PhreekySicko

ok, dann denk ich, dass hier in diesem thread nur das problem besteht, dass der ursprüngliche begriff "aufprallschutz" zu schnell in "crashbar" gewandelt wurde. :blink: rogi, du meintest das styropor, oder?

also ich hab bei meinem IS nie probleme mit rost gehabt. bis auf einmal bzw. auf eine stelle, nämlich die besagte dachkante. :g: da hatte ich vor der neulackierung auch nen steinschlag, wo wasser unter den lack gelangte und es langsam zu gammeln begonnen hat, auch unter dem lack, der von der gummilippe abgedeckt war. und stimmt - ich hab ebenfalls noch eine kleine stelle ein paar cm weiter gehabt, wo es ebenfalls bereits angefangen hat. lässt sich nur lösen, indem man das auto zum lackierer bringt, die frontscheibe ausbauen lässt, das dach entweder beilackieren oder gleich ganz lackieren lässt, neues dichtungsmaterial für die frontscheibe bestellt und nach dem lacken die frontscheibe wieder einbaut. ach ja, dabei nicht vergessen, die beiden lackierten dachleisten rauszunehmen und nicht abkleben (pfusch!) zu lassen. die sind, ich sag' mal nach dem "keilriemen-prinzip" mit gummi an der unterseite, in der mulde von vorne nach hinten durch leichte verkeilung befestigt, also nicht verklebt. einfach vorne oder hinten vorsichtig mit z. b. nem großen schlitzschraubenzieher anhebeln und dann halt richtung anderes ende nach oben herausziehen. dann kann der lacker sauber arbeiten. wenn das dach komplett lackiert wird, sollte eigentlich, um gänzlich pfusch zu vermeiden, auch noch die heckscheibe raus. aber wenn er den farbton sauber hinkriegt, reicht evtl. auch eine beilackierung, sagen wir, der vorderen dachhälfte. alles andere, sprich dichtlippe mit klebeband vom lacker "wegziehen" und drunterspritzen lassen, wäre pfusch. da sollte schon die scheibe raus. denn so kommt er wenigstens gescheit ran, um den bereits vorhandenen rost sauber wegzuschleifen ohne dass noch reste von der lippe verdeckt werden. das hört sich jetzt alles wilder an, als es im endeffekt ist. wichtig ist halt, dass du - wie es halt so ist - nen guten lackierer erwischst. aber da bei dir eh schon wasser reinläuft, würd' ich das problem nicht mehr über den winter hinausziehen, sondern noch vorher machen lassen.

gery, kannst du was dazu sagen evtl.? du hast doch letztens bei dir auch den legana-nachbau verbaut, der ursprünglich silber lackiert war und von nem anderen forums-member kam. ging das bei dir mit der crashbar?

@ EeK ThE CaT: spar dir doch bitte deine hier in diesem thread nutzlosen "elterlichen" kommentare. :thumbup: nach denen wurde nämlich nicht gefragt, sondern nach rein technischer auskunft. dass sich manche leute hier immer wieder als "hilfs-polizisten" und "rächer des straßenverkehrs" aufspielen müssen.

wenn du eine festplatte mit ntfs-partition(en) in einen anderen rechner schnallst, ist es durchaus möglich bzw. "by design", dass man da nicht (auf alle verzeichnisse) zugreifen kann, weil ja rechte auf die partition(en) und ihre inhalte bestehen. an dem anderen pc arbeitest du ja mit einem anderen user und nicht mehr mit dem gleichen wie auf dem rechner, von dem die platte stammt. wenn man auf einem anderen rechner auf eine ntfs-festplatte/-partition zugreifen möchte, muss man normalerweise am besten vom gesamten platteninhalt den besitz übernehmen und anschließend (wichtig!) den user vom neuen rechner als benutzer, dem der zugriff erlaubt sein soll, am besten mit vollzugriff hinzufügen. das aber nur für den fall, dass man die platte nicht mehr zurück in den ursprungsrechner bauen will. ansonsten mal probieren, den besitz nicht zu übernehmen, und nur den user vom neuen rechner mit vollzugriff hinzufügen. vor dem eventuellen rückbau den user aber am besten wieder entfernen. und vor allem gilt: vor jeglichem vorhaben am besten eine image-sicherung der platte, um die es geht, durchführen. :ph34r: dann kann man nach herzenslust probieren. :g: *edit* sorry, hatte das überlesen, dass es ja schon auf einer ebene höher scheitert. könnte es sein, dass die festplatten verschlüsselt wurden? seit xp/2003 (oder vista/2008?!) gibt es doch da seitens windows eine verschlüsselungsmöglichkeit für partitionen. evtl. erkennen andere rechner deshalb die partition als "raw".

