OG 187

Wie eilig ist das denn?!? Wie groß ist das Therapie Dreirad?!? Natürlich auch gern per WhatsApp

Die Tests werden leider meist auf Fronttriebler oder Allradlern durchgeführt, das ist nicht immer übertragbar auf RWD Kisten mit Bumms. Ich weiß das die contis funktionieren. Ausserdem kann man zu BMW oder Mercedes linsen, was da als Winterreifen Option gibt 😉 Mein hankook damals war Angst einflösend, auch nach 200km.

Ich hatte sowas mal bei meinem IS200 mit Kompressor bei einem Hankook iCept ???. War zwar einer der besten Reifen damals beim Test, aber absolut Müll bei einer Heckgetriebenen Limo mit bisschen Leistung! Ich hab dann wieder den Continental TS830 drauf und alles bestens. Werde wohl wieder den Zuschlag zahlen für den aktuellen TS860 Die Hankook wurden mir zum Glück hier vom Örtlichen Reifendealer empfohlen und wurden dann auch wieder zurückgenommen. Der konnte die angefahrenen reifen auch zurückgeben, dem Hersteller war das Problem bei RHD und Leistung bekannt ;)

Also ich sag jetzt mal das das alle IS300 sein müssen, so viele Kombis haben wir nicht mehr vom IS300 rumfahren!

Die Frage von C30SE ist definitiv berechtigt, so weit auseinander dürfen die nicht sein, da geht die ECU in ein Kennfeld, das sicher keine maximale Leistung zulässt. Erst hab ich mir noch zusammengereimt / vermutet das halt die Benennung der Felder nicht passt: Umgebungsludt = ECT (also Kühlwassertemperatur) und Ansaugtemperatur wäre dann dem Februar entsprechend die Umgebungstemperatur des Raumes. Das macht natürlich keinen Sinn, da ihr sicher den Motor nicht kalt gemessen habt ;) Allerdings misst der ISF Toyota-typisch mit seinem AirFlow Meter direkt nach dem Luftfilter im Luftfilterkasten. Wäre also deine Theorie vom Hitzestau durch den Prüfstandslauf Korrekt, müsste IAT ebenfalls hoch sein, in der Regel ist IAT einige Kelvin über Außentemperatur (Diese wird hinter der Stossstange an der Crashbar gemessen). Lass dir doch mal über irgendein OBD Tool die Temperaturen beim Fahren auf der Straße anzeigen. Natürlich hat Toyota fürs Umgebungsthermometer eine Glättung geschrieben, dass die Innenanzeige nicht die ganze Zeit hin und herspringt, IAT ist natürlich in Echtzeit, da damit das Gemisch berechnet wird. --> die normierte Motorleistung liegt unter der gemessenen/berechneten Motorleistung da kältere Luft mehr Sauerstoff enthält als die Normtemperatur nach EWG!?!? ==> deine Ansaugtemperatur ist die Temperatur im Raum des Prüfstandes, die gemessen wird um die Leistung zu normieren ich glaube meine erste Vermutung ist ein Volltreffer

Ich hab das GangstA-Licht eigentlich fast immer an :)

Geht ohne Lenkgetriebe ausbauen, ich glaube ich hab da hier sogar mal eine Einbauanleitung gepostet.....

Ja ordentlich!!!! Wärst nicht der erste Schweizer der nach Deutschland fährt und dort in einer Scheune seine Teile in Empfang nimmt und gar noch gewechselt bekommt und dabei einen rießen Haufen Geld spart ;)

Ich weiß ja nicht so genau wie das bei euch mit Zoll ist, aber schau doch mal bei uns: https://www.daparto.de/ Wenn ATE nicht verfügbar würde ich bei Lexus Bremsen (OEM Ersatz) auf Textar setzen: https://www.daparto.de/Bremsscheiben/Lexus-LS-IV-UCF40-UCF41-/2-1059-1523?f={"manufacturer_id"%3A["792"],"delivery_country"%3A"DE"}&sort=popularity&page=1&kbaTypeId=13495

Mach ne Nut oder nen Schlitz in die Mitte des Belags! Sehr viele Bremsbeläge Serie und upgrade für die IS der ersten Generation haben das auch von Haus aus. Hilft wirklich! Vor allem wenn du den Rest schon gecheckt hast

Nach Aussagen im US-Forum anscheinend schon. Meist ist es noch nicht mal verkokt sondern oft ein reines Kontaktproblem. Ich hab schon selber das Sieb getauscht, ist ne richtig dreckige Arbeit, aber nix schlimmes Sieb gibt's ja im Ausland über eBay für unter 30€. Ich würde jetzt keine andere Getriebeflüssigkeit als Toyota Typ-IV oder was eben Toyota vorschreibt reinkippen! Wenn bei mir der Fehler kommt, hat bisher immer 2Liter tauschen geholfen. Außerdem lass ich bei jedem Motorölwechsel auch 2Liter T-IV raus und frisches rein. Mein IS300 hat schon einen Wärmetauscher zwischen Kühlwasser und Automatikölkreislauf. der ist unter dem Krümmer am Block

Aber es ist doch nicht die Geschwindigkeit die einen umbringt, sondern die extrem hohe negative Beschleunigung!

