Techi-Tom

Hi Milko Foud it, Circuit inspection 86

Hi Milko Does the compressor start if you turn the key ((not start the engine) Kompressor is front left under the fender) What chapter contains the DI303 info ? That I can follow you. Tom

Hi Milko Because you let the car in a too hig position, the airsuspension deflatet th system to zero with no effect because he was Jacked up. Possible failures due this: -Wrong readings or a mechanical problem of the hight control sensor, please check. http://lexus-doc.ru/RepairManual1999.php (Section Suspension an Axle: Inspection/Adjustment) - High control valves problem for the rear axle (Valves do not close. This can causes the compressor to stop working to prevent overheating or demage) It is nor easy th diagnose, listen to you car, no need to fire up the engine,is the compressor running, blow up noise from the valves, is there a change in vehicle hight (front or back) during the first 5 minutes (Mesure bevor start, after 2 minutes, after 5 minutes) Is the compressor after 5 minutes still running, you have a valve or pipe problem. Step by step never give up Regards Tom

Aber immer wieder schön, mal nicht nur die ewige Leier der "Autotester" über agilität, laut ist Geil und andere Prioritäten die im Alltag keine oder nur eine untergeordnete Rolle Spielen.

Hallo Gaga25 Also beim Lochkreis und dem Radumfang passt das. - Gibt es eine Typengenehmigung für diese Felgen ? (Ich weiss nicht wie die Zulassung in Deutschland geregelt ist) Wenn ja kein Problem, dann ist es von den Felgen kein Problem. - Haben die Reifen den richtigen Tragindex min 98 Wen nicht, dann musst du die bestehenden Abstände messen und schauen ob das passt. Die Differenz kannst du auf dieser Seite Berechen. https://www.eta-beta.de/shop/de/abrollumfangrechner.html - Hat den LS Luftfederung oder Stahlfedern? Bei der Luftfederung Bei voller absenkung (Druckverlust) geht es sicher nicht. Gruss Tom

Das mit den gratis Kondensatoren gilt auch für dich rs_paule007 (wenn deiner auch zwischen 93 und 97 ist passen Die) Gruss Techi-Tom

Hallo driver1313 So, Ich habe mal bestellt: Qty. 2 of10μF - 50v EKZE500ELL100ME07D Qty. 2 of 15μF - 35v EKZE630ELL150ME11D Qty. 1 of 47μF - 63v EKZE101ELL470MJC5S Qty. 2 of 100μF - 10v 35ZLH100MEFC6.3X11 Qty. 1 of 220μF - 16v UHW1H221MPD Da ich nicht sicher bin mit dem Modellwechsel (05) habe ich mal für beide bestellt. Wenn es bei dir nicht so eilt, kann Dir gerne gratis die benötigten Kondensatoren zustellen. Dauert aber einige Tage bis es bei mir ist und dann bei Dir. In diesem Fall sende mir per PN deine Adresse. Gruss Techi-Tom

Hallo driver1313. Ich habe mich entschlosse, obwohl ich noch keine Probleme habe, bei meine Motoren-ECU die Kondensatoren präventiv auszutauschen, nicht dass ich später schäden an der Platine durch veräzungen habe. Ich denke mal wir haben das selbe Modell. Ich habe einen: Typ: LS400 UCF20 III ( UCF20L-AEPGKW) Jahrgang: 08.1995 Cassis No: JT153UF2000030492 Motor: 1UZ-FE Typ 2 194 kW 264 PS Km: 77300 Bevor ich die ECU Ausbaue, mache ich mal eine Liste der Kondensatoren für dieses Modell, ausser du hast schon eine Liste. Ich Poste die Liste sobald Sie komplett ist. Gruss

Hast du mal den Ölstand vom Motor angeschaut? Wie ist der Level von der Servolenkung? Entweder Kurbelgehäuseentluftung oder er zieht Servo-ÖL über das Ventil unten an der Servopume in den Ansaugtrakt. Da hat doch driver1313 mal was gschrieben wegen öl im steuerschlauch der Servopumpe. Nur nicht aufgeben, ist sicher nichts Grosses.

