CrashDown

Das Löschen geht bestimmt schon allein durch ein abklemmen der Batterie für eine längere Zeit. Ist im Handbuch nichts zum Anlernen zu finden?

Bin mir sicher bei den aktuellen Hybriden einen Beitrag zum Anlernen nach einem Batteriewechsel gelesen zu haben bei dem es nicht nur um die Festerheber geht, sondern auch um das Hybridsystem. Erst danach hatte der Verbrauch gestimmt. Glaube das war im CT Subforum.

Ein Anfängliches Raseln würde mich jetzt auch nicht beunruhigen, doch interessiert mich was zur erhöhten Beanspruchung führt, so daß diese gewechselt werden muß. Ggf. tatsächlich der überwigende Kurzstreckenverkehr in der Stadt, bzw. die damit einhergehende Verwässerung des Motoröls. Sollte man vielleicht gerade hier eher kürzere Intervalle wählen. Mich würde natürlich auch interessieren ob das Spiel der Steuerkette tatsächlich gem. Wartungsplan immer geprüft wurde. Insgesamt scheinen sich jedoch Probleme mit Steuerkette in Grenzen zu halten, zumindest ließt man davon kaum was im LOC und sind doch Probleme in einem Forum sonst eher überproportional in Diskussion.

Ein Fahrprofil mit sehr vielen Kurzstrecken bei hauptsächlich Stadt ist natürlich auch stark belastend für das Motoröl. Fahrzeuge mit variablen ÖL-Wechsel-Intervallen lassen einem deutlich früher zum Ölwechsel, wenn ein hoher Kurzstreckenanteil dabei ist, da hier eher Verwässerung des Motoröls und somit Ölschlamm entsteht. Besonders bei unseren Hybriden dürfte sich dieser Effekt, durch das häufige an und aus des Motors in der Stadt, noch potenzieren. Fährt man jedoch eher Langstrecken mit vielen Autobahnanteilen, wo der Motor quasi immer mitläuft, sollte auch mal ein überschreiten der 15TKM nicht so wild sein. Wer es ganz genau wissen wollte könnte sein altes Motoröl analysieren lassen, eine noch helle Farbe bedeutet nicht immer gleich alles im Lot. Gerade in diesem Zusammenhang wäre es interessant, ob das empfohlene 0W20 einen Vorteil gegenüber einem Öl mit höherer Viskosität hat oder ob hier eher andere Additive einen Effekt haben.

@Hydrum und @Christoph Vieregge Mich würde bei euch beiden das Fahrprofil interessieren, wie hoch in eure jährliche Laufleistung, eher Langstrecke oder Kurzstrecke und wie hoch ist der Stadt- und Autobahnanteil? Hattet ihr zwischen den Öl Wechselintervallen einen messbaren Ölverbrauch, bzw. wurde der Ölstand vor dem Wechsel geprüft? Von diesem Problem hab ich beim GS450h noch nicht viel gelesen, würde es daher auch nicht pauschal auf das Wechselintervall oder verwendete Öl schieben.

Zur Info, mein Toyota Händler hat mir bei der Inspektion auch 5W30 in den IS300h gefüllt. Da ich zu 90% auch auf der Autobahn unterwegs bin, war dem Werkstattmeister das 0W20zu dünn und ich denke es ist so auch passender, künftig werde ich jedoch ein 0W30 anliefern wollen.

Absolut, kann ich so nur unterschreiben. Jetzt erst einmal abwarten wie die offiziellen Wege der Justiz weiter gehen. Wenn nicht von dem Typen in Sachen Schmerzensgeld und Schadensersatz zu holen ist und er ein anerkannter Flüchtling ist würde ich mal prüfen ob da nicht Vater Staat einspringen muß. Hier auf jeden Fall auch eine Zivilklage anstreben...

