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Die genaue Leistung, welche freigegeben wird, steht noch nicht fest, von daher fehlen auch noch solche Werte. Wie viel braucht der IS-F? Der RC-F wird wohl ca 40+ Mehr-PS haben. Reicht das dann für deinen Wert?

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Ah. 4.8 braucht dein IS-F. Ich tippe dann auf 4.7 oder weniger...

bearbeitet von Lexington

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...der RC-F wäre nach heutigem Stand bei mir das nächste Fahrzeug.

Voraussetzung wäre natürlich, dass ich mit 193 cm auch reinpasse, daran ist vor 2 Jahren der IS-F gescheitert.

Vielleicht kommt Lexus -D- ja sogar mal auf die Idee, ein solches Fahrzeug für Geschäftskunden mit einem "Full Service Leasing Paket" anzubieten. Damit ließe sich der Wettbewerbsnachteil der höheren Versicherungsbeiträge (im direkten Vergleich mit M3 & AMG & Co.) abfedern.

Ich bin gespannt auf die ersten Originalfotos aus Detroit.

Gruß, Filou

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Oh - ich denke, dass der RC-F innen außen und damit innen auch niedriger ist als der IS-F. Bin gespannt, ob du da rein passt.

So ein Paket kannst du heute ja auch schon von deinem Lexus-Forum bekommen. Über den Preis brauchen wir aber nicht zu reden....

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@Lexington,

an der Höhe hatte es nicht gelegen, ich passe auch prima in die Corvette, CTS-V, usw.

Beim IS-F lag es bei mir an der Kombination aus der Stellung der A-Säule, Sitzverstellung und Knieplatz neben dem Lenkrad.

Das bisherige Service Paket war m. E. eher eine Würfelmischung aus den verschiedenen Produkten, ohne wirklichen Marketinggedanken. Wenn ich ein solches Fahrzeug für 24 oder 36 Monate mit jeweils 45 TKM p. a. bewege, möchte ich einen (1) Ansprechpartner für alles haben, sowie das Kostenrisiko incl. aller Verschleißteile möglichst eingrenzen können. Wir haben noch einige Renaults im Fuhrpark, diese kann die Renault Niederlassung HH mittlerweile mit echtem Full Service Paket günstiger anbieten, als reines Geschäftswagenleasing. Schon die Leasingrückgabe ist wesentlich entspannter, da diese regelmäßig 5 Tage vor dem Ende des Vertrages erfolgt, und der Händler die üblichen Diskussionspunkte "großzügig" über das vorhandene Paket abwickelt.

PS:

Ob der RC-F jetzt 0,3 Sek. schneller auf 100 km/h ist, wäre für mich nahezu irrelevant. Mein jetziger soll irgendwas bei 5 Sek. brauchen, ich nutze es vielleicht 2 mal im Jahr.

Viel wichtiger wäre eine echte zeitgemäße Anbindung der Navieinheit mit Internet & Co.

Gruß, Filou

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War heute nochmal bei Lexus und hab ein paar Infos direkt aus Japan ;)

Der RC-F wird wie gewohnt den 5L V8 haben... ABER jetzt mit 483ps, der ISF wird wohl die gleiche Leistung haben.

Die Gerüchte das es ein Turbo wird sind auch nicht ganz unbegründet

Warum?

Ganz einfach :D HKS entwickelt gerade das Twinturbo Kit. Natürlich gab es offiziell nie eine Zusammenarbeit und HKS hat auch nicht vorab einen Motor bzw ein fertiges Fahrzeug zwecks Abmessungen und Einbau Möglichkeiten bekommen ;) :D

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Hateclaw! Nicht alles ausplaudern!

Etwas hast du aber falsch verstanden... Einen neuen IS-F wird es nicht geben. Nur der RC-F. Wenn Ihr ganz lieb seit, gibt es vielleicht auch noch einen GS-F! :-)

Turbo wird nur der neue 2,0 Liter Motor bekommen.