Ach ja, wenn du ne möglichkeit hast, Abgase messen, wenn es an der Zündung liegt hast du einen extrem hohen HC-wert (Unverbrannte Kohlenwasserstoffe =Benzin) nicht so gut für den Katalysator un die Umwelt ;-).

Da du ja einen 1995 hast hat der keinen OBD Stecker. Schau mal im Topic OBD-2. Zündkerzenwechsel ist sicher nicht schlecht, Ich habe die Iridium BKR6EIX-11 reingemacht. Kosteten im Einkauf etwa 100 Euro.

Also wenn das Problem gleich auf 4 Zylindern ist könnte die Linke oder die Rechte Zündspule sein. Also wenn das Problem da ist, kurz das Kabel der linken oder der Rechten Zündspule abziehen. Das ist jeweils der mittlere Anschluss auf der Zündverteilerkappe. Wenn er abstirbt ist es die andere Seite, wenn es keine Veränderung gibt, bist du auf der Richtigen Spur. http://lexus-doc.ru/RepairManual1995.php Engine Troubleshouting, Random missfire detection.

Hallo driver1313, hast du jedes Dokument einzeln runtergeladen oder gibt es ein schlaues Tool das alles auf der Seite lokal speichert? Ich habe auch einen 95 F2 mit Luftfederung. 77500 km und Alles funktioniert. Hast du von Deinem Erfahrung wie der Höhenunterschied von Normal zu High ist? Ich habe einen minimalen Unterschied >2cm.

Hallo Hermann Wenn Du unsicher bist, lass einen versierten Automechaniker das machen, das ist immer noch besser als das du beim aus- oder einbau etwas kaputt machst. Das Licht musst Du ja auch einstellen lassen.

Für alle Technik-Interessierten, Die Werkstatthandbücher von Lexus http://lexus-doc.ru/ Grüsse Techi-Tom

Für Scan Gauge sehe ich eher "Schwarz" weil diese Schnittstelle eigentlich nur zum Auslesen von Fehlern genutzt werden kann. Sicher kennen Alle diese Seiten, aber wenn nicht, da findet man fast alle Informationen. Für Alle die zeit und Musse haben http://lexus-doc.ru/ileaf/lex95rm/95rmsour/1995/95ls400r/engine/enginetr/diagnost.pdf Da finde ich meistens was ich suche.. und sonst habe ich den Vorteil dass meine Tochter als Automechatroniker in einer Lexusgarage arbeitet und Sie kann mir manchmal weiterhelfen.

Das ist aus dem Werstatthandbuch Lexus LS400 UCF20 1995 ohne Länderangabe. Also 2e Generation Serie III. So sieht der Stecker von meinem 1995 in der Schweiz zugelassen Lexus aus ( hat nun 77000 km ) Leider habe ich kein OBD II Testgerät zum Auswerten um zu testen ob da wirklich OBD II ausgelesen werden kann. Also wenn das jemand verifizieren kann, dann wissen wir es.

Anleitung zum Fehlerauslesen: Connect the LEXUS hand–held tester to DLC3 in the fuse box at the lower left of the instrument panel. 1. Prepare the OBD II scan tool (complying with SAE J1978) or LEXUS hand–held tester. 2. Connect the OBD II scan tool or LEXUS hand–held tester to DLC3 in the fuse box at the lower left of the instrument panel. 3. Turn the ignition switch ON and turn the OBD II scan tool or LEXUS hand–held tester switch ON. 4. Use the OBD II scan tool or LEXUS hand–held tester to check the DTCs and freezed frame data, note them down. (For operating instructions, see the OBD II scan tool’s instruction book.)

Die Schnittstelle DLC3 beim LS400 1995 ist OBD II oder zumindestens OBD II Fähig. Im Werkstatthandbuch steht dazu zb: connect the OBD II scantool or LEXUS hand–held tester to DLC3 on the vehicle.

Ich hab's gefunden... das was ich gemein habe da oben, ist der EGR SYSTEM INSPECTION Anschluss... Mein Fehler

Danke driver1313 für die klarstellung. Dann muss ich mal schauen was das oben am Motor für ein Stecker ist....

Halllo Meiner hat da: Im Bild eingekreist eine Schnittstelle (Late 1995 )