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Stimmt da war was ... gleich mal auf die Liste setzen ...

An sich kann man ja nie manuell schalten. Es ist immer nur eine Begrenzung nach oben. Bei Aktivierung des S-Modus wird eine passende Begrenzung je nach Geschwindigkeit gewählt (bei langsamer Fahrt 3 bei schneller Fahrt 5. Diese kann man dann mit den Schaltwippen oder Wählhebel verstellen. Über die gewählte Stufe schaltet er nie hinaus, allerdings sehr wohl nach unten. Bei zu hoher Drehzahl wird die Schaltstufenbegrenzung nach unten gesperrt. (Schutz vor Überdrehen von Getriebe und Motor) Kommt man in den Begrenzer wird die Schaltstufe in beide Richtungen gesperrt bis die Drehzahl wieder gesunken ist. (Schutz vor zu hoher Übergabedrehzahl) Beim IS250 ab Facelift 2008 kann den S-Modus durch Betätigen der Schaltwippen aktivieren. Begrenzt man auf 6, also keine Begrenzung, wird er nach einigen Sekunden wieder deaktiviert. Der "ECR-Power"-Modus ändert die Drehzahlpunkte bei denen hochgeschaltet wird. Es wird auch je nach Gaspedalsstellung eine niedrigere Schaltstufe gewählt, als im Normal-Modus. Kickdown ist bei beiden Modi gleich. Außerdem wird die Stufe nach dem Beschleunigen länger gehalten und nicht gleich in eine höhere Stufe geschaltet.

Also gerade in letzter Zeit fällt mir der IS250 in Berlin extrem oft auf ... also "extrem oft" für Lexus ... allein in meinem Bezirk kenn ich 4, die ich regelmäßig auf dem Weg zur Arbeit sehe ... aber scheinbar sind die alle hier nicht angemeldet ...

Das geht auch einfacher und steht glaub ich sogar im Handbuch ... Taste für Traktionskontrolle 1x drücken ... dann nochmal drücken und halten bis Piepton ... dann bleibt auch alles aus bis zum nächsten Start oder bis man wieder draufdrückt ... hab ich im Winter auf ner großen zugeschneiteten Fläche ausprobiert :clap:

Denk mal das Öl von K&N sollte auch funktionieren. Der Filter scheint, bis auf die Farbe weitgehend identisch zu sein. Es geht ja nur um eine Art grundsätzliche Feuchte um feinen Staub zu binden. ... oder einfach einen K&N-Tauschfilter einbauen. Die normalen Filter passen übrigens weiterhin, da das Filtergehäuse ja identisch ist (der obere Teil verbleibt ja auch im Fahrzeug)

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/LEXUS-IS-250-350-F-SPORT-AIR-INTAKE-2006-2011-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem4cf8cfb94bQQitemZ330591877451QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Bezahlung per Paypal am Samstag, Donnerstag war FedEx da ... ca. 277,- im Endeffekt ... Ich hab mich übrigens inzwischen dran gewöhnt, es ist super alltagstauglich ... aber ich werd mich auf jeden Fall mal mit nem TÜVer unterhalten ...

Wie schon erwähnt beraubt das Alurohr den Lufteinlass um jegliche Resonatoren (wie zum Beispiel das weiter oben erwähnte Kästchen). Die zusätzliche Öffnung liegt relativ gut verbaut und natürlich unter dem Luftfilter, um zusätzlichen Dreck mach ich mir da ebenfalls keine Sorgen. Diese Öffnung selbst zu setzen hat, vorrausgesetzt es ist ordentlich ausgeführt, auf jeden Fall auch Wirkung. Es wär halt etwas russisch. Man sieht auch, das sich da jemand Gedanken gemacht hat. Es passt alles super genau und sieht ordentlich aus. Nun mal zur Wirkung selbst. Über Leistungszuwachs und ähnliches brauchen wir uns nicht unterhalten. Wenn überhaupt ist es so wenig, das es unter alle Toleranzen fällt. Der Sound ... nun ja ... Ohne Last und bei sachter Fahrweise fällt einem garnix auf. Bei wenig Last ist ein leichtes, ganz angenehmes Grollen dazugekommen. Fraglich ist hier wie sich das von draußen anhört. Bei halber bis dreiviertel Last wird es schon ziemlich laut und man hört eindeutig das typische Geräusch einer "Luftfiltersession". Ist echt Geschmackssache. Meiner Meinung nach passt es irgendwie nicht zum Lex. Bei Vollgas setzt allerdings eine herrliche Fanfare ein, die eindeutig nach Kraft klingt, allerdings sehr laut. Man fällt dann wirklich auf. Also ich bin bis jetzt gespaltener Meinung. Vielleicht gewöhn ich mich auch noch ein wenig dran, aber es ist mir doch ein wenig zu laut und klingt teilweise etwas unwirklich und manchmal auch nicht schön ... Heute Abend fahr ich nach Hamburg. Danach kann ich von der AB-Tauglichkeit berichten. In der Stadt kann man sich damit völlig normal und unauffällig bewegen und bei Bedarf die Sau rauslassen.