vielleichtg ist das ein spochtauspuff?! kenne jetzt den oem-auspuff vom 250C net. und andere federn. aber etwas text/info dazu wäre jetzt wirklich net schlecht. :thumbup:

was auch immer auf den pics zu sehen ist/wäre - das hat "lexus hecher" bestimmt gef*ckt eingeschädelt. ;) oder er hat sich an die bheke titten lassen... zu geil einfach nur => KLICK

:thumbup: muss ich mir merken. :thumbup:

wer auch immer schuld hat - das auto muss auf jeden fall zum lackierer. und da würd ich unbedingt schauen, dass nicht nur die beschädigte tür, sondern auch der angrenzende kotflügel und die angrenzende tür beilackiert wird, damit der 100%ig entstehende farbunterschied nicht zu sehen ist, falls eben der schaden an der tür sehr großflächig ist. da würde ich unbedingt darauf bestehen bzw. die mehrkosten dafür in kauf nehmen. denn wie oft sieht man so zonks mit neu lackierter tür herumfahren, wo man halt wirklich sieht, dass neu lackiert wurde, weil sie nicht beilackieren haben lassen? also ich persönlich ziemlich oft und lach' mir dann immer nen ast. :) gery, du hast nicht sehr viel glück in letzter zeit ... aber das wird wieder besser werden, bestimmt. :lol:

ob jetzt die batterie deiner funke leer ist oder nicht hat doch mit der fahrzeugbatterie nichts zu tun. wenn die noch geladen ist und das auto saft hat, solltest du doch auch ohne funke an der fahrertür auf- und zusperren können und dabei die zentralverriegelung genutzt werden, sprich so dass alle 4 türen auf-/zugesperrt werden.

sowas geht wenn dann nur, wenn man sich eh ein show-car mit fettem bodykit aufgebaut hat. ansonsten geht so eine frittentheke an nem IS mit serien-karosserie mal gar net. :g:

hä? hab sie oben doch in ebay.com gefunden für den us-is300. ;) auf die jdm-stange passt sie nicht so ohne weiteres (höchstwahrscheinlich).

hmm, interessant - sonst kennen nur wir is200/300-fahrer das problem. :g: ist bestimmt dasselbe problem, sprich das werden die beläge sein, die mit der zeit spiel bekommen haben und rumklackern. lass mal deinen lexus-händler die bremsen vorne anschauen, ggf. die halteklammern für die beläge nachbiegen und die entspr. teile nochmal neu mit kupfer- und antiquietsch-paste einschmieren. schau mal, ob es dann wieder weg ist für einige kilometer. aber gleich vorweg: wenn es dasselbe problem ist, dann wirst es nicht dauerhaft wegbekommen. da hilft nur eine andere bremsanlage. anlaufpunkt wäre z. b. der wechsel auf die is350-bremse ... ich meine dass das gerade jemand hier im forum oder im uk-forum macht bzw. gemacht hat. vielleicht ist diese bremse besser und es tritt hier nicht auf?! hat denn sonst kein anderer is250- oder 220d-fahrer das problem? kann eigentlich nicht sein, wenn es bei dir trotz wechsel der gesamten vorderen anlage erneut auftritt.

hi todde, das müsste die sog. "type-r style front lip" sein, die sich die amis recht gern verbauen: die gibt es als für den is 300 passendes produkt. d. h. für die europäische schürze wird man das teil wohl, wie die rmm-lippe auch, anpassen (an den enden kürzen?!) müssen. hier noch ein link zu einem anbau-tutorial: KLICK *edit* da haben wir ja sie ja auch schon: ebay.com

nein, sowas gibt's beim IS nicht. auf welche halterung genau beziehst du dich? kannst du die halterung nicht einfach mit z. b. pattex stabilit express (super 2-komp.-kleber) wieder ankleben? sollte doch möglich sein.

