Jens_IS250

Und um die Akku-Lebensdauer so weit zu verlängern, hat man auf die Möglichkeit des Schnellladens verzichtet, das ist ja Gift für den Akku. Wenn man immer schön langsam und schonend läd, wird der Akku die 10 Jahre auch durchhalten.

Das gibt Grillmarder... Bilder von einem Lexus auf dem Abschlepper kann ich bei Bedarf auch noch nachreichen. War aber beide male im Dunklen und nur mit Handy geknippst, also mehr Rauschen als sonst was zu sehen. Marderbesuch hatte ich beim Corolla öfters. Innerhalb eines Monats war der blöde Nager viermal am Zündkabel vom ersten Zylinder. Der Serviceleiter bei Toyota wusste schon, was ich will, wenn ich wieder in der Tür stand. Diese einfachen Kunststoff-Schutzschläuche haben geholfen, danach war Ruhe.

Bei nicht-einheitlichen Fehlercodes ist es wahrscheinlicher, dass es nicht an einer der Lambdasonden liegt, sondern ein anderer Defekt zu unlogischen Messergebnissen führt, was auch einfach ein undichter Auspuff sein kann.

Der IS 250 hat insgesamt 4 Sonden, pro Zylinderbank jeweils eine vor und nach dem Kat. Der Fehlercode sagt dir, welche der Sonden den Fehler ausgegeben hat, also den auf jeden Fall erstmal auslesen, danach können wir dir bestimmt mit dem Einbauort weiterhelfen. Mit Torque und einem Bluetooth-OBDII-Adapter geht das recht einfach. Ich meine nur, dass das Löschen nur mit der kostenpflichtigen Version geht, aber die ist auch nicht teuer. Der OBD-Adapter und die Bezahlversion von Torque sind zusammen immer noch billiger, als einmal Fehler auslesen bei meiner früheren Werkstatt.

Ich drücke dir die Daumen, dass das mit dem Mii noch klappt. Laut Seat-Homepage kann man den kleinen Stromer nach nur 2 Monaten schon nicht mehr bestellen. Scheinbar hat man die kompletten geplanten Stückzahlen für das Jahr schon in kürzester Zeit verkauft. Bis dahin wünsche ich dir stehts eine gute Fahrt in der Zoe. Ist das noch das alte Modell, oder schon das neue? Die sehen sich so ähnlich...

In dem Tiziablau stand mal ein ES im Showroom in Frankfurt (oder steht vllt. sogar noch da). Das ist echt ein Traum

Man kann bis zum Ablauf der 10 Jahre den Hybrid-Check durchführen lassen und bekommt jedesmal ein Jahr Garantie auf das Hybridsystem. Wenn man den letzten Check ganz kurz vor Ablauf der 10 Jahre durchführen lässt, hat man fast 11 Jahre Garantie.

Da der Fragenstellende schon das hybrid-typische 0W20 fährt, bleibt ja eigentlich nur noch das noch dünnere 0W16 übrig, dass bei den neueren Hybriden ab Werk eingefüllt ist. Ob das Sinn macht oder nicht, wird in so manchem Forum heiß diskutiert. Mein oller IS hat das Rasseln auch schon seit vielen Jahren bei extremen Minusgraden oder wenn der Wagen mehrere Tage stand, ich mach mir deswegen auch keinen Kopp mehr.

Bei uns sind die Autobahnen momentan deutlich leerer als sonst, leider wirkt sich das negativ auf meinen Verbrauch aus 🙈 Aber wenn ich dadurch eine halbe Stunde pro Tag mehr Freizeit habe, zahle ich den Expresszuschlag gern...

Dann will ich mich mal unbeliebt machen: Mir gefällt´s.

