OG 187

AltezzaLink als ECU 165mm Riemenscheibe ist ziemlich nah an der maximalen Drehzahl des Laders.

Da hat er vollkomme Recht !!

3UZ ist auch leichter als der 1GFE und den kompressor kann man sich auch sparen.

Bestimmt, musst dich im Projekt Bereich durch den Driftezza Thread quälen.

Ja den hatte ich auch!!! Am Drifter ne Weile und der fährt jetzt irgendwo in Österreich. Da ging der Sauger so pervers gut, aber auch als Kompressor ging da einiges. Da ging wenigstens der Halter ohne Umbauarbeiten ran. Dafür war es schwierig Luft in den Kompressor zu bekommen, da da gleich die Rohrberge von Zylinder 4 bis 6 kamen. Und aus der Haube musste ich ein Stück raus flexen, weil der fast 20mm höher gelegt werden musste, und die Riemenschiebe gestriffen hat.

OEM+

Hier noch ein paar Bilder

Bilder muss ich suchen, vielleicht mach ich morgen welche, der Kompressor ist eh gerade in Iowa bei Jonbondperformance.com. Aber es ist viel flexen, schweißen, messen, Probe montieren und anpassen nötig gewesen. - die senkrechte Strebe zum raus nehmen hat jetzt ca 25mm offset - eine Strebe war komplett im Weg - um das ganze wieder stabil zu bekommen habe ich Blech Dreiecke eingeschweist - vorderer Haltepunkt für Kompressor Gestell am Krümmer fehlt, muss angeschweißt werden - ein zwei Stellen am Krümmer mit dem Hammer gestreichelt - Kompressor Auslassflanschflach geflext und umgebaut auf senkkopf da für was anderes kein Platz war - Kompressor sitzt auf ca 5mm Scheiben für mehr Abstand zum Krümmer Also das übliche beim IS200 Tuning

Aber wie gesagt, plug'n'play ist der nur beim Sauger. Kompressorgestell und dieser Krümmer bedeutet einiges an Anpassung.

Und was meinst wo der jetzt ist?!? War aber viel Anpassung nötig am Kompressorgestell und etwas Header bashing obendrauf . . . komischerweise hats bei Dimi gepasst Der Hersteller hieß DumperKing`n'exhaust, die Homepage von denen hieß damals http://www.dkne.com.au/lexus-is200-extractors-p-422.html -- aber die gibt's nicht mehr. "These extractor where designed from my own car 7 years ago I have sent them to UK and Greece who did have supercharge kits in them They didn't send them back so I'm guessing they do fit. The o2 sensors don't need extensions And being mild steel they won't crack like stainless steel " Das Ding klingt geil, sieht super aus, Verarbeitung ist "over-the-top", Material scheint der Hammer zu sein. Aber geben tuts die halt nicht mehr. Ich bin froh, dass ich den hab!

Abzieher sollte jede Werkstatt haben, der Gegenhalter um die Kurbelwelle festzuhalten für die Zentralschraube muss man eventuell basteln.

Vielleicht weil die universelle DOX0109 zwischen 32 und 36€ kostet, überall passt und ich einfach mal zwei im Regal liegen hab?!? Ja das auch! Bei der Nach-kat-Sonde würde ich nie die mit Stecker tauschen wollen, Sitz raus, Teppich weg, ...

Also pro­phy­lak­tisch Lambdas tauschen halte ich für übertrieben! Allerdings habe ich ja in ein/zwei meiner Autos ein Zeitronix ZT2 und das DashDAQ OBD Tool. Wegen Abstimmen und zur Kontrolle habe ich da einen Screen mit Breitbandlambda, den beiden Kontrollsonden vor Kats und den dazugehörigen Trimmwerten. Das schau ich ganz gern in den Autos ohne DashDAQ über OBD-Adapter mit Torque oder ELMscan Toyota: Mir ist da nach dem ich eine Lambdasonde tauschen MUSSTE (defekt) aufgefallen, dass die neue Sonde viel schneller regelt als die alte. Hier schreibt er dann extrem unterschiedliche Werte in die Trimmtabellen, und nach kurzer Zeit läuft der Motor im Stand gar nicht mehr so rund. Also die andere auch getauscht, Batterie abklemmen zum Trimmwerte löschen, beide Lambda-Spannungen pendelten gleich schnell, Motor lief runder und fühlte sich besser aus. Auch ist mir aufgefallen, dass die Denso DOX0109 zwar immer zwischen 0 und 1 pendelt, aber das sieht eher aus wie eine Breitbandsonde, als wie eine reine Sprungsonde von Bosch oder NGK. Ich für mich habe entschieden, die Regelsonden immer zusammen zu tauschen! Bei einem defekt der Nach-Kat-Sonden, kommt eine von vorne nach hinten und es werden wieder die Regelsonden gegen NEUE getauscht. Die Sonden nach-KAT braucht man nur wegen der Überprüfung der Abgasreinigung, die VOR-Kat regeln das Gemisch. Sind am Motor mehrere Regelsonden vor den Kats eingebaut (vordere 3 Zylinder, hintere 3 Zylinder oder linke bank/ rechte Bank) sollten die idealerweise gleich alt und vom identischen Typ und Hersteller sein. Mit einem OBD Tool kann man dann nach einer Probefahrt sehen ob die alte langsamer arbeitet als die neue oder nicht.

