Krusty

Vielen Dank für die antworten:) passt jetzt so ziemlich alles :)

Hm ok das konnt ich natürlich da noch nicht testen da er mir dann den Fehler reingehauen hat. Mit der Ladedruckanzeige bin ich hinter dem Kupplunsgeber durch, mit der Öltemp. hinter der Batterie durch. Die Mutter an der Drosselklapp ist nicht fest. (bei mir) Der Zug ist nicht original. an der Bypass Seite hab ich das ganze mit ein wenig Vorspannung eingebaut - ich denke so wie das aussieht ist da der Hund begraben. Vielen Dank!

Supi vielen Dank! Das mit dem AT/MT auf die Idee bin ich gar nicht gekommen...:/ aber gut. Du meinst also den den Bypass-Zug so einstellen das er Drosselklappenseitig ein bisschen rumlappert? Da ist ja auch noch mal ne Feder eingebaut. Ich dacht ab dann wenn der Zug nicht mehr ''ausreicht'' zieht es die Feder zusammen. Allerdings scheint die so straff das es Sinn ergeben könnte das der Stellmotor der Dk das nicht packt :-/ Werde es probieren Danke! Die Bypassklappe geht wunderbar mit dem kleinem Finger. Die Rückstellfeder da ist allerdings kaum stärker als die von nem Kugelschreiber... Weist du grad wo ich am besten einen Schlauch zur Ladedruckanzeigen durchschleifen kann? Habe es mit dem Schlauch direkt unter der Drosselklappe probiert. Allerdings steht dann Unterdruck an :)

Hallo zusammen, ich hab die Osterfeiertage genutzt um meinem IS200 ein wenig auf die Sprünge zu helfen ;) Der Einbau des TTE Kits verlief ohne nennenswerten Aufwand. Dank der Ausführlichen Infos hier im Forum gab es eigentlich (fast) keine Überraschungen. Das einzige ernsthafte Problem das auftrat: nach der Warmfahrphase hab ich mal ganz vorsichtig über 3500 rpm gedreht (ca) und zack! Motorkontrolllampe an, TRC blinkt und Leistung wie ein altes Damenrad. Nun weis ich nicht ob die black ECU Erweiterung defekt oder falsch angeschlossen ist :blink: Angeschlossen habe ich es nach der Anleitung hier: http://euro.lexusownersclub.com/forums/index.php?/topic/24920-einbau-tte-black-ecu-und-hks-fcd/ Die Anleitung die man hier findet: http://euro.lexusownersclub.com/forums/index.php?/topic/14239-infos-für-kompressorfahrer;-gutachten-einbauanleitung/ passt irgendwie nicht da an meinem ECU 4 Stecker dran sind und nicht wie auf dem Bild 5 (Baujahr 1999). Andererseits gehts ja auch im erstem genannten Thread darum es mit dem HKS FCD zu probieren, da es das black ECU als mal zerschiesst. Da steht auch von einem User das er mal ein Black ECU nachgebaut hatte (koka) ist der noch aktiv? Oder habt Ihr andere Ideen für das Problem? Achja...der Fehler der gesetzt wurde hab ich mal mit dem Techstream ausgelesen, den Code hab ich leider vergessen :( aber der Text dazu war wie folgt: Fehler der Drosselklappenmotorveriegelung. Schonmal gehabt? :ph34r: Eirige Ostergrüsse Krusty

Tiptop (:

Falls er Lenkradschaltung hat darauf achten das diese auch funktioniert, fällt mir zumindest grad so ein...:)