Wie fährt man denn ein "normales" Auto? Auch dort kann ich doch mein Fahrverhalten anpassen um einen guten Spritverbrauch zu erzielen 😉 Selbst einen reinen Stromer oder Diesel fahre ich jeweils anders wenn ich sparsam fahren möchte. Die Art sparsam zu fahren unterscheidet sich einfach ein wenig vom klassischen Verbrenner zum Hybriden. Das schöne ist, mit dem Hybriden kann ich sehr sparsam fahren und dennoch deutlich zügiger unterwegs sein als bei einem reinen Benzin-Verbrenner, ich darf sogar etwas weniger vorausschauend fahren, da ich durch's leichte Bremsen nun Energie zurück gewinne. @FSV1969 Hast Du denn Deinen neuen schon eingefahren? Hier gibt es ja auch nochmal einen Effekt. Ansonsten kann ich Dir die App "Hybrid Assistant" empfehlen, die gibt Dir jede Menge Informationen zum Hybridsystem und Du siehst z.B. wenn Du zu stark bremst und somit potentiell Deine Energierückgewinnung besser ausschöpfen könntest. Aber auch für unsere Hybriden sind die angegebenen Verbrauchswerte nicht wirklich realistisch. Mit meinem IS300h verbrauche ich auch keine 4,9 Liter, jedoch sind die 6,0 bis 6,3 Liter für diese Fahrzeugklasse und 1,7 Tonnen top. Auf Spritmonitor verbraucht der RX450h im Vergleich zum RX400h im Durchschnitt 0,85 Liter weniger pro 100 Km, d.h. wenn Du Deinen alten RX400h mit 8,5 Liter bewegt hast, solltest Du schon 7,7 Liter pro 100 Km mit dem neuen erreichen können, bei vergleichbarem Fahrstil.

Da bin ich froh, daß der Täter gefaßt wurde, ich glaub den würde ich den Rest seines erbärmlichen Lebens kalt stellen. Eine Haftpflicht, greift aber nicht bei Vorsatz, hoffen wir, daß dort was zu holen ist. @Lexo Konntest Du bei der Ermittlung des Täters helfen oder hast gar den wichtigen Hinweis gegeben? Du meintest ja Du seist etwas weiter als die Polizei.

Bei der insgesamt geringen elektischen Kapazität unserer Vollhybriden ist es ja auch nicht der Zweck schneller oder größere Strecken rein Elektrisch zu fahren. Mein Hauptanwendungsfall für den reinen EV Modus ist beim Umparken und dem Nachbarn Überraschen, ggf. mal zum Bäcker um die Ecke, wenn es in Strömen regnet. Am WE hab ich's nochmal ausprobiert, beim IS300h aktiviert sich der EV Modus, also 'ICE off' bis knapp über 90 km/h.

Also wenn jetzt noch die Felgen im Radkasten stehen wie in dem Bild weiter oben, dann schaut's sicher ganz gut aus, aber aktuell wirkt es unpassend.

Hallo zusammen, hat schon jemand von euch den Dachhimmel am IS 300h entfernt für die Installation einer Dashcam? Wollte nur schauen ob es da schon Bilder oder eine Anleitung gibt mit den nötigen Kniffen wo man aufpassen muß. Hoffe der ist nicht verklebt. Beste Grüße

Zum Glück ist nichts schlimmeres passiert, vielleicht hätte auch hier eine Dashcam der Polizei einen Anhaltspunkt liefern können in welche Richtung sie ermitteln müssen. Leider passieren solche Anschlägen viel zu oft, die Täter zu ermitteln ist wohl alles andere als einfach. Einfach Krank sind manche... Zum Glück werden auch immer wieder die Täter ermittelt, schon weil viele in Gruppen handeln und die Polizei solchen Taten entgegen der Aussage weiter oben nachgeht, schon weil sie dazu verpflichtet ist. Ich würde mich hier auch regelmäßig darüber bei der Polizei informieren. Drei mal auf Holz klopf, daß es Deiner Frau gut geht.

Kleines Update Im Online Portal konnte ich mittlerweile mein Premium-Navi registrieren, dieses Problem hat man nach über 4 Wochen wohl beheben können. Daher konnte ich vor kurzem das kostenlose Software Update"Optimierungen für Route Guidance und Verkehrsinformationen" erwerben. Jedoch gibt es keine Option dieses herunter zu laden?! In der E-Mail Bestätigung zum Kauf gibt es auch keinen Download Link. Wollen die mich verarschen? Auch kann ich mein Lexus noch immer nicht mit dem Portal-Konto verbinden. So gibt es immer noch den Error ID=214. Dabei habe ich zu Testzwecken bereit mein Passwort stark vereinfacht, also ohne Sonderzeichen etc. Meine Lexus ID enthält ein Bindestrich als Sonderzeichen, vielleicht kommt hiermit die Portal-Anmeldung nicht klar? Hat auch jemand von euch ein Sonderzeichen bzw. sogar ein Bindestrich in der Lexus ID?