Wollte eigentlich gestern Abend schon nachschauen, welche Artikelnummer das Teil hat, hab dich aber leider vergessen. Wie ich schon geschrieben habe, gibt es zwei Varianten. Einmal mit der Nummer LTA070B510F und einmal LTA070B511F. Wenn du das bei eBay eingibst, findest du einige Treffer, ich hab jetzt den (Link) drin. Das war das am Ende passende Teil aus den USA, die Billigvariante aus China (keine 20 € inkl. Versand) hat nicht funktioniert und ich musste alles nochmal zerlegen. Auf keinen Fall bei den Teilen für über 100 € zuschlagen, das ist Wucher. Wenn du wirklich sicher sein willst, welche Variante du brauchst, musst du vorher alles zerlegen und nachschauen, wie das Kabel zwischen Digitizer und Monitor aussieht, die sind unterschiedlich, aber trotzdem vom Anschluss her kompatibel (sprich, du kannst es anschließen, aber es geht nix). Zum Ein- und Ausbau gibt es eine Reihe Videos bei Youtube, die den Ausbau sehr gut erklären, ich hab leider nur ganz wenige Bilder gemacht und nur per Text ist das sehr schwer zu erklären. Achte auf jeden Fall darauf, die Mittelkonsole gut mit einer Decke oder so abzudecken, da du sonst ganz schnell Kratzer drin hast von den Metallteilen unten an der Navi-Wechsler-Einheit (die im übrigen schwerer ist, als sie aussieht). Wenn die Einheit erstmal draußen ist, siehst du, dass das zwei Teile sind, die verschraubt sind. Ich hab den oberen Teil dann noch vom Rest getrennt, um daran besser arbeiten zu können. Da die im Bereich der Frontblende noch verklipst sind, ist das etwas fummelig, aber wenn man die Monitoreinheit nach vorne drückt, geht es raus. Um den Digitizer vom Rest des Monitors abzubekommen, das ganze mit dem Fön oder einer Heißluftpistole am Rand warm machen, dann löst sich der Kleber besser. Bei mir ist der alte Digitizer kaputt gegangen beim Ausbau, spielt aber keine Rolle, ist ja eh schon kaputt. Auf dem Neuteil ist dunkle Sonnenschutzfolie drauf, die man wirklich nur in Wüstenstaaten braucht. Die geht sehr schwer ab, aber mit sieht man fast nichts auf dem Monitor, vor allem im Dunklen. Das wusste ich erst nicht und hab die bei der China-Variante drauf gelassen. Das war ein Fehler.

In der Regel ist doch der Kern sowieso aus Sand und wird nur einmal verwendet. Wenn die Form der Kühlrippen aufwendiger ist, als das bei anderen Bremsscheiben der Fall ist, wird höchstens das Werkzeug teurer, mit dem der Sand in Form gebracht wird. Da das oft wiederverwendet werden kann (aber auch mit der Zeit verschleißt), halten sich also die Mehrkosten pro Scheibe im Rahmen.

Hatte dein GS die MKL an? Nach meiner Erfahrung können fast alle Fehlercodes, die auf Defekte Kats oder Lambdasonden hindeuten, auch von dem undichten Auspuff ausgelöst sein, weil dadurch die Messwerte nicht mehr zueinander passen. Also würde ich an deiner Stelle erstmal die Undichtigkeiten beseitigen und dann abwarten, ob die Fehlermeldung wieder kommt, bevor du dir Gedanken über Ersatzkats machst. So war es zumindest der Fall, als mein IS letztes Jahr auch einen defekten Kat gemeldet hat.

Gemeint ist bestimmt die beheizte Scheibenwischerablage. Übersetzungsfehler kommen in den Lexus-Prospekten leider viel zu oft vor.

Das Problem hatte ich im Winter auch. Laut amerikanischen Foren liegt das Problem an einem Kabelbruch in der Verbindung zwischen dem "Digitizer" (das ist die Oberfläche, welche die Druckeingabe in Signale umwandelt) und dem Rest des Monitors. Dadurch reagiert die Headunit nicht mehr auf Eingaben über den Touchscreen, alles andere funktioniert noch tadellos. Man kann als Lösung entweder die Kabelverbindung durchmessen und so den Kabelbruch suchen und löten. Oder man tauscht den Digitizer aus. Den gibt's bei eBay aus Fernost oder den USA für relativ kleines Geld. Aber aufpassen, es gibt zwei unterschiedliche Versionen, optisch zu unterscheiden an den Anschlusskabeln. Der Austausch ist auch für Laien machbar, nur der Ausbau der ganzen Navieinheit ist furchtbar nervig, wenn so wie bei mir die Klipse von dem Lüftungsgitter darüber kaputt sind. Es gibt dazu bei Youtube mehrere Videoanleitungen.

Gestern stand auf dem Parkplatz ein UX von Europcar neben meinem IS. Als ich wegfahren wollte, kam auch der Mieter zu seinem Fahrzeug. Er war sichtbar verwirrt, dass der Motor nicht starten wollte beim Druck auf den Startknopf.

Der ES hat ja die neuere Version vom 2,5er-Hybridantrieb drin als der nicht mehr ganz so frische NX. Beim Toyota RAV4 hat sich beim Modellwechsel letztes Jahr gezeigt, dass der alte Antrieb verbrauchstechnisch kein Stück mit dem neuen mithalten kann. Daher denke ich schon, dass der große Unterschied durchaus sein kann, auch bei normaler Fahrweise. Zumal ja der ES in Sachen Luftwiderstand deutlich besser sein sollte, als der hohe NX, das spielt eine große Rolle. Wenn dir bei deinen Autos der Verbrauch egal ist, dann halte dich doch einfach bitte bei der Verbrauchsdiskussion hier raus. Es soll tatsächlich Leute geben, denen das nicht egal ist, unabhängig von der Fahrzeugklasse und dem Geldbeutel.