Aber 2016 kommt noch ein Coupe und ich habe es schon gesehen... Sehr spannend.

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Das weitere Coupé liegt aber in einer eeeeetwas anderen Preisklasse als der RC-F. ;-)

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November 2013.

Sicher ?

F. Mit spannenden Informationen wie den Leistungsdaten halten sich die Japaner allerdings noch bedeckt. Da der Marktstart nicht vor 2015 stattfinden dürfte, ist aber ohnehin noch genügend Zeit zum Spekulieren

Hab jetzt alles an Angaben gesehen von 2013 - 2016...

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Hateclaw! Nicht alles ausplaudern!

Etwas hast du aber falsch verstanden... Einen neuen IS-F wird es nicht geben. Nur der RC-F. Wenn Ihr ganz lieb seit, gibt es vielleicht auch noch einen GS-F! :-)

Turbo wird nur der neue 2,0 Liter Motor bekommen.

Aber 2016 kommt noch ein Coupe und ich habe es schon gesehen... Sehr spannend.

Ich hab gestern aber nicht mit dir im GS bei Yvel gesessen oder? xD

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Ich hab gestern aber nicht mit dir im GS bei Yvel gesessen oder? xD

Also ich könnt' es mir schon vorstellen... ;)

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Ich war´s!! :-)

und Lexington: Das Coupe Lf-LC wird aber genau dein Auto.

Ein Coupe auf Basis LS hat schon was und laut Mark Templin, bleibt dieses Auto nah an der Studie.

Es lohnt sich auf jeden fall, da kommt noch einiges auf uns zu. Ich habe vieles schon in der fertigen Variante gesehen....

Ja es macht mich schon Stolz, was da kommt :hehe:

CU

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Na mal schauen was von dem Stolz noch da ist, wenn es dann wirklich auf dem Markt ist. Würde mich freuen!

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Warum hat der eine Lexusverkäufer eigentlich mehr Insiderwissen als der andere? :tongue:

Weil der Herr sogar zur Ausstellung in Japan war, und ich meine neben seiner Tätigkeit als Verkäufer auch den Titel "Brand Manager" auf seinem Schildchen gelesen zu haben ;-)

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Preislich als Neuwagen kommt bei mir aber nur das kleine Coupé in Frage. Das exklusive kenne ich, da ist wird aber schon der Basis Preis mein Budget überschreiten

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2015er RC-F in Blau:

The latest speculation from our end says this car will come with a 5.0-liter V8 producing roughly 455 horsepower and 401 lb-ft of torque.

2015-Lexus-RC-F-Teaser-2.jpg

2015-Lexus-RC-F-Teaser.jpg

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Wenn dann bitte sowas biggrin.png

Wahnsinnssound aber das geht heute einfach nicht mehr. Leider.

Wenn ich mir vorstelle, der brettert morgens durch unsere Strasse, da stellen sich mir die Nackenhaare.

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    • Von New

       
      Allgemeine Ausgangssituation
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      Übrigens, wer mag, kann in den Tiefen des Netzes reichlich (technischen,) markenunabhängigen Lesestoff zu/von den Jungs finden.
       
       
      Warum ausgerechnet MeisterR (für den SC)?
      Bestechend einfach: Jerrick besitzt privat einen SC, an dem automatisch viel Forschungs- und Entwicklungsarbeit über die Jahre – speziell beim Redesign der aktuellen ZetaCRD Linie – stattgefunden hat. Zudem sind die allgemeinen Straßenverhältnisse in Großbritannien gewöhnungsbedürftiger und herausfordernder als bei uns. Von daher quasi doppelt gute Voraussetzungen.
       
      Unabhängig davon war man bei der Abstimmung aller einzelnen Komponenten sehr darum bemüht unter'm Strich eine ähnliche Fahrwerks(feder)frequenz wie von einem OEM Porsche zu erzielen. Diese Notiz bitte einmal kurz für weiter unten merken.
       
