IS 220d - IS 220d Sport

[mille]

:thumbdown:

Wenn ich auch (finanziell) noch nicht so weit bin, Prospekte lesen kann (darf) ich schon:

IS 220 d = 220 km/h

IS 220 d Sport = 215 km/h

Woran liegt's ?

Räder/Reifen - oder sonst was?

"Sport" langsamer als Limousine ? Na - ja.

Sonst scheinen die Werte identisch zu sein.

IS220d.pdf

[padddler77]

:thumbdown:

Wenn ich auch (finanziell) noch nicht so weit bin, Prospekte lesen kann (darf) ich schon:

IS 220 d = 220 km/h

IS 220 d Sport = 215 km/h

Woran liegt's ?

Räder/Reifen - oder sonst was?

"Sport" langsamer als Limousine ? Na - ja.

Sonst scheinen die Werte identisch zu sein.

Ganz kurz, ÜBERSETZUNG!

[mille]

:thumbdown:

Wenn ich auch (finanziell) noch nicht so weit bin, Prospekte lesen kann (darf) ich schon:

IS 220 d = 220 km/h

IS 220 d Sport = 215 km/h

Woran liegt's ?

Räder/Reifen - oder sonst was?

"Sport" langsamer als Limousine ? Na - ja.

Sonst scheinen die Werte identisch zu sein.

Ganz kurz, ÜBERSETZUNG!

Wenn Du mit "Übersetzung" das meinst, was im Prospekt als "Kraftübertragung" bezeichnet ist, kann es das nicht sein. Es gibt nur einen Wert für beide Fahrzeuge.

bearbeitet 28. April 2006 von mille

[kroebje]

Ja, kürzere Hinterachse. Bewirkt, dass man im Haupt-Bumsbereich NOCH mehr Bums hat und kaschiert möglicherweise die leichte Anfahrschwäche des Turbos.

Würde mich interessieren, ob unsere Dieselbesitzer sich für die normale HA oder für die kurze entschieden haben.

[mille]

Ja, kürzere Hinterachse. Bewirkt, dass man im Haupt-Bumsbereich NOCH mehr Bums hat und kaschiert möglicherweise die leichte Anfahrschwäche des Turbos.

Würde mich interessieren, ob unsere Dieselbesitzer sich für die normale HA oder für die kurze entschieden haben.

Aber die Beschleunigungswerte sind identisch!

[RX-Men-8]

Im Holländischen Heft Auto Visie wird berichtet dass die lange Hinterachsübersetsung vom IS220d verschwinden wird. Es wird zz getestet mit eine Übersetzung zwischen "Normal" und "Sport" weil in den meinsten Länder (ausser vielleicht Deutschland) den 6ten Gang mit diese viel zu lange Übersetzung gar nicht brauchbar ist (unter 120 km/h).

Ich werde es hier einsellen für diejenigen die unsere Sprache beherrschen :thumbdown: Ist ein Business Limousinen Test mit BMW 320d, MB C220 CDI, Volvo S60 D5, Cadillac BLS, Alfa 159 1.9 JTD.

Gruss,

RX-Men-8

bearbeitet 28. April 2006 von RX-Men-8

[kroebje]

Aber die Beschleunigungswerte sind identisch!

Es geht um den Durchzug in einem definierten Geschwindigkeitsbereich. Beim Beschleunigen werden die Gänge von unten bis oben durchgeorgelt, und die Kraft die das kürzere Getriebe etwas früher hat (Durchzug), hat das normal übersetzte etwas später. Das bringt besseren Durchzug, gleicht sich in der Gesamtbeschleunigung aber wieder aus.

[mille]

Aber die Beschleunigungswerte sind identisch!

Es geht um den Durchzug in einem definierten Geschwindigkeitsbereich. Beim Beschleunigen werden die Gänge von unten bis oben durchgeorgelt, und die Kraft die das kürzere Getriebe etwas früher hat (Durchzug), hat das normal übersetzte etwas später. Das bringt besseren Durchzug, gleicht sich in der Gesamtbeschleunigung aber wieder aus.