Aber nicht so schnell ;)

Und das grün ist in echt schon sehr schön - auch wenn man kein grün mag ;)

Am 2JZ haben wir auch nicht länger gebraucht. Und ich meine einmal hat sich auch mal der O-Ring verdreht. Dann läuft das Wasser aber so richtig raus! Ich würde wie C30SE sagt einfach auffüllen, evtl. das was da rausgelaufen ist wegwischen und beobachten. Wenn dann nicht wieder Wasser fehlt, oder sich neue Kruste bildet sollte das Thema erledigt sein

Sieht sehr gut aus!!! Wo sind jetzt die Scheibenreinigungsdüsen? Oder habt ihr so Düsen genommen, die man auf die Wischerarme clickst?

Batch-Fire und Bank-Injection machen aus meiner Sicht keinen Sinn beim 1G-FE. Wir haben eine Zündspule pro Zylinder und natürlich für jeden Zylinder eine Einspritzdüse. Das würde bedeuten das immer zwei gleich laufende Zylinder gleich mit Sprit und Zündfunke versorgt werden, auch wenn gar nicht Arbeitstakt ist. Ich denke jetzt mal, dass diese PiggyBack nicht die richtige ist um den 1G-FE zu "bescheißen". Die Gemischaufbereitung wird hier komplett StandAlone berechnet. Ich denke da ist es dann wie Boergy sag: Disco im Cockpit und Motor läuft nur noch im Notlauf. Ich nutze eine MapECU2, diese verändert das MAP-Signal und wird zwischen ECU und Zündspule geschaltet, damit kann man durch verändern des MAP Signals die Benzinmenge beeinflussen und die Zündung direkt verändern. Limitiert auf circa doppelt so große Einspritzdüsen. (das ist immer so wenn nur das MAP-Signal verändert wird) Die Greddy emanage geht einen anderen Weg und schaltet sich zwischen ECU und jeder Düse und Verändert die Zündung über Veränderung von Kurbelwellenpositionssensor. Mein ehemaliges AFCneo verändert im Prinzip abhängig von Drehzahl und Drosselklappenstellung nur das MAP Signal.

Ne das wäre zu einfach. Im Internetforum rumraten ist doch viel lustiger.

Das geht aber auch alles über so 'ner Box die zwischen Steuergerät und Sensoren geschaltet wird. Die ECU bleibt unangetastet.

Grenzt das eigentlich nicht schon fast an Nekrophilie hier Leexus' Thread vom, April 2005 auszugraben. Anmerkungen zu genau diesem Thema sind ja Spitze aber dann den Thread mit NX Fragen und Belehrungen von Admins zu zuspammen .... irgendwie komisch! Ich finde es ja super wenn sich hier einer Mühe macht und die Suche nutzt!!! Aber einige Posts (inklusive dem hier) würde niemand vermissen, wenn er Infos zu SC-Felgen-Optionen sucht.

Naja so hart wie es klingt, du brauchst eben die Lima für den IS200 mit dem 1G-FE Motor, und das ist nach ToyoDIY: 27060-70500 Auch die Verwendung von 27060-70500 im ToyoDIY ergibt nur den 1G-FE aus dem IS200 GXE10.

Hardcore Grüne sind doch meist Lehrer und fahren ganz umweltfreundliche Wohnmobile das ganze Jahr über. Und lexus baut ja keine Wohnmobile;)

Ich habe bisher sehr gute Erfahrungen mit den Hammerite-Hammerschlag Farben auf Bremssätteln gemacht: https://www.hammerite.de/product/metallschutzlack-hammerschlag/ Das wird gepinselt und verläuft sehr schön in sich, da sieht man dann keine Pinselstriche mehr. Vorher halt die Bremssättel schön sauber machen und ggf. mal mit Drahtbürste und Schleifpapier alles "lose" wegmachen, dass man direkt aufs Metall streicht. Hält ewig, ist günstig und die Hammerschlagfarben sehen irgendwie richtig gut auf Bremssättel aus. Ne kleine Dose, zwei bis drei Pinsel in unterschiedlicher Breite, Bremsenreiniger und etwas Schleifmaterial kosten alles zusammen sicher unter 20€ Weiße Felgen und weißes Auto würde ich Hammerschlag schwarz oder dunkelblau nehmen, aber das ist ja Geschmackssache.

hätte, hätte Fahrradkette. Genau deshalb passieren Unfälle, weil halt einer nicht aufpasst oder die reale Situation in genau diesem Moment falsch einschätzt.

Gummilager der Schub bzw Zugstrebe an der Vorderachse? Also das Donut-förmige Gummiding, dass die Diagonale Zugstrebe an der Karosserie befestigt?!?