       
      Welche Produkte/Features hat MeisterR zu bieten?
      - MeisterR ZetaCRD
      - für den schnellen Alltag und vereinzelte Rennstreckenabstecher normalsterblicher Amateure
      - https://www.meisterr.co.uk/zetacrd/
       
      - MeisterR GT1 (Spezialanfertigung)
      - Präzisionsdämpfung für höchste Ansprüche von Rennstrecken Affiniciados
      - https://www.meisterr.co.uk/product/gt1/
       
       
      Wie es letztlich dazu kam
      Manchmal können klitzekleine, wundersame Dinge gelingen, wenn die richtigen Menschen – hier ein Fahrwerksspezialist mit Herzblut, ein rennsporterfahrener Luft- und Raumfahrtingenieur, eine (Lexus) erfahrene Werkstatt sowie ein begeisterungsfähiger Prüfingenieur – zur richtigen Zeit an einem Tisch zusammengebracht werden und die Sterne günstig stehen. Klingt nun im Nachhinein herrlich simpel, verständlicherweise, war aber im Detail schon aufwendiger. 
       
       
      Persönliches Fazit
      Mittlerweile wurden rund 20 Tkm quer durch Europa, Alpen rauf und runter, mit dem neuen Fahrwerk und einer dezenten, gentlemanlike Höhenanpassung zurückgelegt. Ausreichend unterschiedliche Strecke für eine simple Quintessenz: Es herrscht Zufriedenheit. Auf Fahrer- sowie Beifahrerseite. Vor allem – ich kann es nicht genug betonen – in Kombination mit "den" passenden Reifen nach individuellem Geschmack. 
       
      Angenehm "sattere" Straßenlage, (deutlich) weniger Wankbewegungen in Kurven oder beim Bremsen, direkteres Lenk-/Richtungswechselverhalten, sichereres bis kontrollierteres Fahrgefühl bei höheren Geschwindigkeiten, ohne Wenn und Aber alltagstaugliche Federung mit ausreichend Restkomfort bei ähnlicher Geräuschkulisse. Insgesamt ein realistisch "gefühlter" Sprung von 1.0 auf 1.5.
       
      Schade, dass Lexus das Fahrzeug nicht gleich von Anfang an so ausgeliefert hat. Schön, dass zu Lebzeiten die Möglichkeit gefunden wurde.
       
       
      Details
      Verschiedene Fahrten mit unterschiedlichem Set-up – installierte Domstrebe und Spurverbreiterung(en) waren dabei stets eher das gemeinsame, abrundende i-Tüpfelchen.
       
      Gewichtseinsparung aus dem Gedächtnis bei ungefähr 8 bis 10 kg.
       
      Von hart bis zart sowie werkshoch bis unfahrbar tief – alles nur eine Frage der (persönlichen) Einstellung.
       
      Amüsante Anekdote am Rande: Ein Porsche Motorsport Team war mir zufällig bei der Reifenauswahl behilflich. Daher die eine oder andere Testfahrt. Beim ersten Mal wurde etwas überrascht festgestellt, dass man Lexus gar nicht solch eine Fahrwerkscharakteristika zugetraut hätte; sie würde an die eigenen Serienfahrzeuge erinnern. Schmunzelnd klärte ich auf und lernte im Stillen, dass MeisterRs theoretischer Anspruch – siehe weiter oben – womöglich praktisch tatsächlich erfolgreich erfahrbar umgesetzt wurde. Im wahrsten Sinne des Wortes.

       
      Kosten?
      In Summe rund 1.800 € für Fahrwerk, Versand, Montage, Achsvermessung, TÜV-Einzelabnahme, Organisation zzgl. eventuelle Übernachtung, Spesen, etc. pp.
       
