kroebje

🥰 Findet absolut meinen Beifall. Vor derartigen Manifesten bodenständiger Nachhaltigkeit scheuen sich wir (Lexisten) meist zurück.

Die Diskussion zum P5 im Priusfreunde-Forum hat inzwischen gefühlt 12.000.000 Beiträge, zunehmend, weil noch nicht jeder alles gesagt hat. Ich hab den Eindruck, im Priuslager gibt es mehr erhobene Zeigefinger als Stinkefinger in der Porsche-Fraktion. Die Hauptkritik der vielen Priusfreunde-P5-Verschmäher ist, dass der P5 ein Verrat am originären Prius-Gedanken sei, ein Verstoß gegen die Enthaltsamkeit. Sie sehen einen Prius mit 200 PS als einen Widerspruch in sich. Nun, zu jenen, die so denken, gehöre ich nicht. Wer die alten Schriften wörtlich auslegt, wird weit zurückgeworfen. Stärker würde für mich das finanzielle Argument ziehen: Ein gut ausgestatteter P5 liegt sicher deutlich nördlich von 40.000 Euro (grundsätzlich plug-in), und für das Geld gibt es vor allem von Korea bis Tesla schon attraktive Vollelektriker. Das Kleidchen des P5 finde ich sexy, sehr sogar, obwohl ich früher dem Flutschi-Design nicht zugetan war. Aber wenn der Wagen nochmals deutlich flacher ist als mein P4, hab ich als Fast-2-Meter-Mann Bedenken wegen der Innenhöhe. Sitzprobe zwingend. Wenn der P5 in die Schauräume kommt, bin ich ganz vorne in der (vermutlich kurzen) Warteschlange. Aber erstmal nur beim Gucken. Die Aufzahlung wäre mir viel zu heftig im Verhältnis zum automobilen Zugewinn gegenüber dem P4. Der ist ja auch kein schlechtes Auto.

Nix hä. Das war ein faszinierendes Thema, der Überseetransport war unterwegs .... und dann .... tote Hose, Ende Gelände, aus die Maus. Rohrkrepierer halt. Bedauerlich. Wenn die Leute ihre Themen nicht fortführen wollen, müssen sie's ja nicht tun. Aber anstandshalber einen kurzen Hinweis drunter zu setzen, fänd ich schon gut. Hat was zu tun mit sozialer Kompetenz. - Naja, ist halt nur Internet.

Und wieder ein Rohrkrepierer. Schade.

Heute sind die Materialien hochfest, da ist "filigran" ein Qualitätsmerkmal. Schau mal, ob hier Deine Modellreihe gelistet ist, vielleicht ist ein tower front strut dabei: https://www.nengun.com/lexus/gs450h-gwl10 https://www.aleksracing.com/strut-bar-lexus-gs-250-300h-350-450h-l10-2012-2020-urtw-tw2-3661

Welcher sportliche Wagen kommt ab Werk mit einer Domstrebe? Scheint nicht nötig zu sein. Wenn wirklich Lenkstabilität das Ziel ist, würd ich eher Stabilisatoren nach- oder aufrüsten. Domstreben spüre ich im Alltag nicht (es sei den, der Alltag spielt sich auf der Nordschleife ab), sind eher was fürs Auge, wenn ich ehrlich bin.

