ChrisLS400

Was soll das denn bitte aussagen?? Ich geh davon aus das es ein Bora V6 war! Nummerschild! Serienmäßig 204PS. Vom Fleck weg dürfte der etwas schneller sein, Autobahn dürfte es bis 200 sehr ähnlich sein, dann vorteile für den LS430. Meine subjektive Meinung Gruß Chritian

:worthy:

Ich hab für die MK3/4 Herth&Buss Scheiben knapp 100€ bezahlt. Fahre die im SC mit EBC Redstuff und kann die Kombination nicht empfehlen. @Karsten, was willst für die Beläge haben? Gruß Christian

Wenn da tatsächlich ein ATF reinkommt, würde ich wohl zum ATF4400 von Fuchs greifen. Gruß Christian

Super, gut zu hören. Gruß Christian

Doch das passt :D aber ist nen krampf! Gruß Christian

hinten geht so! Nur die Rückbank muss raus!! Hast nen Fahrwerk eingebaut? Oder brauchst noch 93er Federn! sind härter als die 92er!! Was hast denn verbaut? Gruß Christian

Passt aber nicht Plug and Play! Das Lenkrad selber ja! Airbagstecker sind vermutlich anders! Und der Tempomathebel wird nicht funktionieren! Ich hab das GS430 Lenkrad im LS400 MK1 und im SC400 das Is200 Lenkrad! Beide mit den oben genannten Änderungen, keine Fehlermeldungen! Ob sie jetzt noch funktionieren weiß ich nicht, habe es nicht ausprobiert :) Gruß Christian