       
      Wo und wie?
      Ausnahmslos als Komplettorganisation (siehe oben) im Berliner Raum durch Menschen vom Fach (siehe weiter oben) nach Absprache. Mit ausreichend Vorlauf. Niemals von jetzt auf gleich zwischen Tür und Angel. Bei wirklich ernsthaftem Interesse bitte PN an mich für weitere Details.
       
      Zeitgenossen, die vom angebotenen Weg unbedingt abzuweichen wünschen, können leider auch nicht nachträglich berücksichtig werden. Sorry Guys!
       
       
      Spielregeln & Fairplay
      Der SC darf/sollte im eigenen Interesse für eine notwendige, erfolgreiche TÜV-Einzelabnahme keine unerlaubten Modifikationen aufweisen.
       
      Bitte das MeisterR-Team nicht unnötig mit der Frage nach Gutachten & Co. behelligen. Warum? Weil die notwendigen Papierchen sowieso nur bei mir in der Schublade schlummern und ich parallel benachrichtigt werde.
       
      Um "unglückliche" Missverständnisse  zu vermeiden: Als Wegbereiter/Initiator würde ich verständlicherweise gern eine symbolische Honorierung der geleisteten (Vor-)Arbeit sowie investierten Zeit für diese sehr seltene Upgrade-Möglichkeit von jenen erhalten, die nun risikolos und komfortabel meinen öffentlich geteilten Fußabdrücken natürlich nur allzu gern bereitwillig folgen. Unter anderem gibt es genau deshalb, welch Überraschung, die Komplettorganisation mitsamt Durchführung von aufeinander abgestimmten/eingespielten Teams. Auf diese Weise bleibt zudem der Respekt unter gleich gesinnten (Lexus-)Enthusiasten (etwas länger) gewahrt und jene (rar gesäten) Macher, die Dinge überhaupt erst ermöglichen, kommen sich nicht vollends dumm und ausgenutzt vor, denn immerhin dürften sich die/meine bescheidenden Kosten mit allem Drum und Dran mittlerweile auf mehrere tausend Euro summiert haben.
       
      Oder mit anderen Worten: Ehre, Stil und gute Kinderstube sind erwünscht, andernfalls bitte weiterhin Serie fahren oder sich eigenständig eine alternative Lösung abseits von MeisterR erarbeiten ;)
       
       
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    • Von Luxurios
      Guten Tag, kann mir jemand eine gute Baterie empfehlen? Bei mir steht jetzt einer von Varta 60 Ah 280 A DIN usw.  Also , wenn ich 2 Tage nicht fahre , dann Auto geht nicht an, startet nicht. Habe mir von Amazon Starter Hilfe gekauft und nur damit kann ich Auto wieder starten. Ich war heute bei ATU und die sagten ja machen wir kostenlos Baterie check und Warten hat keine Ende, ich war boese und einfach weg gefahren. Jetzt moechte ich Baterie online bestellen und selber aendern. Ein paar Tipps wird mir Arbeit erleichtern. Danke im Voraus.
    • Von Lexuschristian
      Hallo zusammen,
       
      ich bin neu im Forum und möchte mich kurz vorstellen.
      Mein Name ist Christian, ich bin 33 Jahre alt und wohne im Ruhrgebiet.
      Seit mein Vater während meiner Kindheit / Jugend diverse Nissan Maxima und Maxima QX V6 fuhr, bin ich Fan japanischer Autos.
      In den letzten 15 Jahren bin ich selbst diverse Nissan und Toyota/Lexus-Modelle (tlw. mit HSD bzw. LHD) gefahren.
      Mein Herz hat zwar immer für einen V6 mit Wandlerautomatik geschlagen, allerdings ist so ein Fahrzeug als Alltagsfahrzeug heutzutage leider nicht mehr sehr erschwinglich.
      Nachdem ich nun einen Ford Mondeo 2.0 TDCI als Firmenwagen zur Verfügung habe, habe ich mir den Lexus IS 250 als Wochenendfahrzeug gekauft und
      mir endlich den Traum vom V6 erfüllt.
       
