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Moerser Lex

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  1. In welche Richtung optimieren? Schweiß ne Zelle rein, dann isser optimal steif und sicher. Flex das Dach ab, dann hast ein optimales fahrbares Bräunungsstudio. Schmeiß ein Luftfahrwerk rein, dann ist das Ding optimal Asi-JP-Style. Mußt schon wissen was Du willst. Für ein ganz normales Straßenauto paßt das Torsen am besten finde ich.
  2. Fragen wir doch mal so, was stört Dich an dem jetzigen Fahrverhalten denn? Was willst Du erreichen bzw wo willst Du das Auto einsetzen?
  3. Gute Felgen wiegen in der Dimension unter 8kg, z.b. Allegerita HLT. 11kg wäre mir schon deutlich zuviel, man merkt es beim fahren. Serienfelgen müssen günstig sein, einfach und schnell in der Herstellung. Da kommt dann der 08/15 billig-Guß zum tragen, Gewicht spielt dabei quasi keine Rolle.
  4. Angehängt mein Neuwagen gefertigt von Subaru, am Tag der Abholung beim Händler, quasi frisch vom Schiff. Zum Vergleich. Der sieht jetzt nach 3 Jahren natürlich nicht besser aus. Aber ich geb Dir Recht, so darf das nicht aussehen. Speziell solche Stellen wie auf Deinem vorletzten Bild müssen aber flott (und richtig! )behandelt werden. Achsteile sind nicht schön, aber relativ unkritisch. Material ist dick und leicht austauschbar, im Gegensatz zu Karosserieblech.
  5. Gibt's eigentlich schon Langzeiterfahrungen mit den Teslas? Also so Sachen wie Korrosion, Haltbarkeit der Achsgelenke (schließlich sind die Dinger ja sauschwer), Elektronik-Spinnereien, baureihentypische Probleme? Mich würde auch mal interessieren wie gut die Heizung im Winter ist, da kommt ja theoretisch ab der ersten Sekunde warme Luft raus. Friert man nicht lang und merkt das deutlich an der Akkulaufzeit?
  6. Genau. Bei Kauf alle Öle neu, Kompressor inkl. Neuen Riemen für den Kompi, kost 10 Euro. Dann brauchst Dir um den Kompressor Pi mal Daumen 3 Jahre lang keine Gedanken mehr machen. Sogar wenn der auf der Urlaubsfahrt nach Kroatien verreckt kein Problem : Riemen abnehmen oder einfach durchschneiden (wie gesagt 10 Euro), Bowdenzug fürn Bypass aushaken und schon fährst wieder im Saugbetrieb mit ca 140PS (bedingt durch den geänderten Ansaugweg). Dauert im Ernstfall zusammen 10 Sekunden und kannst unbesorgt weiterfahren. Riemen nicht zu fest spannen, mag die Wasserpumpe nicht. Ansonsten wie vom Vorredner schon gesagt, schau auf den Zustand des restlichen Autos.
  7. Kompressor sollte hin und wieder neues Öl bekommen (sind glaub nichtmal 200ml), hin und wieder gehen die Nadellager hinüber. Sind aber auch keine 100€ für die Überholung. Notfalls Ersatzkompressor ausm 230er Mercedes nehmen, ist der gleiche. Dem Auto macht die Aufladung garnix, da brauchst Dir keine Gedanken drum machen. Bin 10 Jahre damit gefahren.
  8. Uniball-Koppelstange Gewindestange rein, Schrumpfschlauch übers Gelenk, fertig. Alternativ Koppelstange von z.B. BMW nehmen, ein Gelenk abschneiden und Gewinde draufschneiden.
  9. Ich hab im GT verschiedene Mappings mit unterschiedlichen Gaspedal-Kennlinien. Das macht schon nen Unterschied, das eine fühlt sich spritzig an, das andere träger. Man gewöhnt sich aber schnell dran, ich fahr quasi nur die steilere Kennlinie. Bei Stop&Go, Schnee oder Sintflutregen ist träger aber angenehmer. Wird wahrscheinlich aber kaum Auswirkungen auf das Schaltverhalten haben. Muss man halt probieren.
  10. Bei zuviel Luft fährt es den Reifen mittig ab, bei zuwenig an den Außenseiten.
  11. Wahrscheinlich ne Kombination von zuwenig Luftdruck, zuwenig Vorspur und weichen Federn die weit durchfedern und deshalb dann dynamisch den Sturz erhöhen. Ausgelutsche Fahrwerksgummis sind natürlich auch ein Grund. Wieviel Spur fährst Du hinten?
  12. Ist wahrscheinlich wieder missverständlich formuliert. Meldung 1 kommt bei 1000km vor dem Wechselintervall. Meldung 2 zum Wechselintervall. Eine Messung der Qualität gibt es NICHT. Fährst ja schließlich kein Labor spazieren. Höchstens werden ein paar Faktoren eingerechnet die das Intervall etwas verschieben (Anzahl der Kaltstarts, gefahrene Drehzahlen etc). Macht Toyota aber glaube ich nicht.
  13. Was hat der Ölstand mit den Wartungsintervallen zu tun? Klar verbrauchen die Toyota-Motoren kaum messbar Öl, aber mittlerweile wissen ja viele Leute nichtmal wo die Haube aufgeht, geschweige denn regelmäßige Kontrolle wenigstens der Flüssigkeitsstände...
  14. Nach nur 160tkm ein Radlager beim Lexus. Bei BMW ist da das MHD des ganzen Autos abgelaufen...
  15. Aber nur einen für den Stand. Qualitätsmessung gibt's nicht. Genausowenig wie man vom Aussehen auf den Ölzustand schließen kann.