Ich wäre glücklich wenn ich meinen IS300h mit premium Navi überhaupt mit den Connected Service verbinden könnte. Meinen neuen Lexus hab ich nun seit 10 Wochen und nichts klappt. Auch der Support bestätigt mir nur Probleme ohne Lösungshorizont. Zu diesem Thema gibt es bereits den einen oder anderen Thread.

Ich habe nun den aktuellen DENSO Katalog für die EU gefunden, was mich hier wundert, es gibt dort keinen IS300h, GS300h, RC300h oder sonst ein Modell mit dem 2AR-FSE. Auch die neueren GS450h sind nicht Teil des Katalogs. Dabei ist doch DENSO original Lieferant für die Zündkerzen bei Lexus. Ja es scheint, als würde die Kerze gar nicht mehr durch DENSO gefertigt, denn die FK20HBR8 ist im ganzen Katalog nicht zu finden!!! http://www.denso-am.eu/media/901922/desg17-0001.pdf Kein Wunder, dass auch kein Händler eine IKBH20TT als kompatibel für den IS300h führt, wenn selbst Denso diese Angaben nur im Asia-Katalog (Link im ersten Beitrag) führt. Mache ich irgend einen Fehler? Denn die FK20HBR8 finde ich auch nicht bei uns im eBay, jedoch im Handbuch zum IS300h steht sie als Standard-Kerze. Hat Lexus hier einen Exot als Kerze gewählt, der so nur für Lexus gefertigt wird??? Und ist es wirklich eine Todsünde den Elektrodenabstand zu ändern? Die Modelle Iridium Power / Tough oder TT werden erst gar nicht bzgl. eines Elektrodenabstands unterschieden.

Nun eher nicht, sonst dürfte der IS300h von 2013 ja auch die EURO6 Norm des Facelift bekommen. Da ist für die Automotiv OEMs kaum ein Interesse vorhanden, möchte man doch eher zum Kauf der aktuellen Modelle verleiten. Wenn sich technisch nichts geändert hat sollte es theoretisch möglich sein, jedoch werden in der Praxis Modelle auch nach dem SOP immer etwas weiterentwickelt, meist um Zulieferteile preiswerter zu erhalten oder bestehende Mängel auszubessern. Daher müsste man erst prüfen ob es überhaupt möglich ist das oder die betreffenden Steuerteile zu flashen bzw. ob der Austausch dieser möglich ist. Aufgrund von Kreuzabhängigkeiten könnte es selbst bei unveränderter Hardware nötig sein eine ganze Reihe von Steuerteilen zu flashen. Offiziell wir das so nicht angeboten werden.

Ihr mit euren 0-100 Werten bzw. das nennen anderer Maximalwerte, die so nur in den technischen Daten stehen, aber kaum abgerufen oder überhaupt zur Verfügung stehen. Wenn überhaupt dann fahre ich 0-60 Km/h. Alles nur modernes Auto-Quartet. Aber wie es schon im ersten Bericht steht, es ist wie Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Fahre einfach alle Autos zur Probe, die Dich intetessieren und kaufe jenes welches Dir am meisten zusagt und in Dein Budget paßt. Ist doch egal ob mir oder jemand Anderem ein anderes Fahrzeug mehr zusagt.

Hallo Heinz, wird das Geräusch denn mit zunehmender Geschwindigkeit auch lauter? Oder ist es irgendwann weg? Und wie laut ist es, kannst Du da eine Audioaufnahne machen? So ein flatterndes Unterbodenteil höre ich für mein Teil schon recht gut heraus und damit hast Du es je verglichen. Gruß Andy

Nach dem Ausschlussprinzip würde mich interessieren ob es wirklich geschwindigkeitsabhängig ist oder ggf. fahrbahnabhängig? Spielt starker Wind eine Rolle? Hört ein Beifahrer das Geräusch aus einer anderen Richtung? Bei meinem alten IS hatte ich auch mal ein Geräusch wo ich meine Freundin zum Fahren aufgefordert hatte und dann selber mal von allen Sitzpositionen aus das Geräusch hören und orten wollte... Manchmal kann man sich der Ursache zu nähern. Wenn es vom Antrieb kommt, dann dürften die 80/90 Km/h bei denen das Geräusch auftritt ein interessanter Anhaltspunkt sein, da der Motor ca. ab diesen Geschwindigkeiten immer in Bewegung ist, entweder treibt er an oder wird "nur" mitgeschliffen. Daher könnte ich mir gut vorstellen, daß es tatsächlich mit dem Antriebsstrang zum Motor hin zusammen hängt!? Tritt dieses Geräusch denn leiser definitiv nicht bei Geschwindigkeiten um die 60 Km/h auf? Ich würde es mal mit wenig Last, beim Ausrollen und im reinen E-Modus testen? Gruß Andy

