mucost

Hallo, Ist bei mir auch so. Hab fast 145000.km runter. Null Ölverbrauch von Ölwechsel zu Ölwechsel. Öl ist bei mir auch hell.

Hallo, müßte im Menü unter Einstellungen- Personalisierung gehen.Hab den IS und kann sowohl beim Lenkrad,als auch beim Sitz,das automatische zurückfahren ausstellen.

Am einfachsten mit dem Knopf die Innenraumüberwachung deaktivieren.

Hallo, Willkommen hier.Du hast einen IS mit einer von den beiden höchsten Ausstattungslinien.Im Schnitt wurde der Wagen pro Jahr nicht mal 9000 km bewegt.Hier empfiehlt es sich die Bremsen genauer anzuschauen.Speziell die Scheiben,ob sie vergammelt sind und auch die Sättel ob sie gleiten.Das Fahrzeug stand vermutlich die meiste Zeit und wurde wenn,dann eher auf Kurzstrecken bewegt.Meiner ist Bj 2016 habe mittlererweile 145.000 km drauf und keinerlei Probleme.Selbst die Bremsklötze sind noch die ersten.Da das Auto das meiste elektrisch bremst(ich drücke es mal vereinfacht aus),werden die Bremsen wenig beansprucht.Hier empfiehlt es sich immer wieder mal stärker zu bremsen,damit die Klötze,speziell hinten, nicht wegen Nichtbenutzung vorschnell vergammeln. Gruß aus Bayern

Hallo, Du hast ein denkbar schlechtes Streckenprofil um ein Auto einigermaßen "artgerecht" zu bewegen.Selbstverständlich kannst Du für Deine Situation nichts dafür.Wie schon geschrieben,sehe ich hier auch nur die Möglichkeit eines Hybriden.Ich bringe mal den Prius Plug in ins Spiel.Es ist möglich,wenn Du mal in der Woche eine längere Strecke fährst,ihn über den Charge-Modus zu einem gewissen Stand mit dem Verbrenner aufzuladen.Das ist natürlich in gewissem Sinne im Wiederspruch zum eigentlichen zweck des Plug in.So könntest Du aber einerseits,Deine Arbeits-kurzstrecken meist trotzdem rein elektrisch fahren,andererseits bräuchtest Du keine externe Auflademöglichkeit.Ich würde Dir zu einem gebrauchten P4 Plug in raten. Noch ein Tipp: Schau mal bei den PF (priusfreunde)im gleichnamigen Forum.Da haben einige Erfahrung mit dem P4 sowohl als normalen,als auch als Plug in Hybrid.Die können und werden Dir auch sicher einige Fragen und Erfahrungen geben können.

Hallo, ich weiß nicht was Du mit dem Leder vorhast.Falls Du auch das Leder der Sitze tauschen willst kann ich Dir aus eigener Erfahrung sagen,erkundige Dich,am besten beim Sattler,ob das Leder in den Schaumstoff eingeschäumt ist,oder man die reine Lederhaut,so abmachen kann.Bei meinem RC ist sie eingeschäumt.Zwar hat mein Sattler dann trotzdem,unter immensem Aufwand das Leder vom schaumstoff mit dem Skalpell getrennt,aber unter ernormen Zeitaufwand. Ich hatte allerdings den Fahrersitz auch umarbeiten lassen.

Hallo, also normalerweise ist der Schalter für das ein/ausschalten der Abblendautomatik.Und bei Dir ändert sich nichts,wenn Du ein/ausschaltest? Also bei meinen beiden Lexen funktioniert das einwandfrei.Wobei das bei mir abblendet,wenn ein Scheinwerfer reinleuchtet,quasi auf den Innenspiegel leuchtet.

Bis grob gesagt Herbst 2018 ,ich meine September,oder Oktober,waren die LC,wie auch die RC-F, ohne Partikelfilter,danach mit.Deswegen 477 PS zu 464 PS.

Sieht mir aus,als wenn da im Bremsbelag Fremdkörper, Steine etc. wären.Hab bei meinem Rc auch nach 15000 km keine Riefen.

Gibt es bis auf die Grund und Style-Version in allen Ausstattungslinien serienmäßig.

Na dann Glückwunsch zum neuen....😉.Vom Gewicht her wiegt der ES fast das gleiche wie der IS.In Deiner Ausstattung wahrscheinlich sogar darunter.Er hat den moderneren 2,5 HSD,als der IS.Vermutlich wirst Du Ihn sogar noch etwas sparsamer bewegen können. Bin auf deine Erfahrungen schon gespannt...