Der Verbrauch ist für ein Schlachtschiff in der Größe auch so schon echt top 👍 Bei den Priusfreunden ist immer mal wieder zu lesen, dass die Hybride eine deutlich längere Einfahrphase haben als "normale" Motoren und der Verbrauch nach rund 10 tkm nochmal merklich nach unten geht. Wenn das bei dir auch der Fall sein sollte, verbraucht der große ES auch nicht viel mehr als der kleinere und leichtere Corolla TS.

Damals mit 18 gabs als erstes Auto einen Corolla E10, den bin ich 8 Jahre und 10 Monate gefahren, danach ist den mein Vater noch als Winterauto weitergefahren, bis er gegen einen Fernseher eingetauscht wurde. Mit 26, fast 27, hab ich mir im Februar 2011 meinen jetzigen IS 250 gegönnt, fahre den IS also seit ziemlich genau 9 Jahren. Jetzt werde ich dieses Jahr 36 und irgendwie wird es Zeit für eine Veränderung, obwohl ich den kleinen schwarzen nicht hergeben mag.

Der Corolla ist gerade mal weniger als ein Jahr auf dem Markt, der C-HR seit 3 Jahren und frisch überarbeitet. Der Lexus CT wird technisch nahezu unverändert schon seit 2011 so gebaut und basiert auf dem damals schon nicht mehr so frischen Toyota Auris, da liegen also wirklich viele Jahre dazwischen, was man leider auch merkt. C-HR und Corolla teilen sich in der Tat die Plattform, auch die Antriebe sind die gleichen. Beide gibt es mit dem 1.8er Hybrid und 122 PS, dem 2.0er Hybrid mit 184 PS und dem kleinen Turbo-Benziner. Ich hoffe nur, du bist vom Raumgefühl im C-HR nicht zu sehr schockiert, der ist hinten furchtbar eng und dunkel, ansonsten aber kein schlechtes Auto. Hatte den schon öfters als Leihwagen. Schau dir aber auf jeden Fall noch den UX an wenn möglich.

Der UX geht ja schon fast als Volumenmodell durch. Das finde ich gut, bei dem Auto hat Lexus extrem viel richtig gemacht.

Da der Themenstarter schrieb, dass er auch mal längere Strecken mit 160 - 170 km/h fahren will, ist wohl keiner auf die Idee gekommen, er könnte außerhalb von Deutschland leben. Aber in der Tat, bei eurem Steuermodell muss man sich die Mehrleistung wirklich gut überlegen.

Von den genannten Alternativen ist definitiv der Corolla das modernste Auto. Sowohl der CT als auch der IS sind beide schon etwas in die Jahre gekommen (der CT basiert noch auf dem vorletzten Auris). Vor allem die im Corolla verbaute neuste Variante vom Hybridantrieb soll noch besser sein als die älteren Versionen. Wenn du beim Corolla allerdings viel Ausstattung drin haben willst, wirst du auch genötigt, den größeren Hybrid mit 184 PS zu nehmen, da es die beiden höheren Ausstattungslinien nur mit dem Antrieb gibt. Wie wäre es denn mit einem UX? Da gibt es die neuste Technik und das Lexus-Wohlfühlambiente in einem kompakten Auto. Auch wenn er sich Plattform (TNGA-C) und Antrieb mit dem Corolla teilt, spielt der Innenraum in einer komplett anderen Liga. Auch vom Fahrgefühl ist er dem CT und Corolla überlegen (bin alle schon gefahren). Allerdings hättest du hier auch wieder "zu viel" Leistung, weil es eben nur den großen Hybrid oder einen herkömmlichen Verbrenner gibt.

Mit einem anständigen Abstandstempomat kann man auch in der Stadt recht entspannt unterwegs sein. Der Wagen meiner Frau macht das ganz gut, man muss nur die Ampeln noch selbst im Auge behalten. Meines Wissens nach arbeitet das System bei Lexus allerdings bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht, ist also in der Stadt und im Stau eher unbrauchbar. Der Bremsenverschleiß dürfte sich auch beim IS 300h bei normaler Fahrweise in Grenzen halten, da die Hybride von Toyota und Lexus auch über die Elektromotoren abbremsen. Erst wenn das nicht mehr ausreicht oder der Akku voll ist, wird die mechanische Bremse hinzugenommen. Das System bekommt das so gut hin, dass der Fahrer davon nichts merkt.

Der Händler in Gießen ist schon länger kein offizieller Lexus-Händler mehr, der kann machen, was er will.