Der Sektor der kleinen Als-Ob-SUVs boomt derzeit wie verrückt, der Preis ist oft nur eine Kröte von mehreren. Wer nicht 16 Monate warten mag, hat bei Schaufenster-Autos wenig Verhandlungsspielraum. Da weiß der Händler ja, dass er den Wagen sogleich loswird. In den USA ist momentan sogar das sogenannte mark-up üblich. Das ist der Aufschlag auf den Listenpreis, damit der Händler die Karre überhaupt rausrückt. Das Gegenteil von Rabatt also. Liegt derzeit gern zwischen 10 und 25%. Der Y Cross ist ein angenehmes Auto. Für zwei Personen ausreichend geräumig, und er liefert genau das, was man von Toyota erwartet. Sein Herausstellungsmerkmal ist freilich nur der Vollhybrid. In seinen sonstigen Eigenschaften liegt er keinesfalls vor den Wettbewerbern (was ich der versammelten Motor-Presse nachplappere, richtig erkannt). Zugegeben: Wenn ich das Auto in Berlin verkaufen müsste, hätte ich vermutlich mehr Anlass, Vorsicht walten zu lassen als hier auf dem weiten Land. Aber ich denke, mit dem CT hätt ich es auf dem Privatverkaufsweg zumindest versucht, mit diesem Forum als erster Adresse. Einfach mal vier Wochen schmoren lassen, denn das Publikum hier verheißt nicht allzuviel Ärger. Auch im benachbarten Priusfreunde-Forum gibt es wahrscheinlich Interessenten: http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117 Dort wie hier fällt auf, dass kaum noch Autos forenintern angeboten werden. Viele scheinen sich derzeit an ihre Autos zu klammern (was ich verstehen kann, tu ich ja selbst). Zur Erfüllung der alters-, raum-, geld- und verantwortungsrelevanten Mobilitätswünsche ist der Y Cross sicher eine gute Wahl. Also @country: Gute Fahrt!

Hier geht's nicht um E-Autos, sondern um das Produktionsverfahren bei Tesla, das - lt. Präsentator - einzigartig sei in der Branche, und das sei der Grund, warum T Autos billiger anbieten kann als die klassischen Wettbewerber. Inwieweit der Clip sponsored bei T ist, weiß ich nicht. Und ob das alles wirklich so neuartig ist, weiß ich auch nicht. Dass sich die Dinge seit 1913 entwickelt haben, ist ja klar. Oder nur click bait?

Ich häng den neuen Krams mal hier an den alten, weil Gert das Stichwort Cima hat fallen lassen. Vor 10 Jahren 😉 Der Cima war das Nissan-Gegenstück zum Infiniti Q45 so wie der Celsior das Gegenstück zum Lexus LS 400/430 war. https://carsandbids.com/auctions/9eYRQERq/1996-nissan-cima-v8 Da hat jemand für 12k $ ein Schnäppchen gemacht. Und es fällt auf, dass der Cima dem LS so sehr aus dem Gesicht geschnitten ist wie der LS den damaligen Mercedes und BMW. You copy me, I copy them. Wobei es vor allem Details sind wie Lichter, Zweifarbenlack, Stoßfänger, die die Ähnlichkeit unterstreichen. Den Abschluss der C-Säule und den Kühlergrill haben sie beim Cima allerdings verbockt. Innen geht die Ähnlichkeit weiter, Türverkleidungen und so. Beim Holz, das ich eigentlich mag, trägt der Cima m.E. zu dick auf (und der LS 400 zu dünn). Unten auf der Seite gibt es noch zwei Videoclips. Ok, solche Handyaufnahmen sind nicht repräsentativ, aber die Laufruhe des Cima scheint jener des LS nicht ebenbürtig. Schönes Angebot trotzdem.

Für mich waren ja zwei Autos aus Japan gleichzeitig unterwegs, ein gebrauchtes, ein neues. Ich kannte die Namen der Schiffe, mein Toy-Händler konnte mir tatsächlich den Namen des Neuwagen-Schiffes nennen. Bei fleet monitor hatte ich ja schon ein Konto. Man macht sich freilich auch kirre - wenn zum Beispiel die Ever Given den Suezkanal verstopft. Oder ich mich fragte, warum zum Henker das Schiff an Italien hochtuckert, um in Livorno festzumachen. Oder was sollte dieser blöde Zwischenstop in der Themse? Oder welcher Kohlensack blockiert jetzt wieder die Schleuen vor Rotterdam? Das Interessanteste an der Beobachtung ist nämlich, die Schiffe live in die Häfen einlaufen zu sehen, wie sie von Schleppern gewendet werden usw. Ich hatte die Prozedur mit Google vernetzt und quasi von der Kaimauer aus beobachtet. In vielen Häfen gibt es live cams. Schön auch zu sehen, wo in Häfen, bei denen ich es gar nicht vermutet hätte, tausende von Autos geparkt werden, bevor sie auf die Ladezüge gebracht werden. Hat all mein Bangen den Kapitän bewogen, auf volle Fahrt zu gehen? Ich glaub nicht, aber mir fehlen die Beweise. Eine Seefahrt, die ist lustig .... https://euro.lexusownersclub.com/forums/index.php?/topic/47846-projekt-celsior-ls400/&do=findComment&comment=707570

