie auf diesem Bild. Und wofür sind die Knöpfe mit der Beschriftung 1,2 und 3 auf dem Innenspiegel? :g: Der Mark Levinson Schriftzug fehlt auch... Die einzige Lexus Seite auf der ich ebenfalls ein derartiges Bild gefunden habe war Lexus Canada, allerdings stand dort dabei: "European and U.S. models shown, Canadian model may vary." :)

Bei dieser Microsite sieht man meiner Meinung nach wieder einmal deutlich, dass Audi dem Toyotakonzern in Sachen Marketing kilometerweit voraus ist. Im Toyotakonzern würde nach einer detaillierten Zielgruppenanalyse festgestellt werden, dass man, um potentielle Käufer anzusprechen, keinen aufwändiges Webauftritt im Stile der besten Video-Rennspiele braucht, da dies ohnehin die falschen Leute anspricht. Ich finde, eine derartige Seite dient vor allem dazu, junge Leute für die Marke zu begeistern und ein Image aufzubauen, damit sich die Kids später bei ihrer Fahrzeugwahl auch wohl an Audi erinnern. In Ermangelung direkter Auswirkungen auf den aktuellen Fahrzeugabsatz wirds solche Gags bei Lexus wohl auch in nächster Zeit nicht geben :g:, obwohl es Lexus dringend nötig hätte, dass Fans anderer Automarken in ihren BMW, Audi oder sonstwas-Foren schreiben: Hey, schaut mal, Lexus hat hier was tolles...