Leistungsdiagramm Serien IS200

[Chris_toph]

Hallo

Ich habe im Forum kein Leistungsdiagramm von einem Serien- IS200 gefunden

also poste ich mal meines

Er ist Baujahr 1999, hat fast 300.000km und ist dank Fächerkrümmer und K&N Luftfilter wieder auf seine 155 PS :)

Auf dem Diagramm sieht man gut wo das Saugrohr umschaltet

Leider aber auch die hohe Schleppleistung von fast 50PS die aber laut Prüfer an den Kalten Winterreifen und den glatten Rollen des Prüfstandes liegt

normale Schleppleistungswertsin liegen bei Ca 25%-30% bei Heckantrieb

[JAY-IS200]

Dazu gleich mal ne Frage, in welchen Gang wurde gemessen? Bei mir wurde im 4. gemessen und meiner drehte bis ca 6200 1/min (zwar mit JUN Schwung, aber 200 Unterschied?).

Hatte 163PS und 203NM

Mfg JAY

bearbeitet 1. März 2015 von JAY-IS200

[Luxus is 200]

Also bei mir wurde im 2 ten gang angefahren und dann gleich in 6ten geschalten. Ergebnis war 114,9 kw serie.

Lg martin

[Recing]

Bei mir war im 5 Gang geprüft (eig. wie es sein soll ).

mit 4 und 6 Gang auch ausprobiert, war minimal schlechter.

Ich habe aber ganz andere Werte wegen Kompressor.

[bwc]

Ich hatte mit Eigenbau Abgasanlage, K&N Kit und fächerkrümmer 120,4 kw.

Im 5.gang in Holland gemessen

Der fächerkrümmer ist mittlerweile wieder draußen, miese Qualität. Müsst ich mal testen wie es jetzt ist. Vermutlich eher im Bereich von ~117-118

bearbeitet 28. Februar 2015 von bwc

[Chris_toph]

Bei mir würde im 4.Gang gemessen und er wurde nicht ganz ausgedreht da die leistungskurve schon wieder am heruntergehen war

[Boergy]

komisch, den normal hat der IS200 kurz vorm Begrenzer die max Leistung :g:

[bwc]

Bei 6200, so auch offiziell angegeben. Bei mir hat er ebenfalls dort seine max. Leistung.

Der 300er schon bei 5800 rpm.

[Boergy]

jopp, und kurz danach hängst im Begrenzer :) ich persönlich habs lieber bis rauf raus. Hab aber schon paar Dynos gesehn, wo dann abgebrochen wird, wenn die Kurve runter geht.

[JAY-IS200]

OEM Abgasanlage

Mit der TOYOSPORTS Abgasanlage (ohne vor kat´s) dreht er sogar bis 6300 und hat da auch die höchste PS Zahl.

Leider hab ich Drehmoment verloren (hatte zu dem Zeitpunkt aber noch den Katwirkungsgrad Fehler drin)

bearbeitet 1. März 2015 von JAY-IS200

[Yoshimitsu]

Sehr interessant alles, also bringt der Motor auch nach sehr goßer Fahrleistung noch seine Motorleistung wie am ersten Tag.

Einzig die Vorkats könnten Probleme machen.

Aber mit welchem Sprit macht ihr die Tests? Normal oder 100 Oktan?

Und der Unterschied wäre auch mal interessant auf so einem Diagram, sollen ja immerhin 5PS sein beim IS200.

[Chris_toph]

Ich habe den Test mit normalen 95 Oktan Sprit gemacht

[JAY-IS200]

Bei mir wars 98er Spirt.

[Luxus is 200]

Wo bekommt man überhaupt 100 oktan?

[Yoshimitsu]

Ich mein die teure Suppe, hat die nicht 100? Waren das immer 98?

Weiß ich gerade nicht aber ihr wisst was ich meine.

Es gibt doch immer Normal mit 95 und das teure Zeugs.

[Chris_toph]

Also in Österreich gibt's bei der Shell und bei der OMV 100 Oktan Sprit

[Luxus is 200]

Also bei uns in rostock gibt es 95 oktan super und 98 oktan super plus mehr leider nicht

[SuiZider]

shell optimax hat 100 octan , aral hat glaub sogar eine 101 octan plörre

[uslex]

shell optimax hat 100 octan , aral hat glaub sogar eine 101 octan plörre

Aral Ultimate hat sogar 102 ... http://www.aral.de/kraftstoffe-und-preise/kraftstoffe/aral-ultimate.html

[Yoshimitsu]

Ok, also sollte man sich darauf einigen diese Diagramme mit 95 Oktan zu erstellen.

Da hat man wenigstens einen festen Wert.

[Moerser Lex]

Da die Motorsteuerung beim deutschen Modell auf 95 ausgelegt ist wird er mit klopffesterem Sprit wahrscheinlich garnicht mehr leisten.

Mehr Oktan heißt nämlich nicht mehr Leistung oder brennwert oder ähnliches.

Heißt nur dass er später zur selbstEntzündung neigt, im Prinzip deshalb sogar leistungsmindernd wenn diese Eigenschaft nicht durch mehr Verdichtung, frühere Zündung usw genutzt wird.

Ich hab auch mal gelesen (es aber nicht weitergehend recherchiert), dass diese "superbenzine" von Shell, Aral mit über 98 Oktan nicht der Norm entsprechen, deshalb auch nicht den gleichen PrüfBedingungen unterworfen werden, speziell bei der klopfFestigkeit.

Ich denke verschiedene Leistungen kommen nicht durch den Sprit, sondern sind SerienStreuung und Prüfstandsunterschiede.

Es gibt sogar einen 200er aus Osnabrück, der klebte mir als Sauger so am Heck, da hätten glatt 180 Pferde drin sein können. Total Orjinal.

[tantegerda]

Es gibt sogar einen 200er aus Osnabrück, der klebte mir als Sauger so am Heck, da hätten glatt 180 Pferde drin sein können.

Nur 10 Ltr. Sprit drin

Fahrer nur 56 Kilo

Keine Sitze drin (ausser Fahrersitz)

schmale Reifen

5 bar Luftdruck

Gut eingefahren

Dann geht das........... :germ: :jap: :smoker: :drive1: :tongue:

[Moerser Lex]

Nee Nee... Das war der Udo alias blacklex.

Der geht wirklich richtig gut. Können mehrere bestätigen, man sagt nicht umsonst Raketensauger ;-)

Nun isser ja auch aufgeladen, weiß nicht wie es jetzt aussieht, aber lahm isser bestimmt nicht.

[Yoshimitsu]

Das klingt aber sehr komischen.

Sauger bringen immer ziemlich genau die Leistung die sie haben.

Sieht man hier auch im Ergebnis wobei das schon erstaunlich ist das die alle selbst nach 10 Jahren und 300.000km noch immer fast genau 155PS bringen.

Da kann ich nicht glauben das einer 180PS haben soll.

Da ist was faul, der muss was dran gemacht haben.

[Alteza]

Das ist mein fast stock IS200😁