:thumbdown: :)

[padddler77]

Auch wenn es nicht im Prospet steht, der Sport ist im Durchzug schneller als der normale. Auch von 80-120 ist er schneller. Ist auch logisch da der normal im 6. Gang bei 80 viel weniger Umdrehungen hat als der Sport!!!! Und das ist so auch wenn es niergends steht!

[michael]

Soll ich euch ein Diagramm erstellen, dass die Drehmomentwerte am Rad für jeden Gang zeigt?

Ich frag halt mal, weil es ist doch ein wenig Arbeit.

Lg

Michael

[L*E*X*U*S]

Wenn die Übersetzung kürzer ist und die Höchstgeschwindigkeit schlechter, müssen die Beschleunigungswerte doch im Gegenzug besser sein.

bearbeitet 1. Juni 2006 von L*E*X*U*S

[RX-Men-8]

Wenn die Übersetzung kürzer ist und die Höchstgeschwindigkeit schlechter, müssen die Beschleunigungswerte doch im Gegenzug besser sein.

Gruß,

Egon

Nicht unbedingt wenn der Motor stark genug ist um sogar mit den langeren Hinterachsübersetzung die Traktion zu verlieren und die Räder durchdrehen zu lassen. Dann bestimmt die maximale Reifenhaftung die Beschleuningung, jedenfalls auf den ersten Metern/Sekunden. Danach gibt's auch bei der längere Hinterachsübersetzung genug Geschwindigkeit um in einem bestimmten Gang in das optimale Drehzahlbereich zu kommen (hoffentlich, nur wenn die Spreizung der Gänge gut ist).

Man soll's dann aber qualmen lassen, und dies entspricht nicht den Alltag (meistens :naughty: ).

Bei Zwischenspurtwerte vergleicht man die Beschleuningung im selben Gang, und darf man nicht runterschalten um in einem Hoheren drehzahlbereich zu kommen. Dann fährt der kurz übersetzte davon, falls er in diesem gang die abgemachte Endgeschwindigkeit schafft.

Gruss,

RX-Men-8

[L*E*X*U*S]

Nicht unbedingt wenn der Motor stark genug ist um sogar mit den langeren Hinterachsübersetzung die Traktion zu verlieren und die Räder durchdrehen zu lassen. Dann bestimmt die maximale Reifenhaftung die Beschleuningung, jedenfalls auf den ersten Metern/Sekunden.

Sorry, aber das kann ich nicht glauben. Die Katalogangaben sind doch immer Optimalwerte unter besten Bedingungen. Und diese werden sicher nicht mit durchdrehende Reifen gemessen, sondern mit für die Beschleunigung optimalem (geringen) Schlupf.

[LEXUS HECHER]

Ich habe auch den "Sport".

Es hat mich zwar gestört, dass er um 2% mehr NoVA hat, und dass der Diesel kein tiefergelegtes Fahrwerk hat, aber es ist schlussendlich nichts anderes übrig geblieben

[JANUS]

Weiß wer eigentlich um die richtigen Schaltpunkte für eine max Beschleunigung beim 220D? :naughty:

(Vor dem Hintergrund der zunehmenden "Drehunwilligkeit" über bestimmte Drehzahlen hinaus mancher Diesel ist es teilweise ja eher kontraproduktiv, diesen bis zum roten Bereich auszuquetschen?!)

[L*E*X*U*S]

...dass der Diesel kein tiefergelegtes Fahrwerk hat,...

Bist Du sicher :naughty:? Im Prospekt steht bei der Ausstattung Sport (ohne Einschränkung auf den Benziner) "Fahrwerkstieferlegung mit sportlicher Abstimmung".

[RX-Men-8]

Nicht unbedingt wenn der Motor stark genug ist um sogar mit den langeren Hinterachsübersetzung die Traktion zu verlieren und die Räder durchdrehen zu lassen. Dann bestimmt die maximale Reifenhaftung die Beschleuningung, jedenfalls auf den ersten Metern/Sekunden.