Hat das Auto für die Zulassung in D eine Sonderabnahme für D?.Ich meine eventuell wegen Abgasvorschriften,oder evt.anderer in D notwendigen Auflagen?

Aber der Prius dreht höher bei dieser Geschwindigkeit.Ich habe bei 160 so um die 2200 U/min.Außerdem dreht der Prius bei leichter Steigung sofort höher.Der 2,5 HSD geht auch bergauf selten über 2500 U/min. Außer bei richtigen Steigungen,wie etwa die geisslinger Steige,oder die Kassler Berge.

Ich liege mit meinem IS bei dieser Geschwindigkeit etwa bei 6,5-7 L,je nach Außentemperatur und ob es gerade oder leicht bergauf geht.Das Leergewicht ist fast identisch zum ES.Der ES könnte von der Form her noch etwas aerodynamischer sein,als der IS.Ich denke der ES wird auch etwa so liegen.

Aus eigener Probe-Sitz-Erfahrung hab ich durch sämtliche Lexusmodelle die gleiche Erfahrung gemacht:Die F-Sport-Sitze sind,wenn man wie ich, ein etwas breiteres Becken und auch kräftigere Schenkel hat,schon beim bloßen sitzen grenzwertig.Die erhöhten Seitenwangen der Sitzfläche,drücken dann an die Schenkel.Man sitzt sehr kompakt drinnen.Ausnahme bilden hier die F-Modelle,die scheinbar komplett anders geschnitten sind.Jedenfalls sitze ich hier erstaunlicherweise sehr bequem.Ich persönlich verändere gerade auf längeren Strecken gerne immer etwas meine Sitzposition,das ist bei den F-Sport Sitzen kaum möglich.Angenehm dagegen sind die in der Rückenlehne etwas nach innen geneigten Schulterpolster.Das entspannt die Schultern. Ich würde an Deiner Stelle,nach möglichkeit mal ein ganzes Wochenende,oder zumindest mal 2-3 Stunden am Stück in den F-Sport Sitzen fahren. Da kannst Du dann am besten entscheiden,ob es bequem genug für Dich ist. Bei meinem RC-Luxury,den ich mangels verfügbarkeit nicht probefahren konnte,habe ich extra vom Sattler den Fahrersitz umarbeiten lassen.Denn selbst die Luxury-Sitze haben nach längerer Fahrt gedrückt.Bei Interresse gibt es hier im Forum auch einen Bericht mit Bildern von mir.

Was bremst dann letztendlich den HSD mit Schaltmöglichkeit, wenn ich manuell eingreife? Ich meine speziell den HSD, nicht das CVT wie etwa beim Avensis mit MD-S Getriebe. Wird da das Magnetfeld umgekehrt, so ähnlich Wie bei einem Retarder?

Schaltwippen,speziell für den HSD zum rauf/runterschalten sind aus meiner Sicht überflüssig,da es keine festgelegten Übersetzungen gibt.Außerdem hat man keinen Anhaltspunkt,wann man raufschalten soll.Wenn man es selbst probiert,wird man feststellen,das man nur anhand der Ganganzeige sieht,in welchem Gang man ist.Gefühlt macht es keinen Unterschied,ob 3.,4.5.6.Gang.Es kann eine Hilfe beim bergabfahren sein,als Motorbremse sozusagen.Ein Techniker von Toyota hat mir das bei einem Treffen mal folgendermaßen erklärt;(ich hoffe ich hab das korrekt verstanden).Wenn man "manuell" schaltet,egal ob über Wippe,oder Ganghebel,dann wird,bildlich gesprochen,wie bei einem Fahrrad, jedesmal ein weiterer Dynamo hinzugeschaltet.Das ist dann das Gefühl des abbremsens.D.H.bei einmal runterschalten einer,je öfter runtergeschaltet wird,je mehr.Das sollte man allerdings nicht ständig machen,da bei jedem runterschalten,unheimlich viel Strom auf einen Schlag fließt.

Glückwunsch zum neuen LC🙂 Ist es ein Coupe,oder ein Cabrio geworden? Sind aber beide sehr schön.Nur die Farbe wäre jetzt persönlich nicht meine,aber das ist ja Geschmackssache.Ich finde am LC schwarz,das gelb und natürlich das vulkanorot,das ich beim kleinen Bruder habe😎,am schönsten.