Es ist original Lexus Zubehör mit Teilenummer und allem ... leider macht es das nicht eintragungsfrei. Es ist nämlich nicht Teil der Typgenehmigung. Aber mein Paket ist auch schon aufm Weg (liegt in Köln und wartet auf den Flieger) ... mit nen bissle Glück ist es Freitag vormittag da, dann kann ich's gleich mal auf der Fahrt nach HH auskosten. Ansonsten muss ich bis Mittwoch warten ... Edit heute: FedEx war grad da. Auch einen Tag früher als erwartet, Zoll hat reingeguckt, aber muss nix bezahlen :clap: Ich dachte mindestens Einfuhrumsatzsteuer kommt immer drauf ... na egal ...

und dazu kommt noch die je nach Hersteller und Typ unterschiedliche Tachoabweichung ... besonders Audi schönt da nach meiner Erfahrung besonders gern und viel ...

Irgendwie tanke ich in letzter Zeit immer erst wenn er 0 anzeigt :rolleyes: ... es passen dann ca. 55 bis 60l rein ... kommt immer darauf an, wie sehr er sich verrechnet hat (eigentlich immer ca. 0,6l/100km zu wenig) und wie er mit der Pumperei zwischen den Tanks klarkommt... gestern bin ich bis ca. -20 gefahren und es passten 59,5 Liter rein ...

Die Problematik ist leider nicht nur "typisch Toyota" sonder eher typisch Japaner oder sogar der ganze Importbereich. Ich bin von Mitsubishi zu Lexus gewechselt und das Problem ist mir nicht neu. Die Modellpolitik wird zum größten Teil von Japan ferngesteuert und die deutschen Vertretungen haben kaum Mitspracherecht. Ab und zu erwischt man mal einen Händler der über den Tellerrand guckt und Teile oder sogar ganze Fahrzeuge importiert und verkauft. Leider ist diese Marktbewertung nicht ganz falsch, denn mehr Ausstattung und Motorleistung hebt den Kaufpreis und der deutsche Autokäufer greift ab einem bestimmten Preisniveau zu einem "richtigen" Auto (sorry für diese Formulierung, aber das hab nicht ich mir ausgedacht). Beispiele bei Mitsubishi: Galant EA0 in EU: 2.0 R4(133-136PS), 2.4 GDI (141-150PS) und 2.5 V6 (160 - 169PS) ... in einigen Ländern noch 2.0 TD (90PS) ... nur FH RalliArt Tuningteile kurz nach Start mangels Nachfrage eingestellt ... (Bremse, Aerodynamik, Fahrwerke) in Japan: 2.0T (200PS) 2.5 BiTurbo (280PS) AWD für alle Varianten in US noch 3.0 V6 (205 PS) Verkauf Modellreihe Galant 2004 in EU eingestellt (seitdem 2 Modellreihen in US und J) Verkauf Modellreihe Eclipse 2000 in EU eingestellt (seitdem ebenfalls 2 Modellreihen in US und J) Den Colt gabs bis 96 auch noch mit 140 PS, bis 2003 nur noch 105 ... Ausnahme CZT (1.5T, 150PS) Bei Toyota find ich schwach das es nur noch einen Kombi gibt ...

Warum wird hier eigentlich so theoretisch diskutiert ... der IS hat doch alles (GS, LS und RX doch sicherlich auch): ... Ölmessstab UND Sensor íncl. Warnung (Display/Ton) bei Niedrigstand !bevor! die Ölpumpe merkt das was fehlt (rote Lampe) ... Sensor für Wischwasserstand inkl. (nicht quittierbarer :angry: ) Warnung (Display/Warnton) ... und nebenbei mal ne relativ genaue Tankanzeige (im Vergleich zu vielen anderen) inkl. viel zu früher Warnung

:dots: :giveup:

In diesen "Garantiebedingungen" spricht Lexus selbst an mehreren Stellen von einer Versicherung. Damit hat sich das wohl geklärt :tooth: Übrigens wird maximal der Zeitwert ersetzt.