  16. Fehler auslesen wäre schonmal nicht schlecht.
  17. In Südostasien fahren grundsätzlich viele Toyota/Lexus/Nissan usw. Ganz krass fand ich es in Kambodscha, gefühlt jedes 10. Auto war ein LX oder GX. Aber auch in Myanmar (dort fahren fast ausschließlich gebrauchte Rechtslenker aus Japan trotz Rechtsverkehr, das häufigste Auto ist da der Crown) und Vietnam sind Lexus gut verbreitet und Toyota dominiert klar das Straßenbild. In Kalifornien sind auch sehr viele L unterwegs, wir haben schon auf dem Weg vom Flughafen ins Hotel in SF aufgehört zu zählen. Mit nem LC kommt man überall auf der Welt klar, ob Serengeti oder arktische Forschungsstation. Da machst nix falsch Rolf. Laß doch mal von Dir hören, Unkraut vergeht nicht 😀
  18. Kommt davon wenn man Motoren quer einbaut, und dann noch im V. Motoren gehören generell längs eingebaut, dann ist alles viel zugänglicher. Ist allerdings aber auch nur alle 100tkm nötig, der Kerzenwechsel. Also nicht überbewerten. Beispiel GT86 - zum Zündkerzenwechsel Motor rausheben dank Boxermotor. Und wenn man mal BMW schraubt ist man sowieso abgehärtet, da ist alles extrem verschachtelt (und geht ausserdem auch alle Nase lang kaputt oder wird undicht, spätestens beim zerlegen).
  19. Nicht so schnell 😉 was war denn zuerst drin und was jetzt? denn das erstere scheint ja anscheinend zu mehr sperrwirkung zu führen (höhere viskosität?)
  20. Entlüfte doch die Kupplung nochmal und klopf dabei sanft auf die Leitung, nicht dass sich da ne Luftblase irgendwo festgesetzt hat.
  21. Das könnte tatsächlich vom Diff kommen. Allerdings sollte das erst bei starkem Einschlag der Fall sein. Das ist allerdings ein Torsen, durchrutschen usw findet da nicht statt. Fahr doch mal auf Schotter, da ist ja weniger Traktion, da siehst auch ob das innere Hinterrrad was macht.
  22. Handschufach raus. Gleich nen Blick auf den Innenraumfilter werfen. Kopf in den Beifahrerfußraum, dann verstell mal alle Regler, solltest bei jedem Bewegung hören und sehen.
  23. @Lexuman, anscheinend bist Du noch keinen Lexus/Toyota Hybriden gefahren. Mach das doch einfach mal, dann erklärt sich auch der "Gummibandeffekt" und das Zusammenspiel zwischen Verbrenner und Elektroantrieb. Die sind so konstruiert, dass der eine die Schwächen des anderen ausmerzt. Also nur im Zusammenspiel haben sie den größten Nutzen. Nur rein elektrisch zu fahren geht einerseits eh nur für ein paar Kilometer und ist andererseits nur für einige Situationen sinnvoll (z.B. kurz umparken ohne dem Verbrenner einen Kaltstart aufzuzwingen, oder sich des Nachts lautlos auf die Socken machen). Zumindest der erste GSh hatte ja simulierte Gangstufen soweit ich mich erinnere. Weiß nicht ob das bei den neueren auch in die verschiedenen Fahrmodi programmiert wurde. Jedenfalls macht das Auto süchtig, und der aktuelle ist ein sehr schönes Auto, hübsch, sportlich und elegant in einem. Unter anderen Voraussetzungen wäre er auch das Auto meiner Wahl.
  24. Sind die auch ordentlich eingebremst? In den ersten paar 100 Straßen-Kilometern nur leicht und kurz bremsen, damit die volle Belagfläche Kontakt mit der Scheibe hat, sonst entstehen lokale Hotspots. Danach mehrmals mittel bis stark bremsen um die Anlage auf Temperatur zu bringen, ganz wichtig danach beim Fahren abkühlen lassen, keinesfalls bis Stillstand bremsen (und dann wahrscheinlich noch auf der Bremse stehen bleiben). Wenn man das nicht macht killt man auch die teuerste Anlage sofort. Oder man nimmt sich nen frühen Sonntagmorgen mit freier Strecke und zieht das Ganze am Stück durch. Da die Reibpaarung sehr auf Haltbarkeit designt ist dauert es ziemlich lange bis sich die Reibpartner aufeinander eingelaufen haben. Wahrscheinlich ist die Bremse zu früh belastet und damit lokal überlastet worden.
  25. Wenn die Lichtmaschine maximal 100A liefert (glaube da muss aber die Batterie schon sehr leer und alle Verbraucher an sein) sind das bei 14,4V Ladespannung 7kW. Mit Verlusten von mir aus 8kW. Wird im Normalfall immer deutlich weniger sein. Klemm doch mal ein Zangenamperemeter an die Leitung Lima-Batterie. Der Kompressor zieht mehr, bedenke dass er gegen fast Vakuum fördert (weil der Motor bei voll geöffneter DK ja bei unter 100mbar Absolutdruck liegt). Das heisst bei Deiner Rechnung (die wahrscheinlich stimmt) drückt er 140 Liter pro Sekunde (eine 3/4 volle Badewanne) mit 0,7 bar Überdruck durch ein 50mm Röhrchen in den Motor, der mit Vollgas alles ansaugt was er bekommt. Mal ein Bild damit man sich vorstellt was dort eigentlich an Kräften wirkt. Ich hatte mit dem Gates Riemen auch Rutschen, mit dem Conti dnach nicht mehr, der war etwas dicker und merklich weicher. Wahrscheinlich bringt es auch was die Lackschicht auf dem Kompressorrad mit ner Bürste abzuschleifen.
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