Dann möchte ich auch mal was zum Fahren des ES beitragen.Hatte ihn,in der Luxury-Line Ausstattung zum probefahren,als mein RC zur ersten Inspektion war. Äußerlich sehr gefällig und stimmig von der Silhouette her.Dann setzte ich mich rein und war zunächst überrascht.Auch wenn man es eigentlich nicht kann,da andere Klasse,möchte ich ein wenig mit meinem IS vergleichen.Vom Raumgefühl innen,wirkt er wesentlich kompakter,als die Länge ( 5m) von außen vermuten läßt.Auch von der Breite wirkt er schmaler.als die 1,87 (Ohne Spiegel)vermuten läßt.Das liegt vermutlich an der guten Übersichtlichkeit. Vom Sitzkomfort,insbesondere der Sitzfläche,kam ich gleich gut zurecht und saß bequem,was bei mir nicht selbstverständlich ist. Fahren: Da beide,sowohl der IS,als auch der ES annähernd das selbe Leergewicht haben,läßt sich hier sehr gut vergleichen.Angetan war ich von der Ruhe beim fahren.Hier ist ja der IS schon sehr ruhig,gerade auch bei höheren Geschwindigkeiten.Der ES setzt nochmal eins obendrauf.Sofern man nicht wirklich stark beschleunigt,merkt man so gut wie nichts vom Antrieb. Beim beschleunigen,sowohl vom Stand,als auch beim Durchzug liegt er ziemlich in der Mitte,zwischen IS und RC.Der RC mit seinen 100kg mehr Leergewicht,aber nur,laut Papier 0,3 sek.weniger schneller Beschleunigung als der IS wirkt gefühlt 2 sek.langsamer als der IS.Hier liegt der ES genau in der Mitte.Er reißt nicht ganz so an wie der IS,wirkt aber gefühlt spritziger wie der RC,obwohl er laut Papier mit 8,9 sek.angegeben ist,also nochmals 0,3 sek langsamer als der RC. Vom Fahrwerk her,ist er erstaunlich ausgewogen,trotz Stahlfedern.Hier ist der Grad zwischen Komfort und Stabilität sehr gut gelungen.Sowohl kurze Unebenheiten wie auch lange Bodenwellen werden sehr gut weggeschluckt.Das wurde ja auch schon mehrfach,selbst von der Fachpresse berichtet. Die Bremsen haben mich auch überrascht.Ich finde sie viel standfester und kräftiger zupackend als beim IS.Habe ein paarmal aus höherer Geschwindigkeit runtergebremst und hatte immer ein gutes,sicheres Gefühl.Auch die Dosierbarkeit ist besser als beim IS. Vom Verbaruch kann ich nichts sagen,da ich zu kurz gefahren bin und die davor gafahrenen ziemlich geheizt sein müssen,weil der Durchschnittsverbrauch bei über 7 Liter war. Fazit: Hier bekommt man einen perfekten Langstreckengleiter,der extrem ruhig und entspannt zu fahren ist. Das ist schon Oberklasse-Niveau. Interressant wäre hier noch der Vergleich zum Camry.

Also normalerweise kostet die normale Nanoversiegelung 800 Euro, die Keramik Nanoversiegelung um die 1200 Euro. Kommt auch immer auf die Qualität des verwendeten Produkts an. Ich habe für meine Keramik Nano Versiegelung 1400 Euro etwa bezahlt. Allerdings auch mit Swiss Wax Produkten. Außerdem wurde das Auto auch 2 Tage behandelt. Ergebnis ist, daß nach 5 Jahren ohne jegliche Lackpflege der Lack fast im Neuzustand ist. So gut wie alle Kratzer, da meine ich jene ganz feinen, wie auch die hollogramme sind gänzlich weg. Nur ein etwas tiefere Kratzer ging nicht ganz raus, aber ist nur bei genauerem Hinsehen sichtbar

Prius 4(Gen.4)

Hallo,hast Du eine normale,oder eine Keramik-Nanoversiegelung? Aus Interresse,was hat das gekostet?Hab nämlich auch eine machen lassen,aber eine Keramik-Nanoversiegelung.

Bei den PF gibt es einen Schweizer Kollegen der den Mirai 1 im Alltag fährt.Er ist vollkommen zufrieden und befindet ihn als alltagstauglich.Es wurde und wird ja immer mal wieder von defekten H2 Tankstellen berichtet.Aber anscheinend ist das ganze doch nicht so oft der Fall.

Das kann ich fast nicht glauben.Ich denke eher,die haben da falsch berechnet.Denn selbst für meinen rc 300h,2020 BJ.den ich als Saisonfahrzeug betreibe,zahle ich schon 87 Euro.