TigerTooth

Hallo Lex-Spezialisten. Der Titel beinhaltet schon meine Frage. Habe weder im (mir zu Verfügung stehenden) WHB noch im EPC einen Hinweis auf eine AGR (Abgasrückführung) gefunden. Kann mir jemand bestätigen ob der 3UZ eine hat oder nicht? Wenn ja, wo sitzt das Ventil? Danke! mfg TigerTooth

Gut zusammengefasst! Geht mir ähnlich, mit dem Unterschied dass ich erst jetzt einsteig wo es eben das New Life nicht mehr gibt.

Sicher? Bremsscheiben sind normalerweise gegossen....

Denke auch, dass dieses Problem in erster Linie mit dem Alter was zu tun hat. Maximal noch Anzahl der Sonnenstunden oder so, Stichwort UV-Strahlung...

Sorry, nein. Habs zu wenig genau geschrieben. War ein 2,3er 4 Zylinder in einem Mazda 6 GG Bj. 2002. Hatte den Motor ausgebaut und vom Motorbauer komplett überholen lassen. Bin aber eine Zeitlang damit gefahren! Das verstehe ich nicht. Das ist doch das tägliche Geschäft eines Motorbauers? Wenn ein Motorbauer das nicht schafft, dann darf er sich nicht Motorbauer nennen! Kommt natürlich auf den Schaden an, wie aufwändig die Reparatur ist. Wenn wir davon ausgehen, es liegt am Ventiltrieb ist nur die Frage ob die NW eingelaufen ist oder/und die Lager im Kopf aus der Toleranz sind. Wenn darüber weiter diskutieren möchtest, kannst ja gern ein eigenes Thema aufmachen. Danke für den Hinweis! Werde ich ergänzen.

Wenn es unter Last nicht aufhört, dann dürfte es vom Ventiltrieb kommen. Wenn es aber unter Last auch bei niedrigen Drehzahlen nicht mehr zu hören ist, dürfte es ein Pleuellager sein. Letzteres hatte ich schon, ist also eine "live Erfahrung". OK, jetzt erst habe ich verstanden was du meinst! Na klar ist es ein Unterschied, ob wir von Ölverbrauch oder von Ölverlust sprechen. Aber im Endeffekt ist beides nicht gut und spricht nicht für Qualität. Vorallem in der genannten Menge von 2-3 Litern auf 1.000 km!!! Was du damit sagen willst verstehe ich aber noch immer nicht. Aber selbst auf 4 Zylinder runter gerechnet ist es noch immer zu viel (meiner Meinung): knapp 1L pro 1.000 km Nein, das ursprüngliche NewLife wurde vor kurzem durch das FS ersetzt. Details in der von mir im Eingangspost angehängten Liste.

Oje, schade. Macht er das immer oder nur ohne Last?

@Techi-Tom Danke für deine Ergänzungen bzw. Bestätigungen! Freut einen, dass die Recherchen bzw. das gelesene richtig verstanden wurde!😙 Du hast natürlich Recht, dass der 430er nicht so hohe Anforderungen an das Öl stellt. Ich wollte aber trotzdem nicht "blind" irgendein Öl nehmen. Deswegen habe ich mich damit beschäftigt und aufgrund meinem bisher angesammelten Wissen darüber wurde es am Ende ein bissl ausführlicher als geplant. Wobei mir der Aschegehalt ziemlich egal ist! Weil ich weder einen Wagen mit Partikelfilter fahre, noch einen mit großem Ölverbrauch. Die Asche wird ja nur dann zum Problem, wenn das Öl verbrennt wird. Ohne merklichen Ölverbrauch kann auch nicht viel verbrennt werden.... Nur leider gibt es "dein" Mobil1 New Life nicht mehr. Wechsel ist für mich klar spätestens alls 15tkm. Aber ob ich die pro Jahr schaffen werde weiß ich no ned. Wird bei mir eher auf 1x im Jahr raus laufen. Wie soll man ds verstehen? Dass Ölverbrauch normal ist? Also für mich ist ein Ölverbrauch definitiv nicht normal! Allerdings toleriere ich Ölverbrauch in gewissen Maße, aber es ändert nix daran dass es nicht normal ist. Edit: @uslex danke fürs festhalten!