Also es gibt tatsächlich einige Prius 3 und CT200h die, wenn man unten hinter dem Motor steht und in Fahrtrichtung blickt, auf höhe des Kettenspanners am Stirndeckel schwitzen. Das ist bis jetzt immer unbedenklich gewesen. Wenn man es weg macht dauert es ein Weilchen bis es wieder da ist, wenn man es so lässt passiert auch nichts nennenswertes. Es ist so wenig das es nicht mal bis zur Ölwanne runter fließt, das will was heißen wenn man bedenkt wie sich warmes/heißes Öl verhält. Das man Kunden darauf hin weist ist doch völlig normal?! Wenn er ne Inspektion ohne Transparenz möchte kann er sonst ja auch zum Discounter gehen. Ihn darauf drängen das es repariert werden muss macht keinen Sinn wenn die Werkstatt auch schon oben genannte Beobachtungen gemacht hat. Ausserdem muss er wissen wie gross sein Geldbeutel ist. Und für diese Arbeit kann man nunmal sicher zwischen 8 und 12h abrechnen, je nachdem ob der Bollen dazu raus muss oder nicht, das weis ich grad nicht. So oder so: günstig wirds nicht. Am besten in solchen Fällen: sauber machen lassen (restlos). 1 Tankfüllung abwarten und erneut kontrollieren lassen. Dann kann man sinngemäß das Ausmaß abschätzen und reagieren. Kunde wie Werkstatt.

Danke (:

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Das war dir EFI Sicherung die ich meinte :)

Dome und efi Sicherung sind ganz?

Wenn dein Wagen aus der Garantie ist musst du den Hybridcheck "extra buchen" der ist nur während der Garantie inbegriffen.

Wenn du Garantie hast- Vetragswerkstatt. Kann auch "nur" Lexus Service sein. Wenn du Garantie auf das Hybridsystem möchtest (Hybridcheck) Dann zu Lexus. Der Vorteil: unanhängig von dem alter und km des Wagens verlängert sich die Garantie jeweils um 1 Jahr auf dein Hybridsystem. Für Bremsflüssigkeitswechsel benötigt man den Toyota Tester. Bin nicht sicher ob es mit Bosch/Gutmann funktioniert. Ansonsten spricht doch echt nichts gegen ne Freie Werkstatt mit überschaubarem Mitarbeiterfeld und familiärer Atmosphäre :) 130 Euro? Ist wahrscheinlich der Stundenverrechnungssatz für 1.5h, ohne Teile? oder?

Was ist denn keine Manipulation wenn es im Thema um Airbag, Sitze und Widerstände geht? :lol2: :lol2:

Hast du mal Pin 4 und 12 oder Pin 3 und 12 oder Pin 4 und 13 am OBD Stecker gebrückt bei Zündung an und Lenkradstellung geradeaus? Dies setzt die Lernwerte zurück und setzt den Lenkwinkelpunkt neu. Lenkrad gerade aus sonst ESP/TRC Fehler. Weiss leider nicht mehr welche Pins es genau sind ich probier immer alle durch :D. das richtige Ergebnis erziehlst du wenn du die richtige Paarung gefunden hast (eine von den 3 genannten) und die P/S Lampe plus die ABS Lampe und die TRC Lampe anfangen wild zu blinken als wäre der Selbstzerstörungsmodus aktiviert. Dann zuerst Zündung aus und dann die Pins "wieder frei räumen". Keine Angst wenn du nicht auf Anhieb den richtigen Pin triffts. bei 3,4,12,13 kannst keinen kurzen bauen. Eventuell funktioniert ja dann paar Sachen wieder. Zusätzlich die Relais im Motorraum prüfen. (Ist zumindest bei den alten Toyoten manchmal ne Ursache für Problme der Lenkung). Falls es nicht klappt hast es wenigstensprobiert :-P Brücken mit Büroklammer o.Ä. Tante Edit: Mal unters Auto gelegt, die Abdeckung entfernt und geschaut ob der Marder ne Party gefeiert hat oder Waschbären dort unten junge geworfen haben?