Nun mal nich so vorschnell ... VW benutzt auch abgedimmtes Abblendlicht oder Fernlicht als Tagfahrlicht um sich bei günstigen Modellen um das teurere Tagfahrlicht herum zu mogeln. BMW dann wohl auch. Allerdings müssen die jeweiligen Scheinwerfer dafür zugelassen sein. Da der IS in der Basis kein und bei Executive nur gegen Aufpreis LED-Tagfahrlicht hat, muss das ja jetzt auch noch ne ähnliche Lösung geben. Allerdings wohl erst ab dem Modelljahr 2011. (von Ende 2010)

Wow :shocking: ... Rost ist dem IS wohl doch nicht ganz so fremd ... Die Delle ist genau da wo man den Wagenheber ansetzen soll ... mal ganz böse Vermutung: Durchrostung?

Ich glaub er möchte dich damit nur drauf aufmerksam machen, das du evtl. auf deinem Schlüssel sitzt ... halt genauso wie die vielen anderen Warntöne (Schlüssel im Auto, Tür noch offen, Getriebe auf neutral, Schlüssel wird nich empfangen usw.)

Wegen Informationen zu den Modelljahren und deren Änderungen verweise ich auf meinen Beitrag zu dem Thema ... Es gibt bis jetzt die Modelljahre: 2005 2008 (09.2007) 2009 (10.2008) 2010 (12.2009) 2011 (11.2010) Sind allerdings nur die Verkaufsstarts in Deutschland. Die Modelle sind natürlich schon vorher produziert worden. Deshalb zwar guter Tip mit dem Gurt-Fähnchen, aber es liefert wirklich nur das Herstellungsdatum. Das Modelljahr kann man grob anhand des Datums in Feld "6" der Zulassungsbescheinigung herausfinden, weil für die jeweiligen Facelifts evtl. ne neue Typgenehmigung nötig war. Bsp.: Bei mir steht da 25.08.08. EZ ist 23.10.2008. Was auf meinem Gurt steht weiß ich jetzt nich, es kann auch vor dem 25.08.08 liegen.

Absicht? <_<

Doch natürlich ... 1. wenn man den Startknopf drückt ohne die Bremse (oder Kupplung beim Schalter?) zu treten ... 2. wenn man den Automatikwählhebel in N lässt und den Startknopf drück -> Motor aus und Zündung bleibt an ... ... in beiden Fällen leuchtet der Knopf orange.

Kann ich nur zustimmen und steht auch im Handbuch. Ist nur nen bissle blöd beschrieben. Er hält nicht selbst das Tempo beim Bergabrollen, da das im restlichen Fahrbetrieb ziemlich stören würde. Man muss halt einmal kurz die Bremse antippen und dann versucht er das Tempo zu halten. Oder man begrenzt halt per Wippe bis der Gang passt, das geht natürlich erst ab FL 09 recht komfortabel. So mach ich es immer bei steilen Parkhaus-Ausfahrten u.ä.

Ganz einfach ... wenn wir irgendwann doch noch nen Tempolimit bekommen werden Fahrzeuge dieser Leistungsklasse doch irgendwann obsolet :rolleyes: ... er bereitet sich einfach nur rechtzeitig vor Ich glaub ich erzähl in ca. 50 Jahren meinen Enkeln später mal von dem Gefühl mit über 100 km pro Stunde unterwegs zu sein und vom Wunder des Benzinmotors :tooth: btw: ... das Thema ist inzwischen schon ein wenig OT oder? Zum Durchschnittsverbauch: Der BC-Durchschnitt steht bei 8.9 und der tatsächliche Verbrauch ist 9.7 (siehe Signatur)

Also bei meinem gehts, wird dann also so sein ...

Lösung: Seperate Endstufe mit High-Level-Eingang dazwischen. Die kann man dann auch im Pegel regeln und hat mehr Leistung. Gibt es sehr kompakte, digitale von z.B. Alpine.

Wie ist deine genaue Modellbezeichnung? (steht auf der Plakette unten an der B-Säule hinter "Model")