Boergy

Hy, Probier mal die Denso Hybrid, die sind zwar nochnicht im Katalog für den UX gelistet, aber wenn die Bosch passen, dann passen die auch (und sind eigendlich bei Lexus Erstausrüstung bei den neueren Modellen) Vorne 650 und 400mm Länge. Das wären dann der DUR-065L und der DUR040L (L steht für LHD) Dann sollte dein Problem weg sein. greets Boergsn

Bei einem billigen Teil hatten wir Probleme mit den Dichtungen. Das Teil selber war technisch ok. Haben dann glaub die Dichtringe von den Ölfiltern eingebaut und dann war Ruhe 😄

Du könntest dich beim Ölstandssensor vorbeischummeln und direkt innen in der Wanne die Öltemp abnehmen. So ersparst du dir den Adapter. Da du den Sensor ohne "Einbaugehäuse" hast, wäre das vielleicht eine gute Lösung. Oder den Schwimmer deaktivieren und dort den Sensor platzieren, so hättest du schon eine Verkabelung mit dichtem Stecker. Ich selber steh aber nicht so auf "Features" deaktivieren 🙂 So schaut das Teil aus klick mich ebay.co.uk

Normal hat die Frontlippe, was ja eine ganze Stange ist (Lippe ist nur die vom Original Zubehör Kit) die Nummern im Kunststoff eingegossen. Ausser man nimmt Nachbau was aus GFK ist. Da gilt dann eigendlich auch die ABE nicht, da ein anderes Material im Gutachten steht. Das muss dann der Prüfer entscheiden 🙂

Wenn man etwas Schraubererfahrung und ausreichend Werkzeug zur Hand hat, kann man das Kit schon zu 2t einbauen. Alleine fehlt manchmal eine Hand die hilft. Machbar auf alle Fälle!

Dazu gibt's schon einen Thread, normal oben gepinnt in der IS200/300 Abteilung

Geht beim 200er nicht, da da noch der Wärmetauscher dazwischen ist. Nach mehreren verbauten Adaptern kann ich maximal sagen, billige Teile meiden, die werden undicht, sondern Markenadapter verwenden, a gabs auch nie Probleme mit einer losen Hohlschraube. Druck könnte man beim originalen Drucksensor mit einem Y-Stück abgreifen. Aber sehr riskant beim Gußblock wegen dem Gewinde (habs selbst gesprengt beim Turboumbau.. nicht so schön wieder zu reparieren) Das Gewinde vom originalen Sensor ist ein 1/8x28 BSPT (1/8" GAS) Da würd ich dann eher an der unteren Hohlschraube von der VVTI Leitung den Drucksensor einbauen.

Kit zum überholen ist die Nummer: 04446-30172 Laut Teilekatalog hat er auch noch das Vakuumventil. Nachschauen lohnt sich auf jeden Fall ob es von dort kommt.

HY, jaja der HH fährt ganz fleissig durch die Gegend 🙂 Lager musste ich noch keine tauschen, wie ich im TDIY sehe, ist das Lager inkl Nabe, also einfach zu tauschen (Ok die Trommelbremse nicht nicht jedem sein Freund). Toyota kostet bei Amayama auch 170+50 Versand+Zoll. Denke Mevotech Supreme, NSK und so kann man schon nehmen. Das es von Rost an den Bremsbelägen oder der Trommel kommt kannst du ausschliessen? Bei mir sind anfangs gleich mal die Sättel hinten gesteckt und mussten gängig gemacht werden.

Sehr coole Sache! Beim Adapter beim Ölfilter schau das du eine Schmale bekommst. Du wirst dann auch einen kürzeren Ölfilter benötigen damit sich das alles irgendwie platzmässig ausgeht. Das einbauen geht etwas leichter wenn man die Strebe vom Block zur Ansaugbrücke abbaut.

Stimmt, das schaut merklich besser aus. Die Allradlenkung kenn ich vom GS450h F-Sport.. schon ein nettes Zubehör!

Welchen hast du jetzt verbaut? Alternativ gehen auch hochwertige 2-400Zeller wie von HJS, Gesi usw... Die müssen eingetragen werden. Die Originalkats arbeiten schon gut. Man könnte auch einen vom IS300 oder GS300 nehmen, die sind die selbe Bauform. Es gibt auch Ersatz -Keramikkats quasi als Austauschteil am Markt. Ich hatte früher die 200 Zeller von Magnaflow verbaut im gedrehten Gehäuse. Keine Zulassung aber wenn warm, dann gute Werte. Das auch noch nach Jahren. Zu dem ganzen Thema gibt's sicher schon mehrere Beiträge hier im LOC. 🙂

Mit dem richtigen Hauptkat gut warm gefahren klappt das. Die Hosenrohre aus UK mit dem 200 Zeller klappen nicht bei der AU. Hatte auch ein Freund mal getestet.