Tüte Popkorn .... das ganze läuft auch im Pantoffelkino:

Auf manches mag man sich einlassen, auf anderes nicht. Wer die Spurfunktion lieber deaktiviert, freut sich, wenn das nur einmal gemacht werden muss (wie z.B. in meim Prius) und nicht nach jedem Neustart (wie z.B. in meim Yaris). Wie ist das im GV?

Wo steht Toyota eigentlich an der der Front der Feststoffzellen-Batterietechnik, die hohe Leistungsdichte verspricht? Falls diese Frage schon im E-Auto-Thema beantwortet wurde, bitte ich die E-Techniker um Hinweis.

Fresh off the press .... pack ich den Link mal in dieses Thema: https://www.caranddriver.com/news/a42861345/toyota-lexus-ceo-koji-sato-reformed-plan-new-ev-platform-2026/ Der neue CEO von Toyota, Koji Sato, gibt bei den BEVs Starkstrom, und Lexus soll der Vorreiter sein. Neue Plattform blablabla, wie es auch schon alle anderen Hersteller angekündigt haben. C&D bezieht sich auf einen Artikel der Automotive News, der aber eine Abo-Schranke hat, sodass ich dort nicht weiterlesen konnte, worin der "Dreifronten-Angriff" Toyotas besteht in der Weise, wie Toyota künftig sein Geschäft betreiben will.

Ich hatte mal gelesen, technisch basieren der RX (= Highlander) und der ES (= Avalon / Camry) auf der gleichen Plattform, auf der unterschiedliche Komponenten eingesetzt werden. Ob das so stimmte bzw. ob es heute noch stimmt, weiß ich nicht.

Uff. Der UX als vier-fuffzcher? Bitte verschieben. https://euro.lexusownersclub.com/forums/index.php?/forum/14-händler-amp-kosten/

Zum Thema "GS" fällt mir auch das hier ein: Klick! In der aktuellen Auswahl stechen der blaue Heidenheimer und der etwas ältere silberne Germersheimer heraus. Beide scheinen sich in pflegender Hand zu befinden. Beide mit Gas-Option (muss man ja nicht nutzen, wenn man nicht möchte). Der Benzin-Mehrverbrauch des 430 gegenüber dem 300 ist wirklich moderat, aber die Kraftentfaltung ist ne ganz andere Hausnummer.

Es schreibt z.B. die (meistgehasste und meistgelesene) AutoBild immer mal wieder über Schnäppchen bei den Oberklassekarossen, S, 7, A8, Phaeton, XJ: "Vorne billig, hinten teuer." - Im Einzelfall muss es nicht so sein, aber im Einzelfall kann es so sein. Vor allem bei den Autos am unteren Ende der relativen Preisskala und wenn man nicht Selbstschrauber ist, gilt: Der billigere Kauf ist der teurere. Halte uns auf dem laufenden.

Noch ne Idee, falls "GS" bei Dir keine Ideologie ist: Der IS ist auch ein brauchbares Auto, und das Angebot ist deutlich* größer. *Ich schränke meine Aussage ein: etwas größer, wenn man die ollen Diesel rausrechnet. 🙄