Sorry, aber das kann ich nicht glauben. Die Katalogangaben sind doch immer Optimalwerte unter besten Bedingungen. Und diese werden sicher nicht mit durchdrehende Reifen gemessen, sondern mit für die Beschleunigung optimalem (geringen) Schlupf.

Schlupf hat man immer beim Anfahren, entweder in der Kupplung oder Reifen. Dann gilt noch immer das die Startbeschleunigung von der Haftung bestimmt wird.

Hast du mal einen Dragrace gesehen? Der IS wird auch bestimmt ohne TRC gemessen :naughty:

Gruss,

RX-Men-8

[Marlex]

Bist Du sicher :g:? Im Prospekt steht bei der Ausstattung Sport (ohne Einschränkung auf den Benziner) "Fahrwerkstieferlegung mit sportlicher Abstimmung".

Der 220d hat auch in der Schweiz kein S-Fahrwerk und da wir alle die Fahrzeug von Belgien beziehen, hat auch die deutsche Version kein S-Fahrwerk - ausser sie hätten was eigenes reingebaut, was ich aber sehr bezweifle. ;)

[Dr. Lexus]

werden die autos auch in belgien gebaut? :g:

[Gast Saskia]

Weiß wer eigentlich um die richtigen Schaltpunkte für eine max Beschleunigung beim 220D? :g:

(Vor dem Hintergrund der zunehmenden "Drehunwilligkeit" über bestimmte Drehzahlen hinaus mancher Diesel ist es teilweise ja eher kontraproduktiv, diesen bis zum roten Bereich auszuquetschen?!)

Ola,

die stehen zumindest der Theorie nach in der Bedienungsanleitung, bin ich gestern per Zufall drüber gestolpert. Aber wer liest denn schon Handbücher ...

Gruß

Saskia

[michael]

Bitte sehr!

Einmal bei der normalen Übersetzung:

und einmal bei der Sportübersetzung:

Dort, wo sich die Linien überschneiden, ist Schalten angesagt. Die Drehzahl darüber bringt bei der Beschleunigung dann praktisch nichts mehr, weil im nächsten Gang mehr Drehmoment anliegt.

bearbeitet 4. Juni 2006 von michael

[padddler77]

Der 220d hat auch in der Schweiz kein S-Fahrwerk und da wir alle die Fahrzeug von Belgien beziehen, hat auch die deutsche Version kein S-Fahrwerk - ausser sie hätten was eigenes reingebaut, was ich aber sehr bezweifle. :wub:

Wieso steht denn auf sämtlichen Internetseiten was von einem Sportfahrwerk im IS 220d Sport??

Kuckst du hier: http://www.mobile.de/cgi-bin/da.pl?bereich...11111205164772&

oder hier: http://www.autobild.de/tuning/news/artikel...rtikel_id=11266

oder....

Ich dachte auch bis vor kurzem ich hätte ein S-Fahrwerk in meinem IS 220D Sport, finde aber auch das mein Auto nicht tiefer aussieht wie der normale. ;) ;) :cheers:

bearbeitet 5. Juni 2006 von padddler77

[Boergy]

Sport heisst nicht gleich tiefer bei Lexus! :cheers:

Beim alten IS waren z.b. beim Sport härtere Dämpfer, stärkere Stabis, ein Thorsen Diff, getönte Scheiben usw.. verbaut...der Wagen war aber nicht tiefer...nur die ersten 99er waren 1cm tiefer als Sport. Sonst alles gleich.

greets

BaBö

[RX300mh]

Ich dachte auch bis vor kurzem ich hätte ein S-Fahrwerk in meinem IS 220D Sport, finde aber auch das mein Auto nicht tiefer aussieht wie der normale. ;) :wub: ;)

Laut Ausstattungsliste die vor mir liegt, verfügen IS250 Sport und IS 220d Sport in Deutschland über eine "Fahrwerkstieferlegung mit sportlicher Abstimmung" :cheers:

bearbeitet 5. Juni 2006 von RX300mh

[Boergy]

wie war mal ein Spruch :cheers: "wer lesen kann ist klar im Vorteil" ;)

also doch tiefer....aber wieviel? steht was bei der Fahrzeughöhe dabei?