jo, sind bestimmt korodierte kontakte. scheint ein serienproblem mit den leveling-sensoren beim IS zu sein. haben sie amis reihenweise. wenn du dir die dinger nicht selbst ansehen kannst bzw. es dich nicht traust, frag am besten mal bei deiner lex-werkstatt nach, ob sie das für dich machen können. denn so einen sensor durch einen neuen zu tauschen ist ziemlich teuer. :naughty:

ok, also was macht dieses teil jetzt außer käufer zu verarschen? irgendeine flüssigkeit in den kratzer einbringen und mit irgendwas "einschließen"/versiegeln, um an der stelle einen "dauer-nass-effekt" zu erreichen?! :rolleyes:

mir fällt schon wieder die kinnlade runter. :evil: kann einfach immer net glauben, wie viel da rauszuholen ist. das airbrush ist geschmackssache, aber marco's arbeit wieder mal _nicht_. ;)

was flucht denn die lusche bei nem SX?! :) schließlich hat der ne heckklappe, die er schön öffnen kann zum bekleben - is ja net so wie bei der limo mit stufenheck, wo die heckscheiben-beklebung wahrscheinlich wirklich kacke ist.

jo, und leider ist der s2000 auch in der versicherung sehr teuer. grund: stabilitätsprogramm gab's erst in späteren modellen, und weil er mit seinem heckantrieb und dem hochdrehzahlmotor sehr giftig zu fahren ist, haben bevorzugt unerfahrene/jüngere fahrer die ersten modelle zu frequentiert in den acker geworfen. :lol: aber mein favorit wäre das auch ... geiler motor und noch immer ein schönes, schnittiges und keineswegs in die jahre gekommenes design ... ach ja, und natürlich isses ein roadster, was allein schon ein spaß-garant ist. :)

:bleh:

sorry, aber ich finde solche aufbauten nicht wirklich bewundernswert, eben weil's nix für den alltag ist und keineswegs was für die dauer sind. stattdessen bewundere ich da eher mike's arbeit bei seinem 200t und 300t, auch wenn da nur ein bruchteil der leistung herausspringt, aber das ist wenigstens was für den dauerbetrieb ohne dass es den bock gleich zerreisst. :)

dein enthusiasmus in allen ehren, j-peter. ABER: man sieht ja, dass dir teilweise noch basisinfos/"-tricks" bzgl. IS 200 mit kompressor fehlen. mag heißen: schmeiss doch als erstes erstmal deine vorkats raus, und geh dann nochmal auf nen dyno und guck nach, ob dadurch schonmal was gewonnen ist. und dann kannst mit anderen dingen weitermachen. übrigens: wenn der typ, der die optimierung macht, im voraus schon richtig erkannt hat, dass das schwierig werden kann und dementspr. teuer wird, würde ich nochmal nachfragen und abklären, ob er dir in jedem fall kohle abknöpfen wird oder nur dann, wenn das auch funzt, was er vor hat. :thumbup: ich mein, dienstleistung ist dienstleistung, ob's im endeffekt funzt oder nicht - den aufwand hat er ja. er scheint sich ja net so wirklich sicher zu sein, ob das klappt, was er machen will. (persönliche anmerkung: wie auch, gibt ja schließlich so gut wie keine erfahrungen mit der ecu vom 1gfe.)

nein, das geht nicht, weil du ein facelift-sss-radio hast (cd-wechsler oben). das in dem verkaufssthread ist - den lautsprechern nach - wohl auch ein sss-radio, aber das vor-facelift-radio (cd-wechsler unten). und diese beiden radios sind nicht kompatibel, zumindest nicht ohne aufwändigen umbau inkl. stecker-/pin-umbau und amp-wechsel. :thumbup: der zweite anschluss/stecker für einen ext. cd-wechsler ist zwar der gleiche, aber der eigentliche stecker zum anschluss des radios im auto ist anders, der vom facelift-radio hat, ich glaub, 20 statt nur 18 pins. warum fragst du eigentlich? ist dein radio kaputt? wenn ja, schau mal auf "ebay.co.uk" - da findet man hin und wieder sss-facelift-radios zu einem akzeptablen preis. *edit* HIER ist z. b. eines. du musst halt nur darauf achten, dass auch beim austausch-radio rechts unten in goldener schrift "lexus premium sound system" draufsteht. non-sss und sss sind nämlich ebenfalls nicht kompatibel.

vor allem, was ich persönlich auch immer wieder geil finde in solchen threads: da wird genörgelt über diese "schrottkarre" mit schlechtem motor und getriebe. mag ja auch sein, ich weiß es nicht, ich kenne den 220d nicht wirklich. aber: warum habt ihr sie dann eigentlich gekauft? habt ihr den bock nicht ausgiebig probegefahren vor dem kauf?! manchmal frag ich mich schon. schließlich gibt einem ein händler das auto sicherlich mal für nen ganzen tag oder ein WE zur probefahrt, wenn man ernsthaftes interesse am kauf eines "dicken" neuwagens mitbringt.