Bzw. beim Importeur von D2: https://www.feinys.com/impressum info@feinys.com

Richtig, wobei es in Wirklichkeit anders herum ist. Die Visko-Klassen sind ja genormt. Der Hersteller kann sich NICHT aussuchen ob er 30 oder 40 drauf schreibt. Aber er kann ein "dünnes", "normales" oder "dickes" Öl produzieren mit der selben Klasse. Erkenntnis daraus, immer auch die tatsächlichen Viskositäten prüfen. Wie oben beschrieben, wird die Heiß-Visko ja durch Polymere also Zusatz-Stoffe erreicht. Mobil1 wollte wohl beim FS sparen und hat weniger dieser verwendet, was eine niedrigere Visko zur Folge hat. Danke für die Info! Wie sind deine Erfahrungen? Wie lange fährst damit schon? Hast Ölverbrauch? Wieviele km hat dein GS am Tacho?

Guten Abend. Für meinen Neuzugang (LS430) habe ich mich erneut intensiv mit dem Thema Motoröl beschäftigt. Diesmal aber um einiges detaillierter als ich es je gemacht habe! Daher möchte ich mein Wissen bzw. auch mein Fazit mit euch teilen. Im Handbuch vom LS sind folgende Viskositäten empfohlen: 20W-50 15W-40 10W-30 5W-30 (bevorzugt) Habe hier auch einen Thread gefunden, wo einige berichteten erfolgreich das Mobil1 0W-40 verwendet zu haben. Deshalb habe ich mir eine Vergleichstabelle mit Ölen der Viskositäten 0W-40 und 5W-40 erstellt. Letztere deshalb, da im Handbuch ein 5W empfohlen/bevorzugt wird und mir ein 30er zu wenig Temperaturstabil ist. Außerdem hat mir folgende Erkenntnis bestätigt, dass eine kleine W-Zahl auch Nachteile hat. Und zwar gehts ums Prinzip, wie der Spagat eines Mehrbereichsöls geschafft wird. Es wird ein dünnes Öl als Basis genommen, welches der W-Zahl entspricht. Mit VI-Verbesserern (Polymere die die Viskosität erhöhen) wird dann bei Betriebstemp. die höhere Viskosität der zweiten Zahl erreicht. Wenn das Öl altert bzw. "verschleißt", ist es nur noch so dünn wie sonst nur im kalten Zustand. Nachzulesen unter: Wikipedia Motoröl Ich hänge meine Liste der Öle mit vielen ihrer Eigenschaften an. Aufgrund oben erklärter Eigenschaften viel meine Wahl auf ein 5W-40 Öl. Für meinen LS ausgewählt habe ich das Rowe HIGHTEC SYNTH RS. Und zwar aufgrund von folgender Eigenschaften: gute Heiß-Visko höchster HTHS Wert sowie höchste Total Base No hohe Werte bei Phosphor, Zink und Bor zu 1.) Die Heiß-Visko (bei 100°C) ist fast bei allen gleich und im Mittelfeld, weil ein 40er Öl zwischen 12,5 und 16,3 cSt liegen darf. zu 2.) HTHS steht für die Scherstabilität, also wieviel Druck der Schmierfilm aushält bevor er abreißt. Also umso mehr, desto besser! Die TBN (zu Deutsch: Gesamtbasenzahl) sagt aus, "wieviel" basisch das Öl ist um Säuren zu "binden" [gute Erklärung unter: AUTO MOTOR ÖL] zu 3.) Diese erhöhen die Schmierfähigkeit (also umso mehr, desto besser!). Aus dieser Auflistung ist mir jetzt auch klar, warum das Mobil 1 FS 0W-40 so wenig geliebt wird. Weil es im Vergleich zu seinem Vorgänger dem Mobil 1 New Life 0W-40 deutlich schlechter geworden ist. Punkt eins ist der HTHS-Wert und Punkt zwei die Heiß-Visko, welche schon fast nur mehr ein 30er Öl ist. Viele Grüße TigerTooth Motoröle Übersicht, Vergleich.pdf

Habt ihr in der Schweiz auch die Möglichkeit die Schilder zu "hinterlegen" (oder so ähnlich)? Z.b. übern Winter um so weder Versicherung noch Steuern zahlen zu müssen?

