ELEKTRO Autos

[Lexington]

Verstehe....du weißt....da poste ich lieber n Bild mit dem LS aus meinem Wohnzimmer...

[lexibär]

Verstehe....du weißt....da poste ich lieber n Bild mit dem LS aus meinem Wohnzimmer...

Jaja. Besser ins Schlafzimmer. Sitze raus, Bett einbauen, Bar in den Kofferraum (oder vorne rein), Dachhimmel verspiegeln,

wird ein Prunkstück.

Lexibär

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[Motus]

So,

Ihr Dampfplauderer, noch mal was konkretes:

Hat eventuell jemand eine technisch fundierte Information darüber, was an dem angeblich so "sensiblen" Stromnetz in Norwegen das Ladegerät des Tesla aus dem Takt bringt? Würde mich alleine schon aus beruflichen Gründen interessieren, vor allem, was Tesla an dem Ladegerät geändert hat, um dem vorzubeugen.

Die Laderei scheint sich ja immer mehr als der Dreh- und Angelpunkt der Elektromobilität herauszukristallisieren.

Aber das wirklich perfekte Elektroauto hätte ohnehin einen kleinen, handlichen Kernreaktor mit vielleicht 400 kW Leistung an Bord... ;-).

An jedem Rad dann einen E-Motor mit 100 kW und ab geht's wie die Katz!

Gruß von Motus

[DrHybrid]

Wissen tue ich es nicht, aber da liegt ja die Vermutung nahe, dass deren Spannung unter Last wohl etwas stärker schwankt, als es die Lade-Elektronik des Teslas gut heißt. Da sollte sich aber im Netz sicher demnächst mal was finden lassen.

Vielleicht hier?:

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/26085-Many-owners-with-UMC-problems-in-Norway-specially-during-cold-weather

Dein Traum E-Auto kenne ich aus meiner Kindheit, damals waren alle Zukunftsvisionen Autos die auch fliegen können und mit Atomkraft angetrieben werden. Letzteres haben die E-Mobile ja inzwischen indirekt zum Teil realisiert. ;)

bearbeitet 28. Januar 2014 von DrHybrid

[Motus]

Wissen tue ich es nicht, aber da liegt ja die Vermutung nahe, dass deren Spannung unter Last wohl etwas stärker schwankt, als es die Lade-Elektronik des Teslas gut heißt. Da sollte sich aber im Netz sicher demnächst mal was finden lassen.

Vielleicht hier?:

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/26085-Many-owners-with-UMC-problems-in-Norway-specially-during-cold-weather

Dein Traum E-Auto kenne ich aus meiner Kindheit, damals waren alle Zukunftsvisionen Autos die auch fliegen können und mit Atomkraft angetrieben werden. Letzteres haben die E-Mobile ja inzwischen indirekt zum Teil realisiert. ;)

Hi DrHybrid,

da ich in grauer Vorzeit mal bei einem Kabelhersteller tätig war, weiß ich noch, dass in den ganzen skandinavischen Ländern größere Kabelquerschnitte als im Rest der Welt vorgeschrieben waren (oder sind).

Wohl wegen der vielen Holzhäuser und der höheren Brandgefahr legte man Wert darauf, dass sich möglichst wenig Verlustwärme einstellt.

Möglicherwiese liegt hier ja der Hund begraben, also dass die norwegischen Sicherungen bei kleinen Stromspitzen bereits ansprechen, die hierzulande einfach ignoriert werden.

Aber wenn schon, dann sollten die Norweger ohnehin an einem Auto mit Wasserkraftantrieb rumentwickeln, schließlich haben sie ja Wasserkraft im Überfluss...

Gruß von Motus!

[DrHybrid]

Da man von keinem anderen E-Auto-Hersteller ähnliche Meldungen liest, wäre meine Annahme ganz banal, dass auf Tesla Seite irgendetwas schief läuft.

Reflexartig wird halt erst mal das Stromnetz beschuldigt. Vielleicht spricht es nicht gut genug Englisch und das Norwegisch des Teslas ist auch lausig. ;)

[Andreas (vonderAlb)]

An jedem Rad dann einen E-Motor mit 100 kW und ab geht's wie die Katz!

http://www.rimac-automobili.com/

• Power output: 1088 hp
• Torque: 1600 Nm from 0 to 6500 rpm
• Acceleration: 0-100 km/h (0-62 mph) 2,8 seconds
• Range: up to 600 km (realistic range – 500 km)
• Braking distance: 31.5m (100-0 km/h)
• Lateral g-force: 1.4 g
• Efficiency: 140-550 Wh/km
• 40 kW on-board charging
• 100 kW fast DC-charging
• Weight-to-power ratio: 1.79 kg/hp
• Weight distribution: 42% front, 58% rear

• Lithium-Iron-Phosphate (LiFePO4) chemistry
• Configuration: 1400 cells - 200 series, 7 parallel
• Voltage: 650V nominal
• Capacity: 91 kWh

Reicht das für zügiges Vorankommen?

[Guest_Kiwi1702]

Vielleicht sollte man doch folgendes System weiterentwickeln, da gibt es keine Stromprobleme: :-D

[H6Fan]

Vielleicht sollte man doch folgendes System weiterentwickeln, da gibt es keine Stromprobleme: :-D

Ist das Deine bemunkelte Alternative zum Cuore?

:clap:

[Guest_Kiwi1702]

Ist das Deine bemunkelte Alternative zum Cuore?

:clap:

Fast, ich hol mir wieder nen Hybrid: Tretauto plus Aufziehmechanismus...

[DrHybrid]

Zu viel Erfolg ist auch nicht gut für E-Mobile.

