Moerser Lex

Was ist wahrscheinlicher, dass n Sensor den Geist aufgibt oder die DK verschmutzt? Mach die sauber, das dauert 3 Minuten, kostet null und zu 99% ist Dein Problem damit beseitigt. Und wenn nicht, dann hats Dich 3 Minuten gekostet und Du kannst es ausschließen.

Drehzahl eindeutig zu tief. Ganz kalt fast 1500, geht schrittweise zurück, bei 85 grad Wassertemperatur liegt sie bei 650. Drosselklappe reinigen hilft.

Die darf man nur bei Sichtweite unter 50 Meter anmachen. Gleichzeitig gilt höchsttempo 50. Kann man also ohne weiteres verbinden. Was meint ihr wieviele hilflos die Werkstatt ansteuern... :-P

Genau das wollte ich auch raten, drosselklappe reinigen.

Daher wäre ich sehr für ne technische Verriegelung. Lampe an und die karre fährt nur noch 50.

Nimm das orange doch raus wenns dich stört.

Da ist von Motortausch, AT-MT Getriebeumbau, Turboumbau alles mögliche dabei. Genau das was Du suchst ;-) Wühl Dich durch :-D

1. Gehe in die Projekteabteilung 2. Lese mindestens 10 passende Projekte durch 3. Wenn dann noch Fragen offen sind kannst sie gern stellen, werden auch gern beantwortet. Nach 15 Jahren mk1 ist schon so ziemlich alles vorgekommen, hat langsam keiner mehr Lust die ganzen Standardsachen zu beantworten die mit kurzer Recherche einfach zu finden sind.

Halogen sind Glühlampen... Machs doch ganz einfach. Haube auf, auf den Scheinwerfern steht drauf welche leuchtmittel da drin sind.

Schönes Auto. Gute Fahrt damit!

Würde die sitze nur wegen anderem Material oder sitzheizung wechseln. Wie schon gesagt, wie oft verstellt man die? Lohnt sich doch garnicht.

Ja, klar. Nur wieviel benzindruck ich hab weiß ich garnicht. Hab den damals auch nur "vorbeugend"bearbeitet. Ob und wieviel das gebracht hat kann ich garnicht sagen. Etwas wird auch mein etwas größerer llk bringen geh ich mal von aus. Jedenfalls mach ich mir bei meinem Setup keine sorgen, obwohl man gerade im Winter merkt dass er zu mager ist. Große Düsen will meine ecu leider nicht :-(

Hast doch bei meinem Motor gesehen wie die Zylinder waren, von Schäden durch klopfen nix zu sehen. Und das auch mit 145er, seriendüsen und leicht gequetschtem druckregler. Sogar der Dämpfer an der rail ist noch drin. Ld ist 0,5. Eigentlich sollten 2 knocksensoren dran sein. Sind auch auf der Zeichnung drauf, Teilenummer etc, alles da. Und dann erklär mir mal, warum ich mit 95 und 98 Oktan andere Zündungswerte hab? Der macht mit Sicherheit was. Muss allerdings auch sagen, ich fahr kein dauervollgas. Dass wir an der Grenze zum ungesunden sind wissen (bzw vermuten) wir ja, jedenfalls super dass ihr diese Möglichkeit genutzt habt! :-)

Die Länge der federn hat nichts mit der schlussendlichen Fahrzeughöhe zu tun. Eine lange, weiche Feder wird mehr einsacken als eine kurze starke. Ein neues Fahrwerk setzt sich erst noch, dein originales ist natürlich schon darüber hinaus. Dazu sind die Gasdruckdämpfer durch, die können also auch nix mehr zum ausfedern bewirken. Denke das gibt sich noch.

Hatte ich doch richtig in Erinnerung...die Fahrerseite...:-/

Bei dir wird wahrscheinlich ein bremssattel hängen. Schau das unbedingt mal nach welches Rad sich schwer dreht.

Is-f?

Die v8 habens gern mit den lambdasonden. Aber unterm Strich alles unauffällige Autos, viel falsch machen kann man da nicht.

Noch nie gehört, sieht aber gut aus. Gut zu wissen, danke ;-)

Ist das Carbon am Lenkradkranz echt, bzw wie kommt das da drauf? Sieht toll aus.

Prinzipiell sollte es ja reichen alle 2 Wochen mal ne Viertelstunde laufen zu lassen, evtl ne runde übern Hof und umparken?

Licht aus lassen, auch den Lichtsensor (Automatik). Zündung aus lassen. Glaskörper nicht anfassen. Am besten dünne Handschuhe tragen. Da der Glaskörper der xenonbrenner mit Überdruck gefüllt ist wäre eine Schutzbrille auch nicht verkehrt. Wenn der nämlich in der Hand platzt können Splitter fliegen. Also eigentlich nicht so viel anders als bei herkömmlichen leuchtmitteln. Der Wechsel selbst ist auch zu machen. Eine Seite, glaub Fahrerseite ist etwas fummelig, aber machbar. Am besten nach dem Wechsel nochmal kurz die Ausrichtung checken, kleine Toleranzen wirken sich schon auf den Lichtkegel aus.

Wow. Wie schon sagst, normalerweise kannst die nicht so verziehen. Da ist der wurm drin. In Kombination mit dem wahrscheinlichen Lagerschaden braucht man da aber garnicht weitermachen. Falls ihr den Motor tauscht, dann ausgebaut mal probieren. Dann is eh wurscht. Is aber der erste 1G von dem ich höre dass er Laufleistungsbedingt durch ist. 300 sollte für die Maschine doch kein großes Problem sein, zumal ja serienmäßig...

Keine Frage, anderer Motor rein. Ist nicht kompliziert. Habens ja auch zu zweit gemacht. Schaut nur ob die Stecker der Sensoren gleich sind, ich mußte nachträglich noch einen tauschen, der blöderweise total verbaut war :-/ Und die Dichtung der Metallleitung von der wapu zur Heizung (unterhalb vom krümmer), schwitzt gern und ist nur bei ausgebautem Motor zu tauschen!

Ja der sieht ziemlich gut aus. Genau so einen würde ich auch suchen...Geschmäcker sind verschieden. Für mich muss es unbedingt dieses Holz sein. Rot oder braun...brrr...das war das erste was bei meinem IS rausflog, zum Glück warens nur 4 teile. Ich müßte fast sagen, kauf mir den nicht vor der Nase weg...aber mein IS macht mir soviel Fahrspaß, da muß der GS noch warten (obwohl ich ihn gefahren hab und infiziert bin...seit fünf Jahren...).