AFR 14,7 ist ja Lambda 1, unter Last also maximale Leistung hat der Benziner theoretisch bei AFR 12,5:1 oder Lambda 0,85 Wenn deiner unter Last um die 15 hat und erst am 4500U/min Richtung 12 marschiert, ist er zu mager. (außer du hast Kompressor nur als Optik und zum Verbrauch optimieren.

Aber nur ganz knapp!

Nee, das sind die anderen drei von dir! Nur lustig, dass du am Tag nachdem ich mit Benni zufällig in die Kiste reingeschaut habe, darüber schreibst ;)

Voll lustig, habe gestern auch drei 1GFE Kolben mit Pleueln in einer Kiste entdeckt

Also im IS200 Schaltgetriebe wird nur die Kennlinie der Drosselklappe verändert und Vollgas am Pedal gibt nur 80% Öffnung der Drosselklappe Beim IS300 Automatik wird auch die Kennlinie des E-Gases verändert und eventuell schaltet er dann auch weicher. Aber wenn Schnee liegt und ICH mich für SNOW entschieden habe, dann schalte ich Manuel am Lenkrad. Da soll mein Auto den Gang haben den ich möchte statt bei 50 im 5. und dann wenn ich den rechten Zehen ausstrecke zwei Gänge runter schalten und mir dabei Unruhe in die Kiste bringen. Was ich auch immer wieder übe bei Schnee ist wie schnell ich von M auf N komme, um eine schiebende Automatik Hinterachse zu verhindern. Aber alles hilft nix, wenn man keine guten Winterreifen drauf hat

Ich dachte immer wenn man auf die SNOW Taste drückt, dass es dann anfängt zum Schneien.

Das und XE10 geht dich auch

Für den Fall dass du doch OEM Kolben nehmen willst, lass doch einfach die Oberflächen beschichten. Oben mit einer thermischen Barriere zum Brennraum hin und an den Wangen was zum Reibung reduzieren. Dann sollte in den Serienkolben viel weniger Wärme übertragen werden. Vielleicht noch Kolbenbolzen innen anfasen und eben die Massen angleichen. Das sollte dann die 300PS locker aushalten! @Ben_is_lol Den leichten JUN Schwung den die meisten am 1G-FE fahren ist nicht zu vergleichen mit superleichten Aluschwungrädern die es für Honda und Nissans gibt. Der Jun Schwung reduziert die Masse auf 7kg (OEM 12,?) und ist ein geschmiedetes Cro-Mo-Stahl Brocken in Form einer Glocke mit Zähnen außen. Geiles Teil!

Also der steht ja richtig gut aus! Einzigstes Manko: Vorbesitzer spricht französisch Aber das wäre mir egal...

Interessante Option, hab mal für meine IS der ersten Generation gesucht: VF2008 Innenraumluftfilter 57,79€ 99-6000 Reinigungskit für Pollenfilter 19,19€ Aktivkohlefilter gibt's ab 15€ und da hat man keine zusätzliche Arbeit mit . . . . ich weiß nicht ob ich mich zum K&N Pollenfilter testen bringen könnte.

nimm den: https://www.amazon.com/SCOSCHE-LS2075B-2001-05-Double-Install/dp/B0002J2DL8/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1544162863&sr=8-1&keywords=scosche+lexus+is300 sieht am besten aus und passt.

Naja wenn man das Fahrzeuggewicht eingeben muss und er dann mit Stoppuhr und GPS und ein paar physikalischen Formeln im Hintergrund die Beschleunigung errechnet, kommt so eine App schon auf die benötigte Kraft und Leistung.... ...wie ein 1/4meilen Rechner: http://www.torquestats.com/modified/index.php?pid=calculator&action=calculate_bhp_weight&drive=RWD&weight_bhp_selector=weight&weight_bhp_value=1400&time_selector=1%2F4+Mile+ET&time_value=12&submit=Calculate Mein DashDAQ kann das auch ;)