Zweiter Platz beim Wort des Jahres in Norwegen: “rekkeviddeangst”

"Norway is starting to have more electric cars than it can handle"

bearbeitet 28. Januar 2014 von DrHybrid

[Motus]

Zu viel Erfolg ist auch nicht gut für E-Mobile.

Zweiter Platz beim Wort des Jahres in Norwegen: “rekkeviddeangst”

Ist das die Angst,

keine Steckdose zu finden?

- Das bestätigt:

Die Elektrifizierung ist ein reines Logistikproblem, die technischen Details sind weitgehend entwickelt oder kurz davor, in Serie zu gehen.

Wie war das nochmal? Da soll doch irgend so ein Akku in der Mache sein, der pro kg in etwa soviel Energie speichern kann, wie ein kg Benzin oder Diesel enthält. Die Einzelheiten erinnere ich nicht mehr, man wird schließlich älter... :-) Aber das wäre es dann doch, in Verbindung mit dem von Andreas erwähnten Antriebskonzept. Ich glaube, dieser LiFePo-Akku war auch der mit dem vielen Dampf.

Gruß von Motus

bearbeitet 28. Januar 2014 von Motus

[DrHybrid]

Ist das die Angst,

keine Steckdose zu finden?

...

Ne, die finden problemlos Steckdosen, nur stehen da wegen der Schwemme halt immer schon andere davor.

Ist ein Infrastrukturproblem. Passiert aber allen Technologien, wenn sie vom Erfolg überrannt werden.

bearbeitet 28. Januar 2014 von DrHybrid

[Andreas (vonderAlb)]

Ne, die finden problemlos Steckdosen, nur stehen da wegen der Schwämme halt immer schon andere davor.

Ist bei jeder Tankstellen eigentlich genau so. Man steht in der Schlange und wartet, nur mit dem Unterschied die Tankestelle ist nach spätestens 5 Minuten wieder frei da der Tank ruckzuck voll und bezahlt wurde.

Aber beim Strom tanken stehst du stundenlang und wartest bis die Dose wieder frei ist, wenn du überhaupt ne Dose findest die funktioniert, in der dein Stecker passt und auch bezahlen kannst (unterschiedliche Zahlsysteme).

Die Tesla-Idee den ganzen Akku innerhalb von 5 Minuten auszutauschen beseitigt schlagartig dieses Problem wenn alle diese Technik übernehmen. Aber das wird wohl nie Realität werden weil sich die Hersteller nie auf ein einheitliches System einigen werden bzw. die Akku-Technik ständig neu überarbeitet wird und das was heute Stand der Technik ist, ist morgen schon veraltet.

bearbeitet 28. Januar 2014 von Andreas (vonderAlb)

[DrHybrid]

... Aber beim Strom tanken stehst du stundenlang und wartest bis die Dose wieder frei ist, ...

Das war ja das Problem der Dame aus dem Norwegischen Link oben, die diese Mail an ihre gesamte Abteilung geschickt hat:

"I arrived at work now and all the spaces for electric cars are taken. If you think your car is charged, I would appreciate if you could park somewhere else. I won’t get home if I can’t charge my car. I am standing downstairs and waiting and hoping that someone will come."

Das freut den Arbeitgeber, umparkende und rumstehende Mitarbeiter.

[H6Fan]

I wo!

Das hält fit, kommunikativ und stärkt die Sozialkompetenz!

[Motus]

Und vielleicht ist sie ja auch bei einer Behörde...

Gruß :naughty: von Motus

[DrHybrid]

Und vielleicht ist sie ja auch bei einer Behörde...

Gruß :naughty: von Motus

Tja, sie arbeitet bei der "University of Oslo ... Department of Informatics" :)

[lexxus]

Dein Traum E-Auto kenne ich aus meiner Kindheit, damals waren alle Zukunftsvisionen Autos die auch fliegen können und mit Atomkraft angetrieben werden. Letzteres haben die E-Mobile ja inzwischen indirekt zum Teil realisiert. ;)

[lexxus]

http://www.rimac-automobili.com/

• Power output: 1088 hp
• Torque: 1600 Nm from 0 to 6500 rpm
• Acceleration: 0-100 km/h (0-62 mph) 2,8 seconds
• Range: up to 600 km (realistic range – 500 km)
• Braking distance: 31.5m (100-0 km/h)
• Lateral g-force: 1.4 g
• Efficiency: 140-550 Wh/km
• 40 kW on-board charging
• 100 kW fast DC-charging
• Weight-to-power ratio: 1.79 kg/hp
• Weight distribution: 42% front, 58% rear

• Lithium-Iron-Phosphate (LiFePO4) chemistry
• Configuration: 1400 cells - 200 series, 7 parallel
• Voltage: 650V nominal
• Capacity: 91 kWh

Reicht das für zügiges Vorankommen?

Listenpreis 742 000 Euro (980 000 Dollar). Natürlich seit Jahren ein Konzeptauto.

[test]

eine null weg, dann wären sie konkurrenzfähig.

[DrHybrid]

Genau die hab ich gemeint!

So hatte ich sie in Erinnerung, die Autos meiner Zukunft aus der Kindheit, die mich so schmählich versetzt haben. :)

[DrHybrid]

eine null weg, dann ...

... hätten sie keinen Chef mehr!

[test]

was tolle farbkombi: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?smid=SJ-SM-DP-S&id=244177693

[test]

die kommen mit einer geschwindigkeit, daß einem schwindelig wird. und ich dachte fast das hat noch zeit: künftig günstigen tesla-hausstrom für tesla-billig-leasingnehmer. wahnsinn. 2015 können sämtliche deutschen ladestationen abgesägt und entsorgt werden. die aktien geht morgen wieder in den himmel. wer will den teuren strom dann noch haben? niemand. 2015 wird jeder einen volkstesla haben wollen nur um billigen strom zu beziehen. brilliant.