Vom fernen Bürosessel aus gibt es keine begründbare Aussage, warum einer geht und der andere nicht. Auf den Bildern sieht keiner der beiden unmöglich aus. Aber wir schauen halt nicht unter die Verkleidungen oder den Teppich. Gibt verbriefte Angaben über größere Schäden? Ob beim Hybrid demnächst irgendwas teures fällig wird (Batterie, Inverter), kann man nicht wissen. Wenn Du das Risiko prinzipiell ausschließen willst, ist der Hybrid aus dem Rennen und die Entscheidung gefallen. Rein objektiv ist die Hybrid-Elektrik etwas, was beim 300 nicht kaputt gehen kann. Bei der Beschreibung des blauen macht mich ein bisschen stutzig, dass er als "Luxury" inseriert ist. Ich wär der Meinung, "Luxury" hat(te) immer Lederpolster. Der hier hat Stoff. Ok, das ist jetzt nicht ausschlaggebend, mir gefällt Stoff eh besser. Es könnte nur ein Zeichen sein, dass der Händler sich nicht auskennt oder was vorgaukeln will. GS-Spezialisten können sich zur Luxury-Ausstattung besser äußern als ich. Ja, der 300 hat etwas weniger Schmalz in den Armen, dafür ist sein Kofferraum 1/3 größer als der des 450. Und selbstverständlich hast Du 2.000 Euro in petto für unverhoffte Reparaturen, egal welchen Du nimmst. Wenn Du sie nicht brauchst, ist's auch gut. Viel Erfolg - und willkommen!

Sowas wünschen sich insgeheim doch nicht nur Porschefahrer. Der zugrundeliegende Gedanke, ältere (nicht alte, aber ältere) Fahrzeuge im Rahmen des technisch und finanziell Vernünftigen fit zu halten, ist ein sehr nachhaltiger. Und gerade auf dem Gebiet von Connectivity und Entertainment hat ToyLex seit jeher Nachholbedarf (ML hin oder her). Man lese und wünsche sich was: https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/fuenf-am-freitag-ueberwiegend-sonnig-18649506/sonnenklar-18638621.html Ironisch könnte man nun bilanzieren: Im Jahr 2023 bekommt ein 2006er-Lexus ein System eingebaut, das auf dem Stand von 2017 ist. Bevor die Freizeit-Das-Mach-ich-Selbst-Nachrüster laut werden: Sich in den Bastelbörsen das Nötige kaufen und sich zurechtlöten wollen und können die wenigsten. Seid gesegnet, ihr Schrauber! Bei den heutigen Preisen halte ich 1.500 Euro für eine markentreue Plug-n-Play-Lösung für fair, für Porsche allemal (dito für Lexus; aber da wird nix kommen, nicht in 100 Jahren). Bei myLexus online gehen, dann erscheint ein Pop-Up "Ihr Entertain-System wird alle Grenzen sprengen", Terminangebot landet gleich beim Händler, eine Bestellung wird ausgelöst, oder beim nächsten Kundendienst wird der Tausch erledigt. Beim Abholen des Wagens erklärt einem der Berater die neuen Features und schaltet die Anlage frei. - - - - Achwas, das wär ja viel zu einfach. Und viel zu schön.

Guck mal, ob's in Deiner Gegend nicht passende Abendkurse gibt ....

Fein, viel Vergnügen!. Dann kann Kapitel 2 des Abenteuers ja beginnen.

Neben Guferas alltagstechnischer Erklärung einfach die vergleichende Beobachtung, wie mein Haut- bzw. Temeraturempfinden ist, wenn ich im Winter auf einem eiskalten, im Sommer auf einem erhitzten Glattledersitz platznehme (gar auf einem schwarzen, vielleicht mit kurzer Hose). Wolle fühlt sich niemals heiß und niemals kalt an. Natürlich kühlt Wolle nicht im Sinne einer aktiven Sitzkühlung. Aber selbige ist ja nur ein Hilfskonstrukt, eben weil Glattleder das oben beschriebene Empfinden fördert. Mein Wollsitz-Celsior hat nicht mal eine Sitzheizung. Ist nicht nötig. Außerdem hört sich Wolle nicht knautischig an, so wie Leder unter manchen Umständen. Die Knautscheri ist für geräusch-averse Gemüter in leisen Fahrzeugen ein Ärgernis. Und auf Wolle rutscht man auf den doch recht seitenhaltarmen alten LS-Stühlen nicht durch die Gegend.