Es gibt aber hi und da auch Scheinwerfer, wo man das mithilfe einer Klappe/Blende mechanisch im Scheinwerfer umschalten konnte. Das sieht man aber meist erst wenn man zumindest den Scheinwerfer ausgebaut hat. Ich habs erst "entdeckt", als ich die SW zerlegt hatte um auf BiXenon umzubauen.

mit welcher Begründung? Bei Japanern halten die Kats i.d.R. ein Autoleben lang. Was ich von Lexus erst recht erwarten würde. Also lass dir das erklären oder hol eine zweite Meinung ein. Beim ADAC z.b. oder lass eine AU-Messung machen. Kommt drauf an, was du meinst: 1.) Original Toy/Lex Teile sind IDENTISCH! Bei gleicher Teile-Nr. logischerweise. Kenne ich von Mazda auch so, dass teure Teile aus USA selbst mit Versand und Einfuhr-Abgaben oft noch deutlich billiger sind als vom lokalen Händler. Hier brauchst dir auch keine Gedanken über eine Zulassung etc. machen. 2.) Nachbauteile: Wenn sie für das gleiche Modell passen, sollte es grundsätzlich auch bei deinem passen. Wenn nicht grad der GS in USA anders ausgeliefert wurde wie in Europa. Hier könnte es u.u. noch Probleme geben wegen irgendeiner Zulassung. Wenn sie aber 1:1 Original-Ersatz sind würde ich mir nicht zu große Gedanken machen.

Ich denke auch, dass der Mindestdruck im Speicher belassen wird. Nachdem kaum ein Druckspeicher 100% dicht ist, wird er beim Tür öffnen einfach das Verlorene kurz nachfüllen. Je nach Standzeit natürlich mehr oder weniger.

War auch mein erster Treffer als ich für meinen LS430 eine gesucht hatte. Ich bin zu dem Ergebnis gekommen, dass für so seltene Autos für die noch dazu sehr selten eine AHK gewünscht ist (GS, LS, etc.) kaum etwas online in Shops zu finden ist. Habe dann die Hersteller selber per Mail angeschrieben und so über einen lokalen Händler eine gefunden.

Wie schon gesagt, notwendig. Ein Japaner, äh Lexus ist halt kein VW!!!!

Hast du schon eine Zeichnung von dem Teil angefertigt? Auch wenn es nur eine einfache Handskizze ist? Anhand einer Zeichnung könnte ich ein Fertigungsteil (günstig) anfertigen lassen.

Jaaaa.... Ich hab mich vertippt.🤫

Ja, so hat jeder seine Wünsche bzw. Prioritäten. Vorallem in Anbetracht des höheren Preises des neueren LS500 gibts für mich kaum Argumente für ihn im direkten Vergleich zum LS600h. Denn ein V8 ist ein V8....🥰🤩 selbst ein zwangsbeatmeter V6 ist für mich kein Argument (im LS!).

Auch von mir Glückwunsch und viel Spaß mit dem Neuen! Aber das finde ich schon krass: 😄 Hat der Händler sicher auch noch nicht oft gehabt, dass ein Käufer gleich zwei nicht grad billige Wägen in Zahlung gibt, oder? Wobei ich ja den LS600h nicht gegen einen LS500 eingetauscht hätte....

Naja. Rein technisch gesehen ist "Kühmittel" der Überbegriff von allen zur Kühlung verwendeten Medien/Fluiden. Deswegen habe ich gefragt.

Richtig, gibts es also nicht nur bei Autos. Bei Autos ist es das Dokument der EU-Genehmigung, wo oft zusätzliche Rad-/Reifen-Kombinationen stehen die nicht im Schein sind.

War damit das Kühlwasser oder das Kühlmittel der Klima gemeint? PS: Danke für die Info!

Servus Alex. Ich bin zwar noch neu bei Lexus und hier im LOC. Kann aber sagen, eine Steuerkette von Toy/Lex hat nicht so ein Ablaufdatum wie bei VAG! Wenn die Kette nicht rasselt oder sonstige Geräusche macht, würde ich mir keine Gedanken machen! VG