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Auch Lexus vertraut auf Drexler. In Japan gab es sowas wie bei uns bei den AMG Fahrzeugen eine Black Series. Das nannte sich lexus ISF CCSP eine geschärft Variante vom Haus Tuner TRD https://www.trdparts.jp/english/product/lexus/isf_ccsp.html Der Rennwagen dazu der unter anderem sehr Erfolgreich bei der VLN oder 24h Nürburgring ist und war eingesetzt durch das Team Ring Racing nennt sich Lexus ISF CCSR.

Also ich lasse mir eine von Drexler zusammenstellen. Frag doch einfach mal an und schau was die sagen. In meinem IS200 KOMPRESSOR habe ich eine Kaaz Sperre verbaut die macht was sie soll aber ist halt nicht mehr für den Alltag. Ich denke da kann drexler gegensteuern mit andern setups. Ich würde dir zum ISF raten einen solchen zuverlässigen japanischen Panzer der so viel Spaß und Leidenschaft bietet muss man mal besitzen. Zudem mach das nicht so arg von der Sperre abhängig. Ich fahre seit fast 2 Jahren ohne habe schon gut 200 Runden Nordschleife damit, klar spürt man es hier und da aber auf der Landstraße oder Autobahn spürt man die fehlende Sperre definitiv nicht. https://www.youtube.com/channel/UCFxr63e-nTX9BENdHaZm3Dw Schau dir ein paar Videos von mir auf der Nordschleife oder dem Salzburgring an dann siehst du was ich meine.

https://www.schuett-ahrens.de/news/toyota-gr-yaris-dynamische-fahrvorstellung-pressemappe-gr-yaris-von-der-rallye-weltmeisterschaft-inspiriert/ Alles was man wissen will über den GT-FOUR

Ich verbaue diesen Winter auch eine Lamellen Sperre der Firma Drexler. Ein Angebot habe ich schon bekommen 1600€ die Firma Drexler hat für die Japanischen CCSP ISF auch die sperren geliefert. Eine Lamellen Sperre ist nicht zu vergleichen mit einem Torsen, das OEM in den Facelift Modellen verbaut ist. Würde sagen wenn du den ISF nur für das Wochenende, schöne Ausfahrten oder sogar Alltag usw . nutzen möchtest würde ich dir keine Lamellen Sperre empfehlen. Diese hat nämlich einen Verschleiß voralem beim normalen rum fahren, macht zudem Geräusche, und beim rangieren oder engen kurven Radien mit niedrigen Geschwindigkeit ruckelt es im antriebsstrang weil das Diff immer sperren will. Wenn du viel auf track days, Rennstrecke unterwegs bist ist die Lamellen Sperre genau das richtige.

Würde auch sagen der CT passt perfekt, falls sich deine Eltern einen neuen Wagen anschaffen wollen.

Wenn du einen F - Sport hast hast du ein Advics System Ohne F-Sport Akebono System So wie @Boergesagt passen die Nummern zu deinem Fahrzeug VA Bremsbeläge 04465 PAD KIT, DISC BRAKE, FRONT 04465-53040 MARK TEXTAR T4146 HA Bremsbeläge 04466 PAD KIT, DISC BRAKE, REAR 04466-53020 MARK AK NS286

Hast mir deine Daten vom Fahrzeug? Kann ich dir evtl. raus suchen.

Ist nicht tragend dieses Teil aber dient zur versteifung des Fahrzeugs. Würde sagen man kann Zeit weiße ohne diese Strebe fahren aber würde es nicht allzu lange machen.

Eine 8,5x18 ET35-40 mit 225 40 18 Reifen geht locker auf den is200 xe10! Man muss je nach Tiefe einwenig den Radlauf anlegen. Bei 8x18 et40-45 mit 225 40 18 muss man gar nichts bearbeiten.

Ja kann mir weiß nicht so vorstellen in einem schwarz IS F daher mal bilder.

Hättest du mir Fotos?

Wollte letztens Teile für eine Getriebespülung besorgen, AT-Getriebefilter, Dichtung usw. über amayama. Diese haben mir nichts angezeigt paar Tage später dann schon wieder. Aber mit einem vermerk das die Lieferung auf unbestimmte Zeit dauern wird wegen der aktuellen Situation. Vielleicht hat es damit was zu tun?

@peathead Lochkreis ist 5x114,3 Naben Durchmesser 60,1mm Viel Spaß mit deinem F

Werde dieses Jahr 30. Mein ersters Auto war ein *Opel Kadett E Caravan Danach folgte ein *Opel Omega A Caravan 2.0L * Opel Omega A Caravan 2.0L als Winter Auto Dann der große Traum vom *Opel Omega A 24v Caravan 3.0L 24V den hatte ich auch viele Jahre bis 2014 als Schön Wetter Fahrzeug. Einen *Mercedes Benz 190er als daily Winter Auto. Dann mein erster *Lexus ein IS300 Sportcross Da habe ich dann Japan Blut geleckt. Der IS300 Sportcross ist für einen *Subaru WRX gegangen, mit dem ich nur Probleme hatte. Dann kam wieder ein kleiner Kindheits Traum *Opel Calibra Turbo 4x4 der war neben dem Opel Omega A 24v Caravan nur für schönes Wetter. Nach einem Winter kahm der Opel Calibra Turbo 4x4 wieder weg weil ich einen top Preis dafür bekommen habe. Somit kam ich wieder zu Lexus. *Lexus IS200 Kompressor Balck verunfallt *Lexus IS200 Kompressor den werde ich nie wieder her geben. *Lexus IS200 Kompressor der Frau ist verkauft worden. *Toyota Starlet P9 als daily Winter Auto fährt nun meine Mom weiter nachdem der E46 immer Probleme hatte. *Toyota Yaris TS daily *Lexus IS200 Sportcross Kompressor daily Und zu guter letzt habe ich mir letztes Jahr zum Geburtstag einen *Lexus IS F gekauft.