HY! Kann passieren 😄 habauch hin und wieder mal schon von was falschen geschrieben und alle haben sich nicht ausgekannt, kommt vor So... Zurück zu deiner Frage: Die 44320-50030 is für den UZ VVTI im LS400 ab 98 Die 44320-50020 ist beim UZ ohne VVTI bis 97 Kann sein das der Halter dahinter anders ist oder anderer Aufnahme für den Ausgleichbehälter, wie z.b. bei meinem SC400 zum LS400 ohne VVTI. Der Pumpenkörper selbst ist gleich, aber die Halterung am Block etwas anders sowie der Behälter Remote anstatt an direkt an der Pumpe. Kann aber alles rübergetauscht werden. Wegen einer Pumpe würde ich bei Rockauto z.B. schauen. Denke die Pumpe wird hier nicht unter 7-800 Euro mehr zu bekommen sein.

Deine Endnummern sind der Visco-Aufsatz von der Wasserpumpe bzw das Pulley dazwischen, die Wapu selber hat eine anderfe Nummer COUPLING ASSY, FLUID 16210-50020 (10/1994 - 09/1998) 16210-50021 (10/1998 - ) PULLEY FAN 16371-50030 Die Wasserpumpe + Dichtung usw... selbst hat die Nummer PUMP ASSY, ENGINE WATER 16100-59275

Dazu hätte mind. der 3te Kat rausmüssen damit du halbwegs was vom Motor hörst. Und wie weiter oben schon mal beschrieben. Kurbelwelle und Zündfolge ist anders als bei AMG und den Amis. Daher wird ein Lexus V8 der UZ Serie nie so klingen (was ich gut finde). Man schafft schon ein dumpfes bollern mit den richtigen Teilen. Mit der AT kann das aber nervig werden, wenn der Motor immer im Wandler hängt.

Wenn es gesetzeskonform programmiert ist, gibts keine Klappe offen in der Innenstadt. Fürn Ring sicher super 🙂 soweit man nicht zuuu laut ist.

Am besten beide Versionen zur Probe fahren, dann entscheiden. Einerseits is der V8 sicher ein genuss für die Ohren, andererseits wahrscheinlich der Hybrid ein toller Gleiter. Ich melde mich gerne fürs mitfahren 🙂

HY! Bin gespannt auf deinen Bericht nach der ersten Ausfahrt mit der Stahlfederung 🙂

Wenn der Kat so Defekt ist, das man gut 200PS weniger hat, sollte der Schaden von der Flanschseite Richtung zur restlichen Auspuffanlage ersichtlich sein. Der muss dann quer stehen, zerbröselt sein oder auch von Öl komplett verklebt damit sich so ein Rückstau bilden kann. Sollte das wirklich so sein, muss es dazu Bilder geben, den nur an Messdaten einen Katschaden mit der Auswirkung festzustellen ist schon mutig. Wenn's so ist, einfach ausräumen, da eh schon defekt und den Wagen testen. Folgeschäden nicht ausgeschlossen mit erhöhten Ölverbrauch und Kompressionsverlust, wenn die Abgase länger nicht raus konnten. Das gibt's auch beim IS200, wenn die Vorkats zerbröseln und das Rohr verschließen. Das sieht man dann aber auch wenn man nachschaut und nicht nur Messwerte vergleicht. Nur nachlassende Filterwirkung erzeugt nicht so ein Problem und die Checksonde danach meldet eine schlechte Wirkung vom Kat, aber kein Leistungsverlust. Hier ein Bild wie es beim IS200 ausschaut wenn sich ein Vorkat jenseits der 150tkm verabschiedet. Die sind baulich sicher anders als die Hauptkats im LS. Ich kenn nur das Problem bei den GT86, das die Euro 5/6 Kats zerbröseln, wenn viel geballert wird (Schubabschaltung,...) dann zerbricht der Keramikteil. LG Tom

Da würde ich aber schon nochmals nachhaken. Wenn der Kat so früh kaputt wird, muss was mit der Abstimmung nicht passen. Bei 150tkm+ kann man sagen, das es ein Verschleißteil ist wie Bremsen. Gerade in der Preisklasse sollte das kein Problem sein. Da würde ich persönlich nicht nachgeben und wenn's sein muss bis nach Brüssel gehen.

Wenn noch Garantie ist, dann soll das doch wie Werkstatt auf Kosten den Herstellers beheben. Bissl Blöd beim LC, die Hauptkats hängen an den Krümmern, und die Nachkats sind ein ganzes Teil mit den Mittelschalldämpfern.

Danke fürs Feedback! Vielleicht kann dir jetzt noch wer helfen bei der Bereifung 🙂

Check mal die Ladespannung und die Batterie. Kommt schon mal vor das die LiMa bei den Modellen kaputt wird und du hast dann Unterspannung.

Vielleicht auch mal in den Niederlanden schauen. In DE geht das doch merklich einfacher mit dem zulassen.