Ich zitiere mal! IMPORTANT: The capacitors may look perfectly fine and yet be bad, they look great at first, then deteriorate and cause damage to the ECU very quickly MODELS/ENGINES AFFECTED: This issue affects all Lexus & Toyota models with the following engines: 1JZ, 2JZ, 1KZ, 1UZ, 5E, 1G, 3S The following are some of the models affected: ● Lexus LS400 - 1990-2000 (in 1997 and earlier models, the problem is extremely common) ● Lexus SC300 - 1993-2000 ● Lexus SC400 - 1992-2000 ● Lexus GS300 - 1993-1996 ● Toyota Celica GT - 1985 -1998 ● Toyota Supra Mark III (JDM) - 1986-1993 ● Toyota Supra GT - 1995-1997 ● Toyota Supra Mark IV - 1993-2002 ● Toyota Supra Twin Turbo - 1993-2002 ● Toyota MR2 - 1990-1999 ● Toyota Camry - 1987-1991 ● Toyota Soarer - 1992-2000 ● Toyota Aristo - 1993-1996 ● Toyota Celsior - 1990-2000 SYMPTOMS: Please understand that any one of these symptoms can be a sign of ECU capacitors beginning to fail. - You do not need all or most of them to have this issue! Your ECU capacitors are strongly suspected if you have at least one of the following intermittent issues on your Lexus or Toyota: ● problems in getting into diagnostic mode or scanner says "no communication" ● random dropping into "limp home" mode ● weird shifting problems ● OBD port is unresponsive, seems dead ● throwing random fault codes ● engine won't rev out/rev limits at 2000 or less rpm ● engine runs like crap, then suddenly runs fine again ● random not starting or cutting out ● low idle or erratic idle ● often very hard to start, requires starting fluid ● transmission will not automatically shift, only manual shift is possible ● transmission jerks from 1st to 2nd gear, and kinda slips from 2nd to 3rd ● no A/C compressor operation ● idle speed rolling up and down, or sometimes too low and sometimes too high ● speedometer not working reliably ● speed (cruise) control not working ● tachometer not working sometimes ● air bag light flickering intermittently ● A/C going into reset with flashing front defog light (front defog light typically flashing 10 times) ● check engine light on sometimes, but no codes stored, often in concert with ECT light ● ECU not communicating with scanners or not displaying codes with jumper installed ● bad sulfur exhaust smell in concert with not running right above I was actually experiencing several of these symptoms including ECU not wanting to communicate! So, with no engine diagnostic codes to work with, I checked all of the grounds, voltages and other obvious causes, and then in a MacGyver-Steve Jobs moment of insight, I decided it must be the electrolytic capacitors inside the ECU, which had appeared fine in an earlier inspection a few months earlier when the problems began. I suspected it was the capacitors because I discovered this problem back in the 1990's on Nissan 300ZX and the Mitsubishi DSM models. History just keeps repeating itself! - It was also bound to be ECU-related, because this diverse set of issues has only on thing in common - the ECU! sure enough, upon re-inspection, the corrosive leakage was very bad, so bad that the main circuit board could barely be saved!, I replaced all 6 electrolytic capacitors, and now every single problem listed above is gone! - and the engine also seems to have more low end power than it had even before the symptoms above appeared! if you recognize ANY of these symptoms listed above, bad ECU capacitors are a likely culprit! I now believe any Lexus over 12 years old would greatly benefit from having ALL 6, 8, or 10 electrolytic capacitors in the ECU replaced with high quality new ones! - these were not part of a defective batch, but rather a quaternary ammonium salt capacitor issue, as explained by world-renowned ECU engineer Yamae in post #8 below. (we are very lucky to have him here at Club Lexus!) this is NOT something a junkyard computer would solve, it is an age and sitting up problem, a junkyard ECU would have the same issues. IMPORTANT: It is critical that you use the exact premium Japanese low ESR capacitors I have linked to below in the recommended capacitors section, even if you are having someone else do the work, the correct capacitors are very rare type and they will not have them locally - if they use other capacitors, the repair will not solve the problems you are having! the power difference alone makes it worth doing, and just because an electrolytic capacitor looks good, doesn't mean it is - 93-97 LS models are showing up with this capacitor issue in particularly high numbers and other models such as SC model are showing up in high number on even earlier years such as 1992, this also affects the 2JZ and other Toyota engines! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ LET'S FIX IT!! a new ECU would also solve the problem, those cost $2400 at the dealership, the parts I used to make mine just like a new one are less than $20 delivered from Digi-Key - and it is important to order from an authorized dealer of these great capacitor brands in order to avoid counterfeits - so FORGET EBAY, AMAZON, ETC. make sure you use 105C rated low ESR caps from the 4 reputable Japanese capacitor companies Rubycon, Nippon Chemi-con, Panasonic & Nichicon it is CRITICAL that the replacement caps be low ESR type and from one of the brands listed above - don't cheap out on your vital ECU! WARNING - DANGER: this is not a good first-time soldering project, the existing capacitor removal and associated desoldering, cleaning, inspection, soldering and re-inspection is involved and is in some very tight places, you must be experienced at soldering and pretty good at it, or else you need to locate someone who is very experienced at soldering, and then you should buy the special capacitors this job requires, and then let him or her do the operation of replacing them - the NipponDenso ECU in your LS400 is a delicate piece of very expensive electronics. If you wouldn't feel comfortable taking apart a laptop computer and getting it back together successfully, then you probably do not want to be doing the electronic portion of this repair. If you need further advice on recapping, you can post here in this thread! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ which caps you need and how many depends on the year model of your LS400 I would advise you pull the ECU and verify the cap values before ordering, to make sure. You can reinstall the ECU in 5 minutes (leave the lower glove compartment out for now) and you can drive the car until the caps arrive in the mail from DigiKey (normally just a couple of days) WARNING: You must use premium Japanese low-ESR capacitors for this repair to be successful, this kind of capacitor is very rare, they do not stock it locally, you must order it from the links below! 1990-92 LS400 needs 10 or 11 caps as follows: Qty. 3 of 10μF - 50v Qty. 2 of 15μF - 35v Qty. 3 of 47μF - 63v Qty. 2 of 100μF - 10v Qty. 1 of 220μF - 16v 1993-94 LS400 needs 8 caps as follows: Qty. 2 of 10μF - 50v Qty. 2 of 15μF - 35v Qty. 1 of 47μF - 63v Qty. 2 of 100μF - 10v Qty. 1 of 220μF - 16v 1995-97 LS400 needs 6 caps as follows: Qty. 2 of 10uF - 50v Qty. 1 of 47uF - 63v Qty. 2 of 100uF - 10v Qty. 1 of 220uF - 16v 1998-2000 LS400 needs 11 caps as follows: Qty. 2 of 10μF - 50V Qty. 3 of 47μF - 63V Qty. 2 of 100μF - 10V Qty. 1 of 220μF - 16V Qty. 1 of 33μF - 35V Qty. 1 of 47μF - 25V (special BP capacitor) - high reliability capacitor, replacement recommended but not critical Qty. 1 of 330μF - 35V - high reliability capacitor, replacement recommended but not critical 1998 and up owners: you can replace the capacitors of your original ECU without affecting security and the theft deterrent system, but keep in mind that if you get another ECU say from ebay or a junkyard, it will have to be reprogrammed by the dealership or a better locksmith before your car will start with any ECU that is not the original one that came with your car! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ WARNING: You must use premium Japanese low-ESR, high temperature, long life, high ripple rejection capacitors for this repair to be successful, this kind of capacitor is very rare, they do not stock it locally, you must order it from the links below! ~~~ CURRENTLY RECOMMENDED CAPACITORS: ~~~ DANGER! - Will Robinson - COUNTERFEIT capacitors are a SERIOUS EPIDEMIC - make damn sure your capacitors come from the factory authorized sources below, those capacitors you found a deal on, on ebay or elsewhere online are very likely FAKES! - most premium Japanese capacitors in the United States are shipped from three principle distributors: Digi-Key, Mouser, and Newark Electronics. Anywhere else is likely a questionable source! (this list is dynamic and will be updated as Yamae & I find additional good candidates and rule out others) (recommendations are based on USA availability - the best capacitor made does us no good if it is not readily available) the voltages specified in the recommended caps below are sometimes higher than the originals, this is a good thing! the one to get in 10uF is the 50V Chemi-con KZE EKZE500ELL100ME07D - if sold out, use alternate factory authorized source here: EKZE500ELL100ME07D in the 15uF - the 63V Chemi-con KZE EKZE630ELL150ME11D also fine is the 100V Nichicon PW UPW2A150MPD in the 33uF - the 35V Panasonic FR EEU-FR1V330 also very good is the 100V Rubycon ZLJ 100ZLJ33M8X11.5 in the 47uF - the favorite is the 100V Chemi-con KZE EKZE101ELL470MJC5S (sometimes sold out) also very good is the 100V Panasonic FC EEU-FC2A470 also very good is the 63V Panasonic FR EEU-FR1J470B in the 47uF special BP - the 35V Nichicon EP UEP1V470MPD also fine is the 50V Nichicon EP UEP1H470MPD in the 100uF - the 35V Rubycon ZLH 35ZLH100MEFC6.3X11 also very good is the 50V Panasonic FR EEU-FR1H101 also very good is the 50V Chemi-Con KZM EKZM500ELL101MHB5D in the 220uF - very impressive is the 50V Panasonic FR EEU-FR1H221 also very good is the 50V Chemi-con KZE EKZE500ELL221MJ16S also very good is the 50V Panasonic FM EEU-FM1H221 and the new 50V Nichicon HW is my new favorite! UHW1H221MPD in 330uF - I recommend the 35V Rubycon ZLH 35ZLH330MEFC10X12.5 or alternatively the 35V Panasonic FC EEU-FC1V331 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~>>> special thanks to world class ECU engineer Yamae from Japan <<<~~~ who got me thinking about how ECU's operate in my head, which lead to this breakthrough! (and also thanks to TV character MacGyver, it's what he would have done!) no one understands Toyota ECU operation and design on Club Lexus anywhere in the same league with our special Japanese guest Yamae! just consider him a guest expert ECU engineer from Nippon Denso, and you wouldn't be far off.

Es sollten nur exakt die passenden Kondensatoren verbaut werden! Steht aber alles in dem passenden Thread! Also nicht nur die Bezeichnung auch die Hersteller beachten!! Gruß Christian

sieht gut aus! :D aber die 18er TTE vom T3 gefallen mir besser! Gruß Christian

ja fahrwerk ist komplett identisch, inkl. bremsen, vsc kam hinzu, motor getriebe sind anders, das ja klar! selbst die sitze sind identisch, die rückbank hat noch ne mittlere kopfstütze bekommen! die karosse ist aber gleich! gruß christian

Bilder?

Hey Gert schon so lange her? :D Der MK3 hat dasselbe Leder wie der MK4! Wenn Plastikleder dann MK1 und 2! Der MK4 ist fast identisch mit dem MK3 ist eigentlich nur nen Facelift mit ein paar Neuerungen. Die Fahrzeuge haben sehr viele Gleichteile! Gruß Christian

nee hat er nicht! aber das licht mit vernpnftugen birnen ist großartig! gruß christian

Hi, ja ist ein MKIII! Ich tippe eher auf den Flansch zwischen Kat und Auspuff! Die gammeln gerne weg! Evtl ist auch das EGR Rohr hinüber das hört sich auch gruselig an! Gruß Christian

Was wolltest Du haben die COC Papiere vom ISF? Das doch Quatsch! Ich habe Original Felgen für andere Modelle immer mit Hilfe von Prospekten eingetragen bekommen! Und letztendlich kann der Prüfer auch in die Datenbank gucken, das kostet ihn ja nichts! Fahr zum Tüv und bespreche das am besten mit dem Prüfer. Gruß Christian

Ich würde die Denso nehmen, sofern es die richtigen sind. gruß christian

naja test weiß auch wie lange man fürn verkauf braucht! gruß christian

Hi, ich würde auch entweder über Amerika bestellen! Ich finde die US Matten auch schöner weil die in der Regel deutlich dicker sind! Wie die US Teppiche oftmals in Häusern! :D Ich kann dir sonst die Matten von Hoica empfehlen! Da hab ich mir meine für den LS und auch für den SC gekauft! Auch beide nicht mehr lieferbar! Gruß Christian

Hallo, ünschön ist die ganze Nummer zweifelsfrei! Was willst Du jetzt machen! Ich persönlich wäre vorsichtig mit der Unterstellung das es der Händler war! Zweifelsfrei kannst Du das nicht beweisen, ebenso wenig der Händler! Im Zweifel für den Angeklagten, heißt es doch! Ich würde aus so etwas banalem nicht so einen Aufriss machen! Es ist und bleibt ein Gebrauchsgegenstand, woanders verhungern Menschen. Keine Teilkasko! Wenn es ein Marderschaden ist deckt das doch die TK! Gruß Christian

Kann man den Schrott kaufen? Wenn ja wieviel? Gruß Christian

Rost ist immer ein Problem bei Autos älter als 10 Jahre! Ich hatte auch massiv Rost am 92er LS400. Vorallem hinten in den Radkästen zum Kofferraum hin. Schön vom Sprühnebel der Reifen. Erst die LS430 haben hinten Radhausschalen bekommen! Aber die Lexus sind schon sehr gut was Rost anbelangt. Gruß Christian

Also die 4 Lambdasonden im LS400 von 92 sind noch die ersten und haben jetzt 680tkm auf der Uhr!

STOP! Ich will meinen beiden Lexus Foren nie und nimmer einen schwarzen Peter zu schieben! Der liegt eindeutig bei Lexus! Es werden immer Anfragen nach Köln gestellt! Wo die Verfügbarkeit schon bei mehreren Teilen die ich in der Vergangenheit haben wollte nicht lieferbar waren. Aussage Köln und nicht Händler! Teilweise sind Teile auch schlecht dokumentiert und deshalb nicht lieferbar! Wenn geschult werden muss dann bei Lexus/Toyota in Köln! Ich war aber beim Treffen mit den Aussagen auch nicht so ganz einverstanden. Bei 90% Prozent der Teile die ich im Forum kaufe sind diese nie innerhalb 48Std lieferbar! Gerne auch mal mehrere Wochen wenn überhaupt! Dies bezieht sich wohl nur auf Wartungsrelevante Teile! Und diese kaufe ich bis auf den Ölfilter auch nicht mehr im Forum! Diesen gibts ausnahmsweise auch bei Toyota um die Ecke! Ich werde ab jetzt Buch führen und das ganze dokumentieren! Und ich habe ja jetzt neue Quellen die versprachen das mehr geht! Diese werde ich jetzt in die Pflicht nehmen!