Ein normaler Straßen belag wird es nicht wirklich besser machen. Ich fahre mit meinem Is200 Kompressor Track Veranstaltungen auf der Nürburgring Nordschleife. Fahre hier die oem Bremse habe diese mit Hochgekohlten ATE oder Brembo Scheiben, Bremsflüssigkeit DOT 4 Race, Bremsbeläge von PFC die viel bissiger sind wie Straßen Zeug, Stahlflex Leitungen und eine zusätzliche Bremsenkühlung/belüftung. Die größte Veränderung bringen die Stahlflexleitungen was für die Langlebigkeit auf der Ranch Rennstrecke ausschlaggebend ist sind aber die Rennen Belege und die Kühlung/Belüftung Punkt da diese viel Stärke zubeißen können als Straßen Bremsbeläge. Bremse hält ohne Probleme 290km 15 Runden Nordschleife aus.

Toyota Lexus ist einer der wenigen Hersteller die durch ihre Hybrid Varianten den Flottenverbrauch einhalten kann. Daher ist es Toyota / Lexus auch einen 5l V8 oder einen 3l R6 auf den Markt zu bringen. Was die nächste Generation bringt in Sachen F werden wir sehen 4l V8 twin Turbo oder 3,5l V6 Turbo usw. Die neue Marke GR wird auch noch ein paar Benzin schleudern raus hauen.

Noch nie ein festgegammeltes kW V3 gesehen das geht gar nicht weil Inox/Edelstahl und Kunstoffverstellerring kann nicht zusammen rosten. Das Dreck zwischen die Gewindegängen kommt ist normal aber darum erst sauber machen dann runter drehen oben sauber machen hochdrehen. Ich würde auch fragen wie alt das Fahrwerk ist weil KW nichts mehr auf normalem weg revidiert was älter wie 8 Jahre ist. Daher Nummer geben lassen vom Fahrwerk. Einen Fahrwerk das dann 5 Jahre oder älter ist, ist sowieso nicht mehr gut und gehört überholt.

Hier aus einer offiziellen Verkaufsbroschüre Von 2008

Mach mal bilder von deinem Motorraum! Da ist bestimmt irgendwas nicht sauber verbaut/dicht oder sonst was. Am besten auch zeigen wie der FCD verkabelt ist. Welche Einspritzdüsen verbaut sind, Benzinfilter neu oder 20jahre alt.....?

Würde dir aber ein St Suspension empfehlen voralem im Alltags/Winter Betrieb. Da sind die Tein einfach nicht so stark. Fahrwerks technisch gut aber salzbeständigkeit eher weniger.

Hab mein Tein damals auch ganz easy eingetragen, bei meinem TÜVer.

Ich verstehe schon was du meinst mit Ventilüberschneidung und Spühl Verhalten. (Einlass- und Auslass gleichzeitig auf) so groß das der Ladedruck die Frischgase nicht nur rein sondern vor der Verbrennung auch wieder rausschiebt aus dem Zylinder. Das ist ok so und nichts ungewöhnliches. Was die meisten verwechseln ist LADEDRUCK und ZYLINDERFÜLLUNG. Der Ladedruck ist so wie wir ihn messen nämlich nicht der Druck den ein Lader schafft -das wäre je mehr desto besser- sondern auch der Strömungswiderstand oder Gegendruck der sich dem lader entgegenstellt und da ist ja beim Kompressor ja eigentlich je weniger desto besser. Momentan bin ich so sehr zufrieden was Haltbarkeit und Leistung an geht. Ich denke nicht das so viel mehr raus kommt an Leistung, vielleicht paar NM mehr wenn man das mit einem VVTI Camcon Controller einstellt. Vielleicht wenn ich sowas mal günstig finde.

Ich fahre eine 165mm Riemenscheibe HKS fuel cat defender 1zz Einspritzdüsen Benzindruck auf dem Dyno eingestellt für das beste Ergebniss Peak lade Druck gemessen mit einer Zeitronix ZT2 0,65bar Seit ich die komplette Auspuff Anlage umgebaut habe mit Fächerkrümmer 200zellen Stahlkat, self-made Y-Pipe Msd und Esd, dazu noch denn kompletten Kopf bearbeiten habe Ein/Auslass Ventile neu usw. Habe ich gefühlt und abgelesen weniger Druck! Als ob der Motor einfach freier Atmen kann. Resultat des ganzen sind 272PS und 350NM Vor dem ganzen Umbau des Kopfes und der finalen Auspuffanlagen Version hatte ich auch Peak Ladedrück von 0,8 bar An dem Ausdruck vom Dyno ist noch ein Versuch zu sehen mit offener und geschlossener Klappe in der Ansaugbrücke.

Der Lexus IS-F hat ein 8 Gang Wandler Getriebe aa80e kein 7 Gang. Und ja die Getriebe sind im LS 460, GS 460 IS-F Fast alle identisch.