Im ersten Post dieses Thread schrieb IsFlex doch, daß das Getriebeöl schon gewechselt wurde. @IsFlex Was ich aus Deinem Post nicht herauslesen kann, war es denn vorher anders / besser oder hast Du überhaupt Vergleichswerte? Wie lange fährst Deinen IS300?

Für mich sieht das nach den Stellhebeln am Stellmotor für die Luftklappen (Zonen), Umluft bzw. der Motorwärme aus. Ich hatte am IS200 da mal nen Defekt, da er maximal warme Luft in den Innenraum pumpte, daher hab ich die Dinge noch vor Augen. Könnte natürlich auch ne andere Führung sein. Einfach mal versuchen ob z.B. alle Lüftungszonen noch sauber angesteuert werden können und zwischen ganz heiß und kalt alles möglich ist, so kann man das Problem schon mal eingrenzen. Auch mal schauen ob das Handschuhfach ggf. etwas lockerer ist. Und abnehmen kannst das ja auch und einfach mal drunter schauen, vielleicht fällt dir ja auf wo es her kommen könnte. Viel Erfolg Andy

Ahh vielen Dank, meine erste falsche Annahme war, daß hier ebenfalls ein klassisches CVT über Lamellenkette und Kegelscheiben direkt am Verbrenner sitzt und das Power Split Device nur zum trennen und kombinieren zwischen Verbrenner / E-Motor1 und E-Motor2 dient. Es erfüllt gleichzeitig auch die Funktion des CVT. Ich hatte seit einiger Zeit ein Toyota CVT im Gedächtnis mit einem CVT über Lamellenkette und Kegelscheiben... Eine zweite falsche Annahme scheint zu sein, daß das Power Split Device vollständig und geschwindigkeitsunabhängig den Verbrenner von der angetriebenen Achse trennen kann oder kann das durch ein zweites Planetengetriebe erfolgen? Kurz ist eine Betriebsart möglich wo der Verbrenner über den E-Morot1 Energie produziert und zu diesem vollständig entkoppelt der E-Motor2 das Fahrzeug antreibt? Ähnlich einem E-Fahrzeug mit Range-Extender wie beim BMW i3?

EDIT: Das hier in Video1 beschriebene Prinzip eines CVT mit Lamellenkette und Kegelscheiben wird nicht im Toyota / Lexus Hybrid verwendet, dort wird ein eCVT über das Planetengetriebe im Power Split Device erreicht. War nur eine falsche Annahme von mir 😉 Das wäre dann aber ein mechanischer Rückwärtsgang! In diesem Video ist z.B. das CVT-Getriebe inkl. dem Doppelsonnenrad für den Rückwärtsgang beschreiben Genau dieser Teil des Getriebes mit dem Doppelsonnenrad für den Rückwärtsgang könnte man im leistungsverzweigten Hybridsystem von Toyota / Lexus weglassen, da man einfach nur den E-Motor das Rückwärtsfahren benötigen würde. Soetwas vereinfacht ein System, macht es dadurch robuster, leichter und preiswerter! Daher ist meine Überlegung ob das Toyota / Lexus mit den aktuellen Hybriden macht. In diesem Video wird die Funktionsweise des leistungsverzweigten Hybridsystem gut erklärt, u.a. dass für den Rückwärtsgang beide E-Motoren eingesetzt werden, jedoch wird dort nicht ausdrücklich erwähnt, dass dies nicht über den Verbrenner und CVT geschieht. Da jedoch E-Motor 1 vor dem Power Split Device liegt, habe ich die Vermutung, dass wenn beide E-Motoren für den Rückwärtsgang genutzt werden auch das CVT über den Rückwärtsgang verfügen muß oder irre ich mich hier? Kann das Power Split Device nur den Verbrenner trennen und beide E-Motoren mit der Antriebsachse verbinden? DrHybrid oder Erwin noch hier im Forum unterwegs? Besten Gruß Andy

Is da ein Unterschied zu vorher?