      Dann stelle ich mal kurz mein neues Fahrzeug vor:
       
      Lexus IS 250 Luxury Line mit 6-Stufen-Automatik, Bj. 2011, 45 tkm gelaufen, scheckheftgepflegt, sehr guter Pflegezustand. 
      Momentan habe ich ziemlich hässliche und verkratzte Winterfelgen drauf. Ein Bild mit den originalen Sommerräder, die momentan ihr Dasein im Keller fristen, ist aber auch dabei.
       
      Bislang bin ich von dem Wagen absolut begeistert. Die Laufruhe des V6 ist wirklich beeindruckend und der Wagen ist flüsterleise. Die Automatik schaltet weich, aber trotzdem schnell.
      Das Beschleunigungsvermögen und das ganze Fahrerlebnis sind kein Vergleich zu meinen früheren Vierzylinder-Fahrzeugen (inkl. HSD/LHD).
      Eine derart luxuriöse Ausstattung (Leder, Holz) hatte ich zuvor noch nie. Allerdings ist leider kein Navi verbaut.
       
      Was mir aufgefallen ist:
       
      - Die Fußfeststellbremse lässt sich sehr leicht treten und packt erst ganz unten. Ein Indiz für verschlissene Bremsbeläge oder ggf. nur eine falsche Einstellung?
      - Die Bremsen (hinten?) quietschen wenn ich rückwärts fahre und bremse. Vorwärts ist alles in Ordnung.
             -> Die Bremsscheiben haben allerdings keinen nennenswerten Rand, die Bremsen packen gut und das Lenkrad ist auch bei festeren Bremsungen still. 
             -> Der Wagen stammt aus einem Lexus-Forum und mir wurde versichert, dass der Wagen geprüft wurde und in nächster Zeit kein Tausch der Bremsbeläge erforderlich ist.
      - Nach dem Kaltstart qualmt es ziemlich aus dem Auspuff. Der Qualm hat m. E. eine normale Farbe (weiß/grau). Kann auch an der Kälte liegen.
      - Wenn der Motor läuft ist von außen ein leichtes "Tickern" zu hören. Innen ist es nur bei ganz kaltem Motor zu hören. Aber nur mit gespitzten Ohren und minimal. 
      - In warmem Zustand ist innen gar nichts mehr zu hören. Ölstand- und Ölfarbe (Honigfarben) sind in Ordnung und die Laufleistung ist ja sehr gering. Ich stufe das mal als normal ein (Steuerkette?; VVT-i?)
      - Wenn nach einer Kurve das Lenkrad in die Mittellage zurückkehrt, ist ein leichtes Ruckeln zu spüren. Fühlt sich aber eher nach einem Problem mit der Servounterstützung an.
       
      Für Hinweise, was ggf. für das Fahrzeug normal ist oder Tipps zu möglichen Defekten/Mängeln wäre ich dankbar.
      Ich habe auch schon die Suchfunktion bemüht, bin ich aber nicht in allen Punkten fündig geworden.
       
      Viele Grüße,
      Christian
       
       
       
       
       
       

















    • Von Luxurios
      Guten Tag, weil mein  Schaltknauf beim gs 300 factory haesslich ist , moechte mir eine elegante leisten. Verkauft jemand or kennt jemand einen Link wo man was schoenes besorgen kann? Innenraum ist Beige.
    • Von Luxurios
      Moin moin, heute habe ich Yatour USB MP3 Adapter in meinem GS 300 installiert und es funktioniert einwandfrei, Klang ist super keine extra Gerausche, Preis ist in Ordnung, Installation ist einfach, mit Y Kabel verliert man CD Changer NICHT.  Dieses Geraet wuerde ich jeden Fall empfehlen falls jemand , wie ich , fur Mp3 viel geweint hat :).  Ich mache keine Werbung jetzt aber bei der Interesse kann ich auch Links teilen, wo ich das gekauft habe.  Preis war circa 65 Euro.