Ja, das stimmt noch dazu, aber abgesehen davon ist mir noch nie was aufgefallen, im Tester, womit man die Airbags still hätte legen können. Das einzige was manche Hersteller haben sind Airbag-Dummies (schreibt man das so?) zu test Zwecken. Die könnte man vermutlich ausmessen. Allerdings ist es ja hier im Forum auch zu finden das es mit 2-2.2 Ohm funktioniert, von dem her, unnötige Arbeit ;)

Der lexus händler kann es nicht "ausprogrammieren"

Drucksensor mit 2 Pins ist eher unwahrscheinlich... Funktioniert am Auto was nicht? Dann evtl Fehlercodes auslesen; funktioniert alles - kein Problem :) Manchmal sind mehrere Stecke im kabelbaum nicht benutzt bei variabler Ausstattung z.B. Nebelscheinwerfer an Bord oder nicht. Da es direkt über dem Scheinwerfer ist könnte es auch die Höhenverstellung deines Scheinwerfers sein (Stellmotor) aber normalerweise sind die Stecker da Dreieckig...aber wer weiss...ist n IS200/300 oder?

Is 220d? Schleifen rasseln is öfter mal beim Kupplungsverschleiss/ Zweimassen Schwungrad...die beiden (mit Ausrücklager) mal prüfen lassen :)

Also es gibt ja derzeitig kaum Autos ohne Edelstahl Abgasanlagen. Und auch nicht erst seit gestern. Das muss ja nicht bedeuten das man sich darin spiegeln kann...

Dann ist ja gut das du das zuerst ausprobiert hast, wollte es nämlich auch so machen, werde wohl aber den Hauptkat drinnen lassen 😉😉

Grünspan kann ich bestätigen , hat mein '99er ohne Tönung auch..hab nämlich vor kurzem mal veranschlagen lassen was es kostet, und der hat mich drauf hingewiesen das es teurer wird wenn sie es wegmachen müssen... Aber ohne Rücksprache mit dir einfach drüber die Folie und dann noch mit Haaren...geht gar nicht :-/ Tante edit: DIE misslungene Folie zu entfernen ohne die Heizdrähte mit zu demolieren ist quasi fast unmöglich...deine einzige Hoffnung ist natürlich das wenn es dort eh nicht richtig haftet es vielleicht ganz bleibt...

Basiert eh alles auf canbus und den zapfst du mit dem 16 poligen obd2 anschluss automatisch an. Ob du viel auslesen/viel aufschlussreiche codes rauskommen wirst du dann sehen. Toyota/Lexus hat nur das nötigste gesetzlich vorgeschriebene Freigegeben für solche Testgeräte. Erwarte keine Funktionen die ähnlich dem dlc2 oder techstream von toyota sind. Im der Regel kamnst du nur Emissionsbasierte Dinge auslesen wie Lambdasonde, evtl. Luftmassenmesser, Katalysator usw. Wenn dann beispielsweise ddr Lat drinnen ist als Fehlercode kann es durchaus sein das du nur P0420 angezeigt wird. Damit kammst du als"Leihe" unter Umständen wenig anfangen.

Mittlerweile haben Lichtmaschinen einen Freilauf und die Autos haben bedarfs geregelte Stromerzeugung. Hast du also während der Fahrt bei denen du die Effekte beobachtest keinen Bedarf an weiterer Ladeenergie, da die Batterie voll ist und das Verbrauchsniveau konstant, lässt die Stromerzeugung nach. Das vorher angesprochene mit der Batterietemperatur kommt (zumindest beim GS450h, da extra Sensor an der Batterie im Kofferaum, beim Sauger bin ich nicht sicher) ebenfalls dazu. Das ganze nennt sich load response und ist wenn man das so sagen darf schon ein ziemlich alter Hut. http://www.kfztech.de/kfztechnik/technikprofi/der-moderne-generator.htm Zu deiner Sicherheit: noch lange bevor du irgendwo eine Spannung im Bordnetz feststellst, hat es dein Lexus schon getan und ausgewertet ob das so sein soll oder nicht. Denn spätestens bei Spannung unter 12,5 Volt geht die Ladekontrollleuchte an. Es sei denn der Wagen möchte eine solch niedrige Spannung.

zum anderem TÜV Horst fahren...der GS300 wurde auch in Deutschland vertrieben mit dem Motor, mit der eg Typgenemigung sollte es